BeVo

Mach mal bitte einen Screenshaot vom STG 16 wenn es geöffnet ist.

Ich bezweifel das der Adapter mit CarPort funktioniert, wenn Du einen Adapter kaufen willst/musst, empfehle ich immer den CP Compact. Der ist voll kompatibel und sollte alles was es gibt abdecken.

STG 16 Auswählen Tab Anpasung Kanalliste einlesen lassen und in der Liste Kanal 81 auswählen oder direkt 81 eingeben dort den beschriebenen Wert eingeben, testen und dann mit OK bestätigen danach noch die Codierung im Tab Codierung vorehmen (wie dort beschrieben) Ob das alles so einfach ist kann ich nicht sagen, da ich keinen Scan von Deinem Auto sehe, möglicherweise sind auf Grund von STG-Änderungen auch andere schritte notwendig. Im schlimmsten Fall musst Du damit zu AUDI

Ich gehe mal davon aus das der Alhambra "nur" KKL hat. Wie geagt ein Bild wo das STG 9 der Infotab zu sehen ist wäre gut und das ganze hier angehängt wäre gut. Ansonsten genau diese Infos in eine Mail an info@mpp-engineering.de geschickt, vielleicht gibt es in Verbindung mit dem STG 9 dort noch Fehler.

Kannst Du im STG 19 auscodieren.

Welches Diagnoseinterface wird benutzt? Bitte die genaue Bezeichnung, Diagnosebericht und einen Screenshot vom Problem wären eventuell auch hilfreich.

Du hast dann aber gleich vom Druckrecht gebraucht gemacht und alles was es zu dem Auto gibt als pdf gedruckt oder hast Du nur gelesen? Wie ich schon geschrieben hab, es kann sein, muß aber nicht, das eine PIN benötigt wird. Auch mit der Konkurenzsoftware geht es nicht wenn der PIN nicht vohanden ist! Dann damit ab zu AUDI oder jemanden finden der den PIN auslesen kann, das geht auch.

Mach bitte einen Scan und häng den Bericht über den vollwertigen Editor hier an. Edit: STG 25 vorhanden?

Von der Sache kannst Du die VCDS Anleitung mit Carport umsetzen, das sollte keine Probleme bereiten. Fenster mit der FFB öffnen und schließen (Autowindow) geht nicht mit Car Port, dazu braucht man ein Tool welches die Programmierung des EEPROM mit den richtigen Einträgen modifiziert. ALWR STG muss im STG 19 Angemeldet werden. Sind denn alle relevanten Geber, Kabel ... verbaut? SWR kann ich nicht sagen was alles dazu gehört, aber siehe ALWR ist alles drin und dran? Am besten mit Stromlaufplan arbeiten, um zu sehen was alles wo angeschlossen sein muss damit es ohne Fehler funktioniert. Rüstest Du das selbst alles nach oder wird das gemacht? EDIT: Ein aktueller Scan wäre schon ganz gut, damit man sieht womit man es zu tun hat.

Wenn WFS 2 dann ja, da braucht man keinen PIN. EDIT: Hat das Fzg ein STG25? oder gibts das nicht? Problem bei Audi, es gibt Modelle da wird zum Anlernen auch unter der WFS II ein PIN benötigt!

Wie anzulernen ist steht im Repleitfaden, zu bekommen im Portal ErWin oder man hat im Netz die Anleitung gefunden. Ich gehe davon aus der Audi hat die WFS III drin! Benötigt werden dann der Login (5-stelliger PIN) des "alten" MSG und der Login (wiederum 5-stelliger PIN) des "neuen MSG. Ohne diese kannst DU damit nur zum :) fahren oder findest jemanden der die Login-Pin auslesen kann, ohne die geht da nichts.

Also das STG ist wohl das gleiche wie beim Polo 6R, leider hab ich dafür nichts und ich nehme an das die Bits nicht beschrieben sind (da Protokoll KWP 2000)

Versuch mal Stg 9 (Bordnetz) unter Anpassung Kanal 31 Standartwert sollte 3 sein wählbar sind 1,2,3,4,5 Wenns nicht geht bitte Autoscan anhängen (über den vollwertigen Editor)

Guck Dir mal die Codierung der rechten hinteren Tür an, irgendwie scheint mir dort bei der linken die Codierung komplett falsch zu sein.

Nicht wirklich, wichtig wäre zu wissen um welches Modell es sich handelt! "bla bla bla" immer wieder das gleiche Ein Autoscan/Diagnosebericht wäre auch von Vorteil. Es gibt trotz weit verbreiteter Meinung keine Hellseher!

Der E-Satz ist eben nicht irrelevant, wenn es nicht Jaeger ist gibt's es sehr oft Probleme, aber das ist in dem Fall dann wirklich irrelevant. Zur Codierung, zu erst musst Du die AHK im Gateway #19 registriert werden, alles weitere zur Codierung sollte eben in der Beschreibung zum E-Satz stehen. Was Du in den STG codieren musst weiss ich so nicht, zum einen muss die PDC, evtl. Getriebesteuergerät und MSG angepasst werden.

In der Beschreibung zum E-Satz oder Anhängerkupplung (aber da eher weniger). Bei den spärlichen Infos kann man auch nicht viel sagen. Golf 7 ist es, welcher Hersteller der AHK und welcher E-Satz wurde denn verbaut? Oder geht's um die Originale AHK?

Mail mit dem Problem an info@mpp-Engineering.de senden, von den Nutzern hier kannDir in dem Fall wohl keiner helfen.

In der Beschreibung sollte auch etwas über die Codierung stehen, also was Du in welchem STG Codieren musst.

Ich tippe da auf ein defektes/verschmutztes Drosselklappenpoti (was anderes ist ja E-Gas nicht), das dieser Effekt genau nach dem Ölwechsel am DSG aufgetreten oder bemerkt wurde kann reiner Zufall sein. Vielleicht ist genau an dieser einen Stelle eine Verunreinigung ... oder auch eine zu starke Abnutzung, auf jeden fall etwas was einen störungsfreien kontakt verhindert. Es kann sein das dieser Mangel noch nicht ausreicht um einen Fehler abzulegen.

Der Effekt tritt nur bei besagten 70 km/h auf und wenn man Gas gibt/weg nimmt ist der Effekt weg, wenn ich das richtig lese. Schon mal im stand versucht das nachzuvollziehen? Also mal die Pedalstellung versucht so wie es bei den 70 steht einzustellen und geguckt ob dort dann Drehzahlschwankungen auftreten?

Die Aussage die Du hier machst ist falsch, denn im November gab es die Promodule schon und eine Codierung/Anpassung war mit den Basismodulen noch nie möglich. Es gab eine Zeitlang Betaversionen der Pro-Module, die sind aber seid Juli 2014 nicht mehr lauffähig und wurden nur zur Entwicklung als öffentlicher Betatest zur Verfügung gestellt.

Ab zum Autohaus, wenn Du die Codierung vorher nicht gesichert hast kann Dir hier keiner helfen. Du kannst noch nachsehen ob Du unter Codierung irgendwas zur Heckklappe findest (Bitbeschreibung)

Was hat er denn für Probleme? Ein kompletter Diagnosebericht hilft, wenn er dann zur Verfügung gestellt wird. Zu den MWB, ich hoffe und warte auch auf die neue Version, in der dann hoffentlich wie MWB-Beschreibungen hinterlegt sind.

Wenn es keine Änderung an den Systemen gab, ist es schwierig den Fehler zu finden.