BeVo

Puuuhhhh UDS, da hat Audi schon umgestellt. Guck mal unter Anpassung was da alles unter den Anpassungskanälen zu finden ist.
Achja ein kompletter Scanbericht wäre nicht schlecht ;)

Bei der Palette empfehle ich das Komplettpaket KKL+CAN Pro mit CP Compact als Diagnoseadapter, ich persönlich kann der günstigen Alternative AutoDia K509 nichts abgewinnen, zumal es damit gerade beim Audi Probleme geben könnte.
Achja und ja Du kannst die gesamte Palette des VAG-Konzerns damit auslesen Codiern etc pp

Folgende neue Funktionen sind (in dieser Reihenfolge) geplant:
Stellgliedtest und Grundeinstellung für UDS-Steuergeräte Service-Intervall-Assistent Beschreibungen für die Messwerte, Anpassungskanäle und Codierungen bei KWP1281/KWP2000-Steuergeräten Wir arbeiten diese Liste sukzessive ab. Das Bugfixing läuft natürlich ebenfalls nebenbei und kann einige Zeit in Anspruch nehmen. Einen konkreten Zeitplan können wir euch leider nicht nennen. Einige Sachen gehen schneller, andere dauern länger als erwartet; so genau kann man das nie sagen.
 
Grüße
Jens

Hallo,
 
vielen Dank für die Informationen. Da gibt es offensichtlich einen Bug in der Software. Wir werden uns das Problem genauer ansehen und dann einen Bugfix bereitstellen.
 
Grüße
Jens

Da es in letzter Zeit sehr häufig zu Fragestellungen ohne Angaben zum Fahrzeug, verwendetem Diagnoseadapter, verwendeter Hard- und Software kommt möchte ich hier mal ein paar Grundregeln nennen.
Warum, weil man als Helfer nur helfen kann wenn man Informationen hat mit denen man arbeiten kann, natürlich wird es immer wieder Fragen und Fehler geben die hier nicht gelöst werden können.
Welches Fahrzeug habe ich (Hersteller, Modell, Baujahr/Modelljahr) Welche Hardware verwende ich (Laptop, PC, Netbook, Tablet) und unterstützt meine CPU alle notwendigen Befehlssätze (derzeitig soweit mir bekannt minimal SSE2) Welche Windowsversion ist installiert (Win XP 32) Welcher Diagnoseadapter wird Verwendet (Diamex CP Compakt, Menke 1000, AutoDia K409 oder K509,  AGV 4000 exp) Welchen Softwarestand habe ich (Bsp. Carport Vers. 2.2.2) Immer von Vorteil ein vollständiger Diagnosebericht als pdf über den evollwertigen Editor anhängen Screenshots von den Fehlermeldungen die Ihr erhaltet mit einer kurzen Beschreibung was ihr gemacht habt/machen wolltet Screenshots vom Infotab des jeweiligen Steuergerätes, eventuell auch von relevanten Tabs die zur Lösung benötigt werden  
Ich bitte darum darum dieses zu beachten um so schnell es geht hilfe zu erhalten.
 
Sollte noch jemand Anregungen hierzu haben bitte per PN und nicht hier als Antwort anfügen.

Hey Tim und AudiA6 es gibt ein Bugfixrelease, vielleicht geht das mit der Batterieanpassung jetzt.

Ihr braucht da im Augenblick nichts zu testen, es ist vermutlich noch ein Bug im Programm der beseitigt werden muß.
Irgendwie wird durch Carport etwas außerhalb eines Bereichs geschrieben was die Codierung verhindert.
Was dort genau passiert müssen Jens und Alexander erstmal prüfen und dann ggf beseitigen, solang heisst es warten.
Also manjana das Jahr hat erst begonnen :P
 
Grüße Bernd

Da es in letzter Zeit sehr häufig zu Fragestellungen ohne Angaben zum Fahrzeug, verwendetem Diagnoseadapter, verwendeter Hard- und Software kommt möchte ich hier mal ein paar Grundregeln nennen.
Warum, weil man als Helfer nur helfen kann wenn man Informationen hat mit denen man arbeiten kann, natürlich wird es immer wieder Fragen und Fehler geben die hier nicht gelöst werden können.
Welches Fahrzeug habe ich (Hersteller, Modell, Baujahr/Modelljahr) Welche Hardware verwende ich (Laptop, PC, Netbook, Tablet) und unterstützt meine CPU alle notwendigen Befehlssätze (derzeitig soweit mir bekannt minimal SSE2) Welche Windowsversion ist installiert (Win XP 32) Welcher Diagnoseadapter wird Verwendet (Diamex CP Compakt, Menke 1000, AutoDia K409 oder K509,  AGV 4000 exp) Welchen Softwarestand habe ich (Bsp. Carport Vers. 2.2.2) Immer von Vorteil ein vollständiger Diagnosebericht als pdf über den evollwertigen Editor anhängen Screenshots von den Fehlermeldungen die Ihr erhaltet mit einer kurzen Beschreibung was ihr gemacht habt/machen wolltet Screenshots vom Infotab des jeweiligen Steuergerätes, eventuell auch von relevanten Tabs die zur Lösung benötigt werden  
Ich bitte darum darum dieses zu beachten um so schnell es geht hilfe zu erhalten.
 
Sollte noch jemand Anregungen hierzu haben bitte per PN und nicht hier als Antwort anfügen.

Da es in letzter Zeit sehr häufig zu Fragestellungen ohne Angaben zum Fahrzeug, verwendetem Diagnoseadapter, verwendeter Hard- und Software kommt möchte ich hier mal ein paar Grundregeln nennen.
Warum, weil man als Helfer nur helfen kann wenn man Informationen hat mit denen man arbeiten kann, natürlich wird es immer wieder Fragen und Fehler geben die hier nicht gelöst werden können.
Welches Fahrzeug habe ich (Hersteller, Modell, Baujahr/Modelljahr) Welche Hardware verwende ich (Laptop, PC, Netbook, Tablet) und unterstützt meine CPU alle notwendigen Befehlssätze (derzeitig soweit mir bekannt minimal SSE2) Welche Windowsversion ist installiert (Win XP 32) Welcher Diagnoseadapter wird Verwendet (Diamex CP Compakt, Menke 1000, AutoDia K409 oder K509,  AGV 4000 exp) Welchen Softwarestand habe ich (Bsp. Carport Vers. 2.2.2) Immer von Vorteil ein vollständiger Diagnosebericht als pdf über den evollwertigen Editor anhängen Screenshots von den Fehlermeldungen die Ihr erhaltet mit einer kurzen Beschreibung was ihr gemacht habt/machen wolltet Screenshots vom Infotab des jeweiligen Steuergerätes, eventuell auch von relevanten Tabs die zur Lösung benötigt werden  
Ich bitte darum darum dieses zu beachten um so schnell es geht hilfe zu erhalten.
 
Sollte noch jemand Anregungen hierzu haben bitte per PN und nicht hier als Antwort anfügen.

Um Anpassungen oder auch Codierungen zu machen muss das Auto stehen und der Motor ist in der Regel aus (Zündung ist natürlich an). Du musst noch die Beta-Version installieren (gibts im Downloadbereich), damit solltest Du dann weitestgehend alles machen können.

Na dann meldet das doch mal über den Meldebutton und macht eine kurze Beschreibung.
Am besten wäre wenn ein Screen vom Infotab des STG hier mit dran hängt damit Jens und Alexander Daten haben.

Wenn es das gleiche Modell ist wie von faxe2110 dann reicht das Promodul CAN, zumindest hab ich im Scan kein KKL-Steuergerät gesehen.

Also erstmal ist das Linke Bild nur der Emulator, aber der Scan scheint vom Passat zu sein. Am besten bitte mal den kompletten Scan anhängen, nicht das Du da nur den Emu am laufen hast.

Na das ist ja mal was, jetzt müssen wir nur noch die Codierung der Batterie hinbekommen ;)

So na dann mal so vielleicht, da ich die Codierung so verstehe
Teilenummer: 4F0915105E
Hersteller: VA0 (Varta zum Beispiel)
Serial: 570916G01T
Zuasmmen sollte das dann im ASCII Generator so aussehen: 4F0915105E VA0 570916G01T
Dabei kommt dann diese Codierung raus: 34:46:30:39:31:35:31:30:35:45:20:56:41:30:20:35:37:30:39:31:36:47:30:31:54
 
Einfach mal testen :P
 
Gruß Bernd

Hallo Tim,
 
die Codierung in deinem Batteriesteuergerät ist ASCII-codiert (hexadezimal).
Kopiere bitte deine gesamte Codierung in die Zwischenablage und gehe dann auf folgende Internetseite zum Konvertieren: http://www.asciitohex.com/
 
Die Codierung fügst du im Feld "Hexadecimal" ein und dann klickst du auf "Convert". Im Feld "Text (ASCII/ ANSI)" siehst du anschließend den Klartext.
 
Die ersten 10 oder 11 Zeichen sind die Teilenummer der Batterie. Danach folgt der Batterieherstellercode (VA0 für Varta) und anschließend die zehnstellige Seriennummer.
Trage bitte die neuen Daten korrekt ein. Leerzeichen müssen erhalten bleiben. Anschließend klickst du auf "Convert" im Feld "Text (ASCII/ANSI)".
Die neue Codierung (Feld "Hexadecimal") fügst du dann direkt in CarPort ein.
 
Viel Erfolg beim Codieren!
 
Grüße
Jens

Guck mal da nach, wie es genau bei Carport funktioniert kann ich Dir aber nicht sagen, da ich es selbst noch nicht gemacht habe.
In dem Link gehts um einen Audi! Nach erfolgreicher arbeit wäre es schön das ganze hier mal zu dokumentieren damit anderen weiter geholfen wird.
http://www.stemei.de/pages/coding/zusatzinfos/batterie-codieren.php
 
Bernd

an die Entwickler und natürlich auch an die Community.
 
Gruß Bernd

Softwareseitig, die Hardware ist die gleiche.
Golf 6 benötigt das Pro-Modul CAN
Golf 4 benötigt das Pro-Modul KKL

Ich möchte hier mal näher Erläutern (für alle die das interessiert), was OBDII und EOBD eigentlich ist. Da im Forum einiges an Missverständnis zu OBDII in Verbindung mit CarPort und anderer Software ist „bei anderen geht es, warum mit CarPort nicht“. In 99% der Fälle ist es nicht das Programm, sondern die MMS!
Sollte dennoch ein Problem mit CarPort sein, bin ich mir sicher das das MPP-Team am Problem arbeitet und eine Lösung hat.

OBD II: Die Behörde zur Reinhaltung der Luft im Bundesstaat Kalifornien (California Air Resources Board, kurz CARB) bemüht sich seit 1970 massiv mit gesetzlichen Vorgaben, die Schadstoffbelastung in der Luft zu senken. Daraus ging das Konzept OBD I hervor, das ein OBD-System für alle Fahrzeuge ab dem Modelljahr 1991 vorsah. Es folgte eine weitere Richtlinie, welche für Benziner ab 1996 und für Dieselfahrzeuge ab 1997 eine erweiterte OBD II vorschrieb.

EOBD: Neue PKW-Fahrzeugmodelle mit Dieselmotor erhielten ab dem 01. Januar 2003 nur eine Typprüfung, wenn sie eine EOBD besitzen. PKW-Serienfahrzeuge mit Dieselmotor mussten ab 2004 mit einer EOBD ausgerüstet sein.
Für neue Modelle mit Ottomotor war der Stichtag der 01. Januar 2000.

Bei Fahrzeugen im Zeitraum der Stichtage, immer prüfen was im Fahzeugschein steht.
Das Vorhandensein einer OBD-Buchse ist kein sicheres Indiz.
Bei Benzinern ist ein Anhaltspunkt das Vorhandensein von 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Kat. Außerdem ist dann im Fahrzeugschein Euro 3 oder Euro 4 (D4) eingetragen und die Schlüsselnummer zu 1) (alter Fahrezeugschein) endet mit dem Zifferpaar 44, 45, 46, 53, 54, 55, 62, 63 oder 64. Beim neuen Fahrzeugschein sind die Schlüsselnummer unter Feld 14.1 (letzten beiden Ziffern) zu finden.

Technische Umsetzung von EOBD!
EOBD überprüft alle abgasrelevanten Bauteile, Teilsysteme und elektrische Komponenten, deren Fehlfunktion bzw. Ausfall zur Überschreitung definierter Emissions-Grenzwerte führt.
Sie muss ein „Autoleben“ lang halten. Wie lange das ist, wurde ab der europäischen Abgasnorm EU3 definiert. Mit Inkrafttreten der EU4 im Jahre 2005, muss EOBD bis 100.000 km Fahrleistung einwandfrei funktionieren.

Sichtbare Bestandteile der EOBD sind die Abgas-Warnleuchte und die Diagnoseschnittstelle im
Fahrzeug. Alle weiteren Funktionen und Diagnosen werden vom Motorsteuergerät selbständig ausgeführt, und man bemerkt von der ständigen Überprüfung seiner abgasrelevanten Fahrzeugtechnik nichts. Die Abgaswarnleuchte MIL zeigt von EOBD diagnostizierte abgasrelevante Fehler an. Wie lange mit leuchtender MIL gefahren wurde, wird in einen Kilometerzähler gespeichert.

EOBD-relevante Sensoren am Beispiel eines Dieselmotor (nicht alle in jedem Fahrzeug):
- Geber für Motordrehzahl
- Geber für Kühlmitteltemperatur
- Höhengeber (im Motorsteuergerät verbaut)
- Geber für Ladedruck
- Geber für Kraftstofftemperatur
- Geber für Nadelhub
- Geber für Regelschieberweg (in der Verteilereinspritzpumpe)
- Geber für Ansauglufttemperatur (im Luftfilter)
- Geber für Ladedruck
- Geber für leeres Kraftstoffadditiv
- Geber für Temperatur vor Turbolader
- Lambdasonde
- Geber für Temperatur vor Partikelfilter
- Geber für Differenzdruck

EOBD-relevante Aktoren am Beispiel eines Dieselmotor (nicht alle in jedem Fahrzeug):
- Magnetventil für Ladedruckbegrenzung
- Magnetventil für Abgasrückführung oder elektrisches Ventil für Abgasrückführung
- Abgas-Warnleuchte (MIL)
- Motor für Saugrohrklappe
- Umschaltventil für Kühler
- Abgasrückführung
- Mengensteller
- Ventil für Einspritzbeginn
- Ventile für Pumpe-Düse
- Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe)
- Steuergerät für Glühkerzenansteuerung und Glühkerzen
- Pumpe für Additiv Partikelfilter
- Heizung für Lambdasonde

Jedes Motorsteuergerät kennt die EOBD-relevanten Steuergeräte, die in dem jeweiligen Fahrzeug Informationen z.B. über den CAN-Datenbus austauschen. Bleibt die erwartete Nachricht eines Steuergerätes aus, wird ein Fehler erkannt und abgespeichert.

Fazit: OBDII und EOBD haben nichts mit herstellerspezifischer Fahrzeugdiagnose zu tun, hier werden nur abgasrelevante Bauteile überwacht!

 

Also es gibt da einmal die "kurze" Codierung 5-stellig und dann gibts die "lange" Codierung 7-stellig und dann gibts die für mich eigentlich wirklich lange Codierung mittels Bit und Byte.
Bei Deinem Audi ist die lange Codierung (7-stellig) vorhanden und da kannst Du nicht wie beim Facelift mittels Bit und Byte codieren, somit ist vermutlich die Spiegelabsenkung nicht codierbar.
Die Seite kennst Du? http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd/1-v-a-g-on-bord-diagnose/47-audi-a6-4f-bj-2005-bis-2011-

Also wenn ihr alle denkt VCDS ist die Lösung eurer Problemchen, dann sei hier mal folgendes angemerkt!
1. Kauf Dir VCDS beim falschen Vertreiber (es gibt in D einige) und Du bekommst  dort auch keine oder nur eingeschränkte Hilfe oder auch "nur" hilfe von Usern
2. ein allgemeines Handbuch liegt auf der CD dabei aber Codieren kann man damit auch nicht (es gibt dort auch keine allgemeingültige Codieranleitung)
3. Du erhälst keinen! zugriff aufs VCDS-WIKI wenn Du beim falschen Vertreiber kaufst
4. auch bei VCDS dauert das implementieren neuer Datensätze schon mal gern 4 Wochen und da gehts dann nur um 1 Steuergerät, warum ist das so, alle Daten müssen geprüft und im Programm hinterlegt werden
 
Was ich damit sagen will, ein vom Entwickelerteam bereitgestelltes Handbuch wird euch nicht helfen die Codierungen richtig durchzuführen.
Die Codierlisten die im Netz zur Verfügung stehen sind alle von den Betreibern der Seiten (Stemei sei genannt) selbst erstellt, das kommt nicht vom entwickler RossTecH! Die sind genau wie hier die Entwickler auch auf die User angewiesen wenn es um neue Steuergeräte geht.

Hallo,

falls es jemanden interessiert, möchte ich hier kurz die verwendeten Teile für einen Umrüstung von Lenkrad normal drei Speichen auf drei Speichen MFL bekanntgeben. Mir ist bewusst, das dieses Thema schon im Netz sehr breit getreten ist, aber immer Fragen gerade zum Kabel auftauchen, habe ich hier die Auflistung gemacht.



Teile die verwendet wurden:

Tastenblock links 3C8 959 537 B
Tastenblock rechts 3C8 959 538 E
Lenksäulenmodul 3C0 953 549 AJ SW0030, verbaut war 3C0 953 549 BA
Anschlusskabel für Tastenblöcke und Airbag 3C8 971 584 F bei mir Einzünderairbag

Die Tastenblöcke habe ich direkt mit den Lenkrad erworben.
Das Kabel ist vom Freundlichen und den Lenkstockschalter für die Scheibenwischer mit Lenksäulenmodul vom Verwerter.

Die alte Codierung vom BA war 0000014, die neue Codierung vom AJ lautet zur Zeit 0200512.

Zur Codierung:

Das neue AJ Modul war auf 0201622 codiert.

Da ich einen Schaltgetriebe habe, wurde die vierte Stelle (1) auf 0 gesetzt.

Die 6 in der Codierung steht für Lin 2.0, Schalterwippen für Tiptronic und ohne push to talk.
Da brauche ich halt die 5, die aussagt Lin 2.0, ohne Wippe und ohne push to talk.

Die vorletzte Ziffer (2) steht für GRA und ACC im extra Hebel, ich brache die 1, GRA im extra Hebel ohne ACC.

Die 4 wurde zur 2, da ich ja einen Heckwischer verbaut habe und meinen Wischerhebel mit MFA Wippe durch einen
ohne ersetzt habe. Selbst wenn die Wippe verbaut bleibt, bitte diese rauscodieren. Ist zwar ein Fehler im Modul vorhanden aber würde sonst die Funktion stören.

Die erste Ziffer ist wohl nicht vergeben.
Die zweite Ziffer von links (2) steht für Feststellbremsen Taster mit und Botschaft
Die dritte Ziffer ist für Sonderfahrzeuge und sollte meines Wissens nicht verstellt werden.

Die Codierung habe ich mit Diagnosestecker AutoDia K509 und natürlich mit CarPort CanPro gemacht, die ich seit dem 22.10.14 mein Eigen nenne.

Grüße

Björn

Nachtrag: Sprachbedienung nachgerüstet 07.11.2014
Dazu wurde im Lenkstockmodul die 5 auf 7 geändert. Lin2.0, MFL und Push to Talk und ein Kabel von der FSE zum RNS gelegt und nach Anleitung angeschlossen. Darauf noch schnell das Navi codiert und fertig.

Hab es am Wochenende beim Passat gemacht und hat funktioniert.
 
Stg 53 (elektrische Parkbremse) auswählen
Tab Grundeinstellungen Wert 00007 eingeben und start drücken, nun sollten sich die Stellmotoren öffnen (dauert ein wenig bis das fertig ist) Auf Grund eines Firmwarefehlers in einigen Passat Steuergeräten bitte ca 30 sek nach abschluss des Öffnens warten bis man die Verbindung zum Stg trennt!
 
Nun kann man mit dem richtigen Werkzeug (wenn man die Scheiben mit wechselt!!! benötigt man einen Innenvielzahnsteckschlüssel Größe 14, ohne den braucht man nicht anfangen da der Sattelträger demoniert werden muß um die Bremsscheibe runter zu bekommen), ein wenig fummelei und etwas Kraftaufwand alles abschrauben was ab muß, dann alles wieder zusammenbauen und ordentlich festziehen (Drehmomente beachten ;) ).
 
Wenn das alles erledigt ist bitte nirgends die Finger zwischen halten wenn man die Stellmotoren wieder schließt!!
Dazu wieder in
Tab Grundeinstellungen Wert 00006 eingeben und start drücken, die Stellmotoren schließen nun.
Wenn das abgeschlossen ist in Grundeinstellung gehen und dort den Wert 00010 eingeben und start drücken, damit wird der Funktionstest durchgeführt (3x öffnen und 3x schließen), danach sollte die Bremse wieder einsatzbereit sein, zumindest war es bei mir so.
 
PS: Ich hatte die gesamte Zeit ein Ladegerät angeschlossen, da die Stellmotoren doch sehr viel Strom, gerade beim Schließen und Funktionstest (bis zu 30 A wurden angezeigt) ziehen.
 
Dann viel Spass und Danke an die Dieselschrauber wo ich mir zumindest einige Dinge erlesen hab.

Das reicht, der Prozessor sollte den SSE2 Befehlssatz untestützen, das sollte denke ich aber der schon.
Kannst ja mal schreiben welcher Prozessor verbaut ist, Intel? dann 100% sicher das der SSE2 unterstützt.