BeVo

Also ist alles was bisher passiert ist, nach dem Besuch bei ATU aufgetreten?
Ich weiß ja nicht was die dort alles gemacht haben, aber der Ölwechsel und Getriebeölwechsel sollten nicht der Auslöser sein.

Ich vermute entweder Mader oder anderweitige Beschädigungsursache im Hauptkabelbaum, da alle Stg bis auf das Gateway betroffen sind.
Ich denke nicht das der Ölwechsel bei ATU damit zu tun hat, da vorher schon Fehler aufgetreten sind.
Guck mal der Übergang vom Motorraum zum Innenraum an der Spritzwand Fahrerseitig ob dort etwas zu sehen ist.
Hast Du eine Werkstatt oder jemand Privat der Schraubt, sich ein wenig auskennt und da gucken könnte?

Ich vermute mal, der Tausch des MSG wird nicht zum gewünschten Ergebnis führen.
Ich gehe eher davon aus das besagtes PD-Element defekt ist und getauscht werden muss.
Da ich nicht weiß von welchem Herstellen die PD-Elemente stammen, kann ich nur darauf hinweisen, wenn Siemens-Elemente verbaut sind das diese sehr sehr anfällig für Fehler sind.

Ja, an den Support schreiben.

Moin,
 
bin endlich dazu gekommen mal nach dem Fehler zu suchen.
 
Und siehe da, es funktioniert wieder😀
 
ZUR INFO:
 
War ein Fehler in der Codierung!!!!
 
Steuergerät 09  Byte 1 Bit2 Elektronisches Kraftstoffpumpenrelais installiert (nur Benzin)  war nicht codiert.
Haken gesetzt gespeichert
und es funktioniert wieder
 
Lg
Kuddel

Beim Golf 5 beides, da muss ich widersprechen, die Diagnose im Golf 5 Basiert vollständig auf CAN!

Genau @hm100, es liegt an den verschiedenen Typen von Motorsteuergeräten.
 
@rango14, der BSE-Motor hat noch ein Simos-Steuergerät, die Generationen danach (TSI) sind Direkteinspritzer
mit anderen Datensätzen und Steuergeräten.
 
Fakt ist, dass es bei den TSI-Generationen nicht mehr möglich ist, die Drehzahl anzuheben.
 
@Golf 6 1.2 tsi, leider verstehe ich Deine Fehlerbeschreibung von weiter oben nicht ganz.
Das Geräusch tritt nur bei Motorstart bei betriebswarmen Motor auf, wenn die Klimaanlage abgeschaltet ist und eingeschaltet wird? 😄
Wie ich schon weiter oben schrieb, lass die Klimaanlage doch einfach aktiv...? 😉

Beim Golf 5 beides, da muss ich widersprechen, die Diagnose im Golf 5 Basiert vollständig auf CAN!

Das wäre mir auch neu dass man das auscodieren kann oder versehentlich abschaltet.
Neben der Hinweise von @Totti wäre noch zu erwähnen das die Kabel in der Kabelduchführung (Gummitülle) vom Innenraum in die Tür sehr gern zerbröseln.
Vielleicht liegt da der Fehler!

Bei meinem zumindest nicht, aber Diagnose steht im Display.
Softwarestand bei meinem ist 6276, die habe ich aber auch selbst mittels Update-CD installiert!
Ob die Software passt kann ich zumindest nicht beantworten, soweit ich das in Erinnerung habe gibt es je nach Hardwarestand Einschränkungen.
Das müsstest Du aber im Netz selbst suchen, in den Foren zu den Fahrzeugen gibt es ja immer Infotainment Bereiche wo geholfen wird.
Zum PIN, manche Werkstätten geben den raus, manche reden sich raus ... je nachdem und ich kenne beide 
 

@BeVo, das BF09 "Zusätzlicher Busanschluss 9" ist bei VW der MQB-Plattform geschuldet und kann nicht "auscodiert" werden über das Gateway.
Habe ich schon öfter bei den (VW) MQB's gesehen und an denen wurde garantiert nicht "rumcodiert".
Seltsamerweise konnte das STG aber auch noch nie angesteuert werden 🙂
 
Falls es aber jemand besser weiß als ich, darf ich gerne verbessert werden! 🙂

Hallo rango14,
Du hast das Set schon vor längerer Zeit gekauft, da gab es noch die Module KKL und CAN.
Das wurde wenn ich das richtig gelesen habe sozusagen zusammengelegt, da es wenig Sinn macht beide Module weiter zu vertreiben.
Es gibt an sich keinen Markt mehr für das Modul KKL.

Moin,
 
vorneweg: für den Umbau von RNS auf Discover Media brauchst Du Adapterleitungen für die HU.
Ob Du eine neue Blende für das neue MIB brauchst, kann ich Dir nicht sagen (siehst Du ja eh hinterher 😄)
Die aktuelle Codierung deines Radios (STG 56) lautet: "04:00:04:02:04:00:00:80:20:0C"
Funktioniert aktuell die Navigation?
Wegen des Fehlers "Antenne für Navigation (GPS) - Ausgang schaltet nicht/Kurzschluss nach Masse, Kurzschluss nach Masse, sporadisch" deutet auf defekte Leitung oder defekte GPS-Antenne hin.
Wegen DAB+... war ja ab Werk nicht drin, wenn Du das benutzen willst, musst Du einen neuen Antennenverstärker samt Kabel einbauen / verlegen.
Habe das gerade nicht 100%ig im Kopf, aber die Navigation der "alten" DM-MIB's läuft über eine VW-SD-Karte (16 oder 32 GB), falls Du diese Navigation benutzen möchtest, anstelle von App-Connect (Android Auto / CarPlay). Die Navigationskarten der RNS sind NICHT mit denen der Disvocer Media / Discover Pro-MIB's kompatibel.
 
Die besagten Anpassungskanäle musst Du dir selber aus dem STG 56 ziehen, oder eben mit VCDS ein BackUp erstellen.
Mach Dir beim Umbau vorher lieber ein, zwei Bilder zu viel, als eines zu wenig 🙂
Ansonsten ist die "Anleitung" passabel. Logischerweise musst Du überprüfen, ob Fahrzeugspezifische Codierungen nach dem Umbau im dann "neuen" STG 5F "Informationselektronik" vorgenommen werden müssen. (Z.B. Freisprecheinrichtung, Multifunktionslenkrad, usw...)
 
Die heutigen Radios besitzen keinen Radiocode mehr wie früher, Komponentenschutz heißt hier das Zauberwort.
Je nachdem, wo Du die neue HU gekauft hast, ist der Komponentenschutz noch vorhanden, oder eben nicht.
Wenn nicht, einbauen und freuen. Wenn doch, hilft nur der Weg zum fähigen Codierer, der Dir deine HU auf eine SW ohne Komponenteschutz flasht.
ODER, wie es der offizielle Weg ist, führt zu einer VW-Werkstatt Deines Vertrauens.
Kosten hierfür? Keine Ahnung, wenn Sie es denn machen schätze ich auf einen geringen 3-stelligen Betrag.
Bei dem alten RNS-Radio verhält es sich genau so. Wenn Du es verkaufst, muss der neue Besitzer zu VW fahren und es freischalten lassen, sofern deine jetzige HU noch nicht geflasht ist, wovon ich nicht ausgehe 🙂
Wobei die alten RNS heutzutage kaum bis gar nicht mehr gefragt sind.
 
Ich hoffe, ich habe nicht allzuviel vergessen.

Support anschreiben, die können da eher helfen.
Möglicherweise kontakt via Telefon dann zur Klärung.

Schau mal hier, diese Vorgehensweise ist schon anders. 
 

Hallo.
 
Ich konnte meinen Verdacht nun leider bestätigen, das Interface ist defekt und kann keine Can-Bus Kommunikation aufbauen.
Ich habe gestern noch spontan ein weiteres K509 von einem Bekannten besorgt.
Mit diesem konnte ich nun ohne Probleme einen Diagnosebericht erstellen und auch auf alle Steuergeräte zugreifen.
Also muss ich meins wohl zurückschicken.
Aber vielen Dank für deine Hilfsbereitschaft BeVo.
 
Schönes Wochenende
 
Gruß Sven

Gib mal ein paar Daten, am besten einen Diagnosebericht.
Baujahr und Modelljahr?
Wie hast Du codiert? oder warst Du in den Anpassungen?

Es handelt sich um den MKB: BMM 2006.
 
Habe mir nochmals ein neues Ladedruckregelventil besorgt und eingebaut, nach Überprüfung von dem
Ladedruckregelventil das durch die Werkstatt eingebaut wurde hat sich meine Vermutung bestätigt.
Es wurde ein falsches Ladedruckregelventil eingebaut.
Ich hab dann mit CarPort im Motorsteuergerät die Grundeinstellungenen der Ladedruckregelung
aktiviert und jetzt folgende Werte bekommen.

Nach der Aktivierung:
Motordrehzahl: 1400 U/min; Status: aus; Ladedruck: 948 mbar; Tastverhältnis: 9%
Motordrehzahl: 1400 U/min; Status: ein; Ladedruck: 1111 mbar; Tastverhältnis: 90%
Jetzt ändert sich wieder der Ladedruck, was er vorher nicht gemacht hat.
 
Getauscht habe ich auch noch dem LMM und auch noch den Druckwandler für das AGR.
Jetzt hat der Touran auch untenrum wieder richtig Durchzug.

Bin mal gespannt was der Freundlich am Montag sagt wenn ich bei ihm vorbeigehe und das falsche
Ladedruckregelventil hinlege.
Euch allen ein schönes Wochenende.

Hallo da bin ich wieder der Support hatte festgestellt das der Code zweimal vergeben wurde
 
Verkäufer informiert und einen neuen bekommen ohne Probleme, nun läuft alles .
Vielen dank für die Hilfe
schönen Gruss

Stromlos machen hat geholfen (Antwort vom CarPortSupport)

Danke BeVo für deine Antworten! Das Problem scheint nach ein paar Stunden Ceteris Paribus Troubleshooting gelöst zu sein. Sprich ich habe jeden Schritt isoliert rückgängig gemacht, danach Zündung aus/an, Kontrolle. Wieder umgestellt, nächster Schritt usw. Am Ende dann war der Durchbruch das AHK Steuergerät komplett stromlos zu machen, die Zündung an/aus, AHK Steuergerät wieder anschließen, Zündung wieder an. Und siehe da, die Meldung "Blinker AHK rechts / links" im FIS ist weg. Es scheint es hat sich bei diesem Schritt ohne die AHK ECU etwas initialisiert und das AHK Steuergerät hat anschlißend richtig gearbeitet. "Reboot tut immer gut". So Simpel die Lösung ist, so umständlich war der Weg dorthin...

Melden, klar kein Problem.

Also ich brauche dazu die Fehler die Abgelegt werden, so wird das nur heiteres Raten!
Problem welches ich sehe ist hier der Fehler der Lambdasonde in Verbindung mit dem AGR!
Ich vermute das AGR ist hier das Problem, da es nicht richtig schließt oder ab und an offen hängen bleibt.
Als folge gibt es dann die MKL und Partikelfiltermeldung weil zu viel Ruß produziert wird.

Guckst Du im Diagnosebericht, Protokoll UDS und er hat auch dazu einen ASAM-Datensatz, von daher ja ?
 

Guckst Du im Diagnosebericht, Protokoll UDS und er hat auch dazu einen ASAM-Datensatz, von daher ja ?