BeVo

Motorsteuergerät --> Tab Grundeinstellung --> dort 060 (Kanal) eingeben und Start drücken wenn der fertig ist sollte adaption OK erscheinen Geht aber nur mit dem Pro-Modul

Also dann kann nur irgendwo eine Störung im Auto sein, da musst Du wirklich gründlich suchen. Ich würde die Stecker abziehen und dann die Kabel von einer Seite zur anderen mit einem Durchgangsprüfer testen. Ich weiß ist leicht gesagt ...

Wie wurde Dir denn geholfen, wäre schön davon zu erfahren!

@ Audiman hattest Du denn Codierungen vorgenommen? Wenn ja, in welchem STG und was wurde dort Codiert? Da Pades das gleiche Problem beklagt aber noch nicht mit Carport codiert hat, habe ich einige Zweifel das Carport an dem Problem schuld ist. Ich bin immer noch der Meinung das da etwas anderes defekt ist, Stromversorgung/Masse, Buskabel, Stecker, Sicherungen ... what ever Suchen mehr kann man da nicht machen. @Audiman Du hattest ja ein anderes STG schon eingebaut, wie wäre es wenn Du Dein STG bei dem Kumpel mal einbaust ;) nur um auszuschließen das eben das STG doch defekt ist.

Das ist aber sehr ungewöhnlich, da kommen mir doch Zweifel ob etwas am Auto defekt ist. Möglicherweise ist das ein Bug im Programm, da können aber nur die Entwickler dann etwas zu sagen.

Kannst Du bitte einen Diagnosebericht hier komplett anhängen? Es kann nur an 3 Dingen liegen Steuergerät ist defekt (hast Du ja an sich ausgeschlossen mit dem Testweisen verbau eines anderen STG) Bus ist gestört (Kabelbruch, Stecker defekt, schlechte Verbindung) Steuergerät 19 ist defekt, kann ich nicht glauben da es ja alles andere findet. Das einzige was man noch machen kann, das kann Car Port nicht eine Ringbruchdiagnose (geht mit VCDS zum Beispiel)

Für die Fahrzeuge brauchst Du nur das Promodul CAN und den Adapter Menke oder der CP Compact würde es auch tun. Das KKL Modul solltest Du da nicht mehr benötigen.

Da ist definitiv etwas! Sicherungen prüfen, Stecker und Kabel Prüfen, das ein STG defekt ist bezweifel ich da ja ein 2tes gleichen Fehler hat. Kann eine Sicherung defekt sein, oder auch ein Kabel vom Steckerpin abgerissen, wäre nicht das erste mal.

Ich wüsste im Augenblick nicht bei wem das per Codierung funktioniert hat. Es gibt da wohl eine Lösung für, aber durch diese Veränderung soll man die Allgemeine Betriebserlaubnis verlieren!

Zumal die Öltemperatur weit höher liegen sollte als 37 °C Die 37°C ist die Ansauglufttemperatur, alles andere hast Du richtig im MWB 004 ;) Drosselklappe mal gereinigt?

Datei wird über den vollwertigen Editor angehängt. Ist der E-Satz richtig Erich Jäger oder Jäger Automotive? Ich denke aber das es ein Problem von CarPort ist.

Da ist das Kabel vom Bus defekt, da hilft auch kein anderes Steuergerät sondern nur Fehlersuche wo das Kabel defekt ist. Stromlaufplan besorgen und los geht's.

Wie bist Du vorgegangen?

Ist es länger als 1 Jahr her, dann ist das Update nicht kostenlos, ist es weniger als 1 Jahr dann kostet das Update natürlich nichts. So ist das Lizenzmodell.

Diagnosebericht bitte erstellen und über den vollwertigen Editor anhängen! Damit kann man dann arbeiten und die richtige Codierung herausfinden. Edit: Du kannst aber auch versuchen die richtige Codierung selbst herauszufinden http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd/1-v-a-g-on-bord-diagnose/47-audi-a6-4f-bj-2005-bis-2011-

Ich denke in den nächsten Tagen wird Version 2.3 online gestellt und ich weiß jetzt schon was dann kommt! Die Beschreibungen sind alle implementiert und jetzt kommen die Nutzer und schreien ich kann diese Anpassung nicht machen und das geht nicht. Warum, ganz einfach weil vermutlich die zugehörigen Login- /Berechtigungscodes nicht in der Software bereitgestellt sind und man aus diesem Grund gewisse Anpassungen/Codierungen nicht vornehmen kann. Lasst den Entwicklern bitte Zeit bestimmte Dinge umzusetzen und es wird immer irgend etwas geben was nicht geht. Wenn Ihr alles abgedeckt haben wollt, dann legt Euch mehrere Tools/Programme zu, denn wie man sieht auch VCDS kann nicht alles und soll auch nicht alles können.

Dann warte noch ein paar Tage, lt. letzter Info soll die Version 2.3 "Ende August" erscheinen! Da sollen dann auch die fehlenden Beschreibungen enthalten sein, so hab ich das zumindest gelesen. Ich hoffe das es auch so ist, denn "im trüben fischen" ist nicht so prall, gerade wenn man bedenkt das man mit einer falschen Codierung auch etwas kaputt machen kann.

Ob und wie die Codierung Autolock und Autounlock bei dem T5 funktioniert muss man gucken, da VW ja das KSG ins BNSTG/BCM implementiert hat. Vielleicht bringt die nächste Version Klarheit, da hier in der aktuellen Version noch einige Beschreibungen fehlen. Aus welcher Ecke kommst Du denn?

Warum tun sich einige so schwer damit einfach einen Diagnosebericht zu erstellen und hier anzuhängen. Und wenn man schon Screens macht dann doch bitte mit der Funktion die ein PC/Laptop bietet (Drucktaste oder auch Alt+Druck)

Theoretisch ja, praktisch solltest das Testen mit der Freeware von Carport.

Also wenn Du KKL-Basis kaufst, dann solltest Du Fehler auslesen und löschen können. Es können keine Anpassungen gemacht werden, was aber beim MSG nicht das Problem darstellen sollte, es sei denn man will eine GRA nachrüsten ;)

Alles richtig gemacht ;) Zu den Beschriftungen, mit der Version 2.3 sollen diese Lücken gefüllt sein, ich hoffe das es auch so ist. Version 2.3 soll in kürze erscheinen!

Die MWB sind unabhängig von der verwendeten Software, also solltest Du auch in den MWB 208 + 209 das gesuchte finden. Was die Injektoren angeht, da kann ich Dir leider nicht weiterhelfen.

Ein Diagnosebericht würde erstmal weiter helfen, da sieht man was bei dem T5 verbaut ist, ansonsten ist sowas nur raten, da VW alle Nase lang an den Systemen etwas ändert.

Das CP Compact ist völlig ausreichen, Du musst dann aber mit den Entwicklern kontakt aufnehmen damit das CP Compact mit der Software funktioniert (wegen Hardwarebindung Software mit Adapter gekauft) Eine Mail an Info@mpp-engineering.de und dort beschreiben um was es geht.