BeVo

Nach nur 30 tkm, nee da wurde doch keine Fahrradkette aufgelegt oder Mal im Ernst, die Ketten sind ja nun wirklich nicht Standhaft, aber nach 30 tkm kann das nicht sein. Nach meinen Infos sollte vorher geprüft werden Verkabelung zum Nockenwellenpositionssensor (G40) und Kurbelwellenpositionssensor (G28) Magnetventil der Nockenwellenverstellung (defekt?) G28 defekt G40 defekt Man kann auch am Kettenspanner sehen, es gibt da am Stirndeckel beim Kettenspanner eine Bohrung, die mit einer Schraube verschlossen ist. Google und YouTube (Video dazu) sind hier Deine Freunde!

Bei meinem Superb ist das in der Sicherungsbox im Motorraum, da wo die großen Sicherungen drin sind. Bist Du sicher das der MKB --> BRT ist?

Das AGR wird verkokt sein oder ist wirklich defekt, muss man sich ansehen. Der Fehler P2279 bedeutet das im Ansaugsystem irgend etwas undicht ist. Ansaugsystem absuchen ob etwas an Undichtigkeiten zu finden ist, Saugrohrklappe kann auch etwas sein und die Kurbelgehäuseentlüftung kann defekt sein. Dann noch der Fehler 00668, das Relais für Klemme 30 ist entweder defekt oder schaltet sporadisch nicht richtig, sollte man auch prüfen!

Ist das ein aktueller Screenshot vom Fehlerspeicher des MSG? Ich sehe da mindestens 3 Fehler die ursächlich sind/sein können für den Notlauf.

Motorhaube offen gehabt? Zeigertest kann wohl nicht mehr bei jedem aktiviert werden, ob der Passat dazu gehört kann ich nicht sagen. Warnton Heckklappe, guck mal ob die Kanäle zu finden sind "Warnsignal beim Schließen mit Taster ..." "Warnsignal beim Öffnen mit Taster ..." Ansonsten wüsste ich da auch nicht weiter

Gegebenenfalls kann das jemand mir VCP, mit den herkömmlichen Tools wird das eher nichts. Kannst Dich ja mal zu SFD informieren ...

Also das MSG hat demnach auch die lange Codierung, somit solltest Du in der Codierung im Byte 06 gucken ob dort in der Bitbeschreibung etwas von GRA drin steht. die 11463 funktioniert bei dem Stg nicht mehr.

Diagnosebericht würde hier denke ich helfen. Wie sieht die Codierung im MSG aus? So wie die von @Motocross?

Aslo die Codierung für die Türsteuergeräte ist jetzt 0000180 der neue Wert ist dann 0000180 + 0000064 --> 0000244 Den Wert als neue Codierung eintragen und fertig Zu meiner Signatur, die steht doch immer unten in meinen Antworten, dort kannst Du direkt die Links anklicken!

Kannst Du bitte keine Fotos anhängen, da erkennt man nichts! Screenshots machen und diese direkt hier einfügen

VCP ist ein anderes Tool für VAG-Fahrzeuge, damit kann man halt auch bis in den EEPROM rein und dort in die Steuergerätesoftware. Ich habe 2 Links in meiner Signatur, dort findest Du zusammengetragene Codierungen und Anpassungen, wobei der Link MQB-Codierungen nicht zum Golf 6 passt, aber die Logincodes die dort gelistet sind passen meistens auch noch beim Golf 6. Der Zeigertest geht aber auch mit Login nicht.

Diagnosebericht erstellen, wird dort das #09 erkannt? Kaltdiagnose ggf über die Codierung im #09, bin mir aber nicht sicher ob das für die Nebler dort gemacht werden kann. Staging/Zeigerinszenierung geht beim Golf 6 nur bei den GTD, GTI und R Modellen, ggf kann das jemand mit VCP machen.

Hallo Erna, in welches Steuergerät versucht ihr reinzukommen um die FFB anzulernen? Man kann folgendermaßen vorgehen, Fahrzeug muss verschlossen sein mit dem Schlüssel die Fahrertür öffnen Entriegelungstaste der FFB drücken Schlüssel in das Zündschloss stecken und Zündung einschalten Zündung ausschalten und Zündschlüssel abziehen Entriegelungstaste der FFB drücken Die Synchronisation ist damit abgeschlossen. Sollte das Fahrzeug noch immer nicht mittels FFB geöffnet werden können dann muss man das im Stg machen und hoffen das es funktioniert. Im Zweifel kann aber auch die FFB defekt sein. Zur Türöffnung nur Fahrertür, ich vermute in den Anpassungskanälen ist hier die Selektive Türverriegelung aktiviert.

Hier einiges was sein kann Kraftstoffversorgung defekt · Kraftstoffvorrat erschöpft · Kraftstoffdruckregler undicht oder defekt · Einspritzventile undicht/defekt Luftversorgung undicht/defekt · Nebenluft vor Drosselklappe · Unterdrucksystem undicht · Öldeckel oder Messstab undicht · AGR undicht/defekt · Sekundärluftventil undicht/defekt Lambdaregelung defekt · Lambdasonde vor Kat defekt · Verkabelung von/zur Lambdasonde defekt Abgasanlage defekt · Kat defekt/undicht · Krümmer undicht Sind die Stecker nach dem Wechsel der DK überall wieder richtig angesteckt worden?

Welches Modelljahr ist der Audi?

Ggf die Zugriffsberechtigung eingegeben? 24990 oder 31857 Ich kann jetzt nicht sagen ob die dafür überhaupt beim Golf 7 benötigt wird.

Kann man, aber nicht mit CarPort! Dazu musst Du jemanden mit VCP incl. Erweiterung mit VIM-Freischaltung finden.

Hab leider nichts dafür in meinen Unterlagen gefunden

Kannst Du mal vom Info Tab des MSG einen Screenshot einstellen.

Da wird es leider nichts geben, im Zweifel hilft hier dann nur ein Tuner der das bereinigt, kostet 500 ... 600 € ca Frage wäre hier ob der Prüfer das sieht und ggf die HU nicht erteilt.

Bei den PD-Motoren gab es noch die Ausgabe Ölaschemasse in g, heute wird das alles in l oder ml ausgegeben. Bei Dir sind das derzeitig 0,13 l oder eben 130 ml, voll ist der DPF aber erst bei 175 ml! Warum der im Bereich 1800 - 2000 rpm ruckelt, kann vieles sein wie Du schon gelesen hast. Ohne abgelegten Fehler wird das ganze noch schwieriger. Ein Tuning hat der nicht oder?

Fragen kann man alle VIM geht mit Carport nicht, zumindest kenne ich keinen Weg mittels CarPort dieses freizuschalten. Ich vermute Mirrorlink in Motion wird ebenso wenig umsetzbar sein. Was Du benötigst ist jemand mit VCP und der dazugehörigen Erweiterung für VIM, sowie dem richtigen Softwarefile zum flashen.

Sensoren der ALWR

Zauberwort ist Diagnosefirewall @jensIch gehe immer wieder davon aus dass die geöffnet wurde.

Bei der Bremse muss soweit ich das weiß die Zugriffsberechtigung eingegeben werden, auch wenn es "nur" die Änderung für den Anfahrassistenten ist.