BeVo

Steht doch drauf Longlife ;)
 
Also 00050, 730, und Diesel Longlife also 00004 oder für Benzin 00002

Serviceintervall rücksetzen sollte glaube ich unter Stg 17 ---> Anpassung --> Kanal 002 von 1 auf 0 gesetzt werden
 
Kannst aber auch die einzelnen Kanäle überprüfen und ggf zurücksetzen auf die Werte in der Tabelle
 

@BS_
 
Rechtsfragen bzgl. der Unterstützung fremder Dateiformate wurden vom Europäischen Gerichtshof (EuGH) in der Rechtssache C‑406/10 geklärt.
 
Ein Artikel über das Urteil findet sich hier:
Zum urheberrechtlichen Schutz von Computerprogrammen

Hallo,
 
bevor die Fehler gelöscht werden können, müssen die verschiedenen Geber in der Bremsenelektronik angelernt werden. Der Rechnung ist zu entnehmen, dass das in deinem Fall auch bei Audi gemacht worden ist. Dabei entspricht "GFS/Geführte Funktion" dem Anlernen über die Grundeinstellung.
 
Hier eine Anleitung mit der ein anderer Nutzer, die gleichen Fehler nach erfolgreichem Anlernen löschen konnte.
 
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Das ESP lernt sich meistens nach einer kurzen gerade gefahrenen Strecke selbst an, der Lenkwinkelsensor benötigt dazu einige weitere Schritte.
 
1. Schritt
Fahren Sie eine kurze Strecke, ca. 20m nicht schneller als 20km/h, dabei sollte das Lenkrad gerade stehen.
ACHTUNG: Die Lenkhilfe und das ESP arbeiten nur eingeschränkt.
Nach erfolgreichem Anlernen gehen die meisten Warnlampen aus, meistens bleibt das Servosymbol gelb (Lenkwinkelsensor).
Sollten alle Lampen aus sein haben Sie es schon geschafft, lesen Sie zur Sicherheit den Fehlerspeicher aus.

2. Schritt

Fahrzeug abstellen, Lenkrad gerade, Motor sollte aus sein.

Starten Sie CarPort und wählen Sie Steuergerät 03 Bremsenelektronik.
Unter Zugriffsberechtigung mit dem Login 40168 einloggen.
Wählen Sie Grundeinstellung - Block 066 Geber Bremsdruck (G201)
Der Wert im 2. Feld sollte i.O. und im 3. zwischen -3.8 und +3.8 sein.

3. Schritt

Erneut unter Zugriffsberechtigung mit dem Login 40168 einloggen.
Wählen Sie Grundeinstellung - Block 063 Geber Querbeschleunigung (G200)
Der Wert im 2. Feld sollte i.O. und im 3. zwischen -1.5 und +1.5 sein.

4. Schritt

Unter Zugriffsberechtigung mit dem Login 40168 einloggen.
Wählen Sie Grundeinstellung - Block 060 Geber Lenkwinkel (G85)
Der Wert im 2. Feld sollte i.O. und im 3. zwischen -1.5 und +1.5 sein.
Steuergerät schließen.

5. Schritt
Wählen Sie Steuergerät 44 Lenkhilfe.
Unter Zugriffsberechtigung mit dem Login 40168 einloggen.
Wählen Sie Grundeinstellung - Block 060 Lenkwinkelendanschlag
Sie sehen jetzt beim Bewegen des Lenkrads den aktuellen Winkel.
Drehen Sie jetzt das Lenkrad einmal bis Anschlag nach links und rechts.

7. Schritt 
Machen Sie einen Fehlerscan und löschen Sie eventuell noch vorhandene alte Fehler.
Wenn alle relevanten Fehler verschwunden und alle Warnlampen aus sind beenden Sie CarPort und führen Sie eine Probefahrt wie in Schritt 1 beschrieben durch.
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Grüße
 
Per

Hallo,
 
dass hier so öffentlich das Außerbetrieb-Setzen der AGR diskutiert wird, wundert mich sehr. Ich denke, jedem Teilnehmer und Kfz-Führer muss es bewusst sein, was dies für Folgen haben kann. Fragt mal bei den Straßenverkehrsämtern und Zulassungstellen nach, da liegen Handzettel aus, die z.B. die strafbaren Änderungen an der Abgasanlage beschreiben.
 
Die AGR hat als alleinige Aufgabe den NOx-Anteil im Abgas zu reduzieren. Viele Motoren können ohne AGR keine Schadstoffklasse z.B. E4 bekommen.
 
Vor wenigen Wochen habe ich dazu einen Beitrag verfasst. Letztlich ist mit der Still-Legung der AGR ein Erlöschen der Betriebserlaubnis des Fahrzeuges verbunden und das Finanzamt ermittelt wegen Steuerbetrug. Durch die Still-Legung verändert sich die Schadstoffklasse um mindestens eine Stufe. Dies braucht nicht diskutiert werden, es ist ein Straftatbestand und keine Ordnungswidrigkeit, wie z.B. abgefahrenen Reifen.
 
Ergänzend ist noch anzuführen, dass die Prüfer bei einer HU seit 2015 auch die Stickoxide, NOx, messen. Da die AGR nur im Teillastbereich durch geführt wird, wird dies dem Prüfer anhand der Drehzahlerhöhung sehr wirkungsvoll angezeigt. Bei höherer Drehzahl muss der NOx-Wert deutlich zurück gehen. Tut er das nicht, ist die Abgasrückführung nicht gegeben. Im günstigsten Falle gibt es keine Plakette, in der Regel erfolgt eine Anzeige  Die Fahrzeuge mit Direkt-Einspritzer-Motoren werden so schon lange geprüft. Diese Fahrzeuge besitzen sogar NOx-Katalysatoren.
 
Ich versuche mal den Beitrag im Word-Format anzuhängen. Er ist einige Seiten lang.
 
Gruß Hans
 
  
AGR und Stickoxyde, ein Beitrag hierzu.doc

Beim Octavia 1Z geht Autolock/unlock über das KSG Adresse 46 eingestellt
Auto-lock ---> Kanal 4
Auto-Unlock ---> Kanal 5
 
musst beide auf 1 setzen

Diagnosebericht bitte erstellen und über den vollwertigen Editor anhängen!
Damit kann man dann arbeiten und die richtige Codierung herausfinden.
 
Edit: Du kannst aber auch versuchen die richtige Codierung selbst herauszufinden http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd/1-v-a-g-on-bord-diagnose/47-audi-a6-4f-bj-2005-bis-2011-

Wie bist Du vorgegangen?

Na das steht doch oben bei Dir im Startthread drin Byte 4 da dann den Haken bei Bit 6 raus und bei Bit 2 + 3 den Haken setzen

Genau aus diesem Grund empfehle ich das AutoDia K509 nicht, es gibt immer wieder Probleme im zusammenhang mit KKL.
Wenn es um reine Diagnose auf CAN geht ist das kein Problem, da funktioniert der K 509.

Bild vom Tab Info, aber die Codierung sollte 7stellig sein ( Bsp 2340041).
Um den Gurtwarner abzuschalten solltest Du die vorletzte Stelle von 1 oder 4 auf 0 ändern.
Bsp 2340041 auf 2340001 ändern (unter Codierung)

Die regeneration sollte bei ca 550 °C laufen und die Temperatur sollte dabei nicht abfallen, da dann der Ruß nicht verbrannt wird.
Versuch doch mal eine "Zwangsregeeration" bei Dieselschrauber wird das beschrieben, die Durchführung erfolgt aber auf eigene gefahr.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=17091

Hallo,
 
ich weiß nicht, was du für Experimente planst, aber im Normalfall füllt man beim Tausch des Filters ein wenig Kraftstoff in ihn, baut ihn ein und lässt das Auto kurz jodeln, bis er anspringt. Der HD Pumpe passiert da nichts, was denkst du, wie oft du mal ein bisschen luft im System hast.
 
Gruß Mukju

zu 1. Du solltest nur CAN benötigen, warum dort KKL Angezeigt wird erklärt sich mir gerade nicht wirklich
zu 2. nein
zu 3. VCDS funktioniert nicht mit dem K509 und VCDS lite kannst klemmen und kostet mit Freischaltung für den K 509 99$ (englische Version, gibt in D keinen Support)
zu 4. bei der Diagnose an sich kann nichts passieren, wenn man codieren möchte immer die alte Codierung sichern, man weiß ja nie ;)

Wie heisst es so schön
Was lange währt wird gut ;)
Und was länge fährt ist noch besser :P

Guten Morgen.
 
Ja was soll ich sagen, ES HAT GEKLAPPT :D :D
Ich hatte auch eigentlich nicht daran gezweifelt das irgendwann der Bug behoben wird. Es brauch nur Zeit und ausdauernde Anwender :P
Hier noch ein Foto der fertigen Programierung
 
Faxe2110
 
 

Mit der neuen Version 2.2.5 sollte die Batteriecodierung jetzt funktionieren:
http://carport-diagnose.de/files/CarPort_2.2.5_Setup.exe
 
Grüße
Jens

Alles nur Halbwahrheiten, natürlich geht dies nur mit dem Pro Modul.

Du machst einen Autoscan und hängst den Bericht (pdf) hier über den vollwertigen Editor an.

Das wird sich mit Sicherheit ändern, ich kann Dir aber auch versichern das die Datenpflege eine sehr sehr hohe Aufwendung ist.
Ich bin bei mir in der Fa. gerade dabei eine Datenbank zu erstellen und die ganzen Daten eingeben ist sowas von Zeitaufwendig, das hätte ich nie im leben geglaubt.

Es gibt das KKL-Modul und das CAN-Modul, welches Du für Dein Fahrzeug benötigst kannst Du entweder durch nennen des Autos herausbekommen oder Du installierst CarPort als Testversion und machst einen Scan.
Dort sieht man was benutzt wird, CAN oder KKL.

A6 CAN
A8 KKL (Motorsteuergerät und Getriebesteuergerät) und CAN

Steuergerät auslesen, Fehler löschen, Anpassungen vornehmen, Codieren (letzteres nur mit dem Pro-Modul KKL)

Die Fuktionen Grundeinstellung und Stellgliedtest sind für das UDS-Protokoll noch nicht implementiert. Wir arbeiten daran.
 
Siehe https://forum.carport-diagnose.de/topic/1542-welche-neuerungen-sind-in-naher-zukunft-zu-erwarten/
 
Grüße
Jens

Hab mal ein wenig rumrecherchiert, Grundeinstellung der Tab fehlt hier, der sollte aber vorhanden sein.
Das Vorgehen wäre dann wie Du im Startthread schon geschrieben hast.
Mal sehen was Jens oder Alexander dazu sagen können.