BeVo

Was hast Du genau wo bestellt/gekauft? Bei VW mit OBD zu arbeiten ist Sinnfrei, da Carport die Module KKL und CAN für Fahrzeuge aus dem VAG-Konzern bereitstellt. Um welches Fahrzeug handelt es sich denn? Ach ja meine Zauberkugel ist derzeitig zu verstaubt als das ich die befragen könnte.

Also bisher habe ich noch nichts davon gehört das bei der Diagnose das System geschrottet wurde. Ich würde erstmal die Batterie laden und dann nochmals zündung an und auslesen.

Das wird mit CarPort nicht funktionieren und ich vermute das wird auch nicht Implementiert. Bei dieser Anpassung mittels VCP wird das EEPROM geflasht und da kann ich nur sagen wer sich mit so etwas nicht auskennt und dort irgendwelche modifizierten Softwarestände einspielt kann sehr schnell sehr viel zerstören.

Ob das mit CarPort geht kann ich nicht sagen, da ich das selbst noch nicht gemacht hab. Ich war vor 2 Jahren mit einem Passat (2,0 TDI 140PS) bei einem bekannten ( der ist in einer VW-Werkstatt Elektroniker) der hat mittels Meßgeräte die Busruhe geprüft, da war aber alles OK. Problembauteil war der Anlasser, der so viel Strom gezogen das die Batterie das nicht geschafft hat. Symptome waren wie bei Dir, Batterie noch über 12 V und trotzdem nicht angesprungen. Neuen Anlasser in der Bucht besorgt und seitdem keine Probleme mehr.

:eek: Welche Beta hast Du gezogen? Zum anderen wenn ihr Hilfe benötigt hängt doch bitte einen Scan mit an und dann zusätzlich in dem Fall ein Bild der MWB der KI, damit man sieht was dort hinterlegt ist. Es gibt zwischen den Protokollen CAN KWP 2000 und UDS gravierende unterschiede.

Mit der Freeversion kannst Du ganz normal Auslesen, aber mehr auch nicht. Hattest Du das Kabel bei der Installation angesteckt? Welcher COM-Port wird für das K 509 im Gerätemanager gelistet? Als erstes würde ich alles deinstallieren und eine Neuinstallation anschubsen, es hat bei einigen geholfen. Gruß Bernd

Also wenn ich das jetzt noch zusammen bekomme Voraussetzung für das Anlernen ist CarPort Pro-Modul (in dem Fall KKL) Motorsteuergerät wählen Meßwertblöcke wählen und dort 098 eingeben und Enter drücken zu Grundeinstellung wechseln dort solltest Du sehen das die Adaption läuft ca 30 sek warten und zu den Meßwertblöcken wechseln, dann sollte die Adaption fertig sein Achtung Motor darf nicht laufen und auf keinen Fall das Gaspedal betätigen!!!!!

Audi 8l ist ja mal eine Aussage, wenn Du Hilfe bekommen möchtest solltest Du schon ein paar Angaben mehr rausrücken. Scan oder mindestens genaue Bezeichnung, Typ und Baujahr sind schon notwendig.

Software starten Motorsteuergerät öffnen (doppel Klick) Tab Grundeinstellung wählen (sollte so vorhanden sein) wenn dort eine Eingabe gemacht werden muss 000 eingeben und Start drücken fertig. Ob da noch eine MSG-Box kommt das die Adaption erfolgreich war kann ich nicht sagen.

Der AutoDIA K509 ist schon OK und kann alles was Du brauchst, es ist halt immer noch ein Problem der Software.

Im KI vermute ich, aber ohne Scan weiß ich ja nicht mal wie die Codierung da aussieht.

Versuch mal 12345 als Werkstattcode.

Wird empfohlen, muss aber nicht zwingend sein.

Hast Du den PIN für die WFS, wenn nicht dann gehts nur über VW. Hier noch ein Link wo das anlernen beschrieben wird http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=4571

http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd

Ich hab mir mal den Diagnosebericht angesehen, der Fehler 00883 und 03075 könnten, müssen aber nicht, zusammen hängen. Entweder ist der Kabelbaum irgendwo defekt oder das Zündschloss, hier wäre wohl das Zündschloss das kleinere Übel. Den Fehler im Kabelbaum zu finden ist sehr schwer, aber nicht unmöglich. Solltest Du das in einer Werkstatt machen lassen wird das sehr schnell, sehr teuer. Zu dem ruckeln, das könnte ebenso eine folge des Fehlers sein, muß aber nicht.

zu 1. Du brauchst ein CAN-fähiges Interface, wie CP Compact (49,90 € hier im Shop) oder auch AutoDia K509 (29,90 € auf Amazon) zu 2. zum Fehler auslesen und löschen reicht das Basismodul CAN, willst Du aber so was machen wie den Service zurückstellen, dann ist das eine Anpassung und es wird das Pro-Modul CAN verlangt Den ELM und das andere Kabel kannst Du an sich für die Diagnose am Golf 5 nicht gebrauchen und somit "in die Tonne kloppen"

Der Menke dürfte keine Probleme bereiten, kannst Du bitte, wenn es denn geht, einen Autoscan machen und anhängen. Du kannst ja parallel noch schreiben was für STG verbaut sein sollen/müssten.

Welchen Adapter benutzt Ihr? Der A4 8E benutzt zur Diagnose die Doppelte K-Leitung, solltet ihr einen Adapter nutzen der das nicht kann funktioniert die Diagnose folglich nicht.

Bitte dazu eine Mail an info@mpp-Engineering.de mit Fehlerbeschreibung und wenn möglich die STG Nummer, anders kommst Du da sonst nicht weiter denke ich.

zu 1. Du solltest nur CAN benötigen, warum dort KKL Angezeigt wird erklärt sich mir gerade nicht wirklich zu 2. nein zu 3. VCDS funktioniert nicht mit dem K509 und VCDS lite kannst klemmen und kostet mit Freischaltung für den K 509 99$ (englische Version, gibt in D keinen Support) zu 4. bei der Diagnose an sich kann nichts passieren, wenn man codieren möchte immer die alte Codierung sichern, man weiß ja nie ;)

Der hat das Auto so gekauft? Dann hat der Vorbesitzer wohl Hand angelegt und die Verdrahtung am Stecker verändert (kann auch sein das es an anderer Stelle verändert wurde).

Im Motorsteuergerät zur Aktivierung der GRA als Logincode 11463 eingeben dann sollte die GRA freigeschaltet sein.

Die Codierung hast Du bestimmt schon durchgesehen ob man von dort aus auf den RLS zugreifen kann. Ansonsten scheint da wirklich etwas zu fehlen. Edit: Schaut Euch mal den Bericht aus dem Thread Seat Ibiza 6J ... von seven77 an, dort findest man im #09 Subsysteme angezeigt, ich nehme an diese sind bei Euch so nicht vorhanden.

Ja (also die Codierung übernehmen)