BeVo

Ja genau das reicht für den Passat ;)

Wird der Fehler auch wenn es trocken ist gesetzt? Dann kann es ja doch nur irgend wo noch Kontaktprobleme geben oder das MSG ist innen feucht und hat schon einen Wasserschaden. Da hilft dann nur nachsehen ;)

Wie meinst Du das mit dem Zugriff auf die MWB? Du bist mit dem MSG verbunden und dann startest Du den Motor, danach kannst DU auf die MWB nicht zugreifen? Das ist korrekt so, Du musst erneut eine Verbindung zum MSG herstellen, erst dann solltest Du wieder zugriff auf die MWB im MSG haben. Sicherungen hast DU alle nachgesehen, auch die Blattsicherungen im Motorraum? Ist dort alles OK, weil irgendwie scheint es ja ein Problem mit dem Dauerplus zu geben. Relais sind auch alle i.O.

Achtung beim kauf eines Interfaces für den Audi, der hat die 2te K-Leitung als Diagnoseleitung und damit kann nicht jedes Interface umgehen! Ob der AutoDia K 509 (ca 20bis 30 €) das jetzt kann weiss ich nicht, mit Sicherheit kann es der CP Compact (hier im Shop erhältlich, aber auch etwas teurer 49,90 €) Zum Fehler Auslesen und löschen reicht dann wie scirocco-hv schon schrieb das Pro-Modul KKL (wegen der Anpassung oder auch Grundeinstellung der ALWR)

Ich gehe davon aus das der Fehler 01177 ein folge Fehler von 00668 ist. Ich würde erst mal die Sicherungen prüfen, dann die Verkabelung (Spannungsversorgung zum MSG) checken und wenn dort auch nichts zu finden ist die Batterie und Lima checken. Sollte widererwaten dort nichts zu finden sein, dann wäre das MSG erst dran. Stromlaufplan hast Du ja anscheinend. Ach ja guck mal den Stecker am MSG an ob dort Feuchtigkeit eingedrungen ist oder kontakte korrodiert sind.

OBD Diagnose brauchst Du am Passat nicht, wozu auch über die einzelnen STG bekommst Du alles was Du brauchst. Kannst Du bitte den Bericht anhängen, nach Möglichkeit auch noch den MKB benennen.

VCDS ist in der Vollversion gedongelt und nur mit entsprechendem Interface nutzbar, Du kannst für 99 $ VCDS Lite registrieren und dann wohl einen Adapter freischalten lassen (zB den K 509) ich finde das aber Sinnfrei.

Hallo Marcus, bitte Bilder und Dateien über den vollwertigen Editor hier direkt anhängen. Bei der angehängten Datei kommt eine Loginabfrage, also kann ich da nichts öffnen. Zum Fehler selbst, wie scirocco-hv schon schreibt, den Kabelbaum der Einspritzdüsen ansehen, die werden porös und müssen dann gewechselt werden. Ob das der Auslöser ist, kann sein, muß nicht.

Der K 409 kann definitiv kein CAN, ich denke Du hast einen K 509, hilft aber nicht das Problem zu lösen. Kannst Du mal vom Info Tab des MSG ein Bild machen und anhängen, dann guck ich mal ob ich dazu was finde.

Ich hab mir gerade nochmal den Anhang angesehen, der K 509 wird aber von der Software erkannt. Du kannst im Startfenster nicht die VAG-Diagnose wählen? Oder gehst Du sofort auf OBD? Weil DU hast das Modul CAN und nicht OBD, das Modul OBD ist ein zusätzliches Modul und muß mit 9,90 € gekauft werden, aber Du brauchst das ja nicht. Könntest Du mal ein paar Bilder machen von dem was Du machst, also Startbild wo steht was der K509 kann und dann was Du wählst ...

Zumindest kannst Du erstmal den Fehler auslesen, dann muß man sehen was da defekt ist (Fehler hier Posten, am besten einen Ausdruck machen). Das Auslesen kann man mit der Testversion machen, Fehler löschen geht dann mit der Basisversion.

Um an Sicherheitsrelevanten Bauteilen etwas Codieren zu können benötigst Du einen 5stelligen Zugriffscode (hab den aber auch nicht dafür) Du brauchst keine neuen Werkstattinfos angeben, also nur OK und dann sollte das auch funktionieren, den Zugriffscode vorausgesetzt! Du musst in dem Fall unter Zugriffsberechtigung den Code eingeben und mit OK bestätigen, erst dann die Codierung vornehmen und wie gesagt die Werkstattinfos nicht ändern.

Aus der ferne kann man schlecht was machen/helfen :( Kannst Du irgend woher einen anderen Adapter besorgen? Ich nehme an der K 509 ist defekt, da Du schreibst weder am EOS noch am Tiguan ist eine Diagnose möglich. Wo und wann hast Du das teil gekauft? Kannst mich auch via Nachricht anschreiben.

Hi Tim, leider gibt es keine Version die unter dem Mac BS läuft, egal wie :( Du müsstest parallel ein Windows betreiben, aber wie Du schon festgestellt hast nicht in einer einer VM. Das mit Bootcamp hat schon jemand versucht, leider war der auch nicht erfolgreich :( Gruß Bernd

DU kannst Daran nichts ändern, das muss im Programm hintelegt werden und das können nur die Entwickler.

Normal ist das nicht, aber warum kann ich so auch nicht sagen. Vielleicht können Dir die Leute im Forum bei Dieselschrauber weiterhelfen, einen Versuch ist es wert und Fragen kostet nix ;)

Welchen Adapter hast Du und wo wurde der gekauft, wo wurde die Software gekauft. Hast Du die Software mal deinstalliert und dann komplett neu installiert? Sollte der Fehler weiter auftreten, dann eine Mail mit allen Angaben an Info@mpp-engineering.de

Die regeneration sollte bei ca 550 °C laufen und die Temperatur sollte dabei nicht abfallen, da dann der Ruß nicht verbrannt wird. Versuch doch mal eine "Zwangsregeeration" bei Dieselschrauber wird das beschrieben, die Durchführung erfolgt aber auf eigene gefahr. http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=17091

Ich meine bei dem 3 BG musst Du die Werte sebst zurücksetzen, leider ist der das Tool für CarPort ja noch nicht in der Software implementiert. Ich hatte mir da mal eine Tabelle zusammengesucht, siehe Anlage

Sowas hatte ich bisher noch nicht, wo hast Du das gelesen?

KKL sollte das sein, CAN hat der denke ich noch nicht drin und OBD brauchst Du nicht.

Die Leerlaufdrehzah sollte ca bei 670 U/min liegen und somit ist die Deines Polos mit ca 700 U/min absolut im soll.

Batterie raus, die hat nicht mehr genug bums um den Anlasser zu drehen.

Wenn es nur Fahrzeuge mit CAN sind brauchst Du weder KKL und schon gar kein OBD

Dann wird der neue Blinker die Wurzel des Übels sein denke ich.