BeVo

Du hättest den alten Thread weiter benutzen können. Leider habe ich in meinen Unterlagen nichts gefunden ob und wie das RDKS auscodiert werden kann. Du könntest dazu im Skoda-Forum oder bei Motor Talk mal fragen, vielleicht kann dort in dem speziellen Fall helfen

Du benötigst vom alten und neuen KI jeweils den PIN 5-stellig, in aller Regel gibt es einen 4-stelligen PIN, dem eine 0 vorangestellt wird. Hat der Touran ein eigenes Stg für WFS? Es gibt, auch hier im Forum meine ich, eine Anleitung wie hier vorgegangen werden muss.

Keine Unterschiede in der Codierung ist nicht gleiche Funktion, da es ganz unterschiedliche Softwarestände sind. Wenn Du dort keine Bitbeschreibungen siehst ist das schlecht, da Du hier nicht weißt was hinter der Codierung steckt. Ich gucke mal ob ich meine alte Codierung aus dem RNS 315 der Frau noch abgelegt habe.

Suche mal hier im Forum, ich meine vor einiger Zeit gab es ein Anfrage dazu und das wurde auch gelöst.

Nicht wirklich, da ich nicht weiß wie das ganze aufgebaut ist. Da würde ich vielleicht im Sharan-Forum oder bei Motortalk mal einen Thread im Unterforum erstellen.

Könnte ein Problem mit der Zuziehhilfe sein, die geht aus welchem Grund auch immer, nicht in Endposition.

Guckst Du hier

Diagnosebericht wäre hier toll, dann kann ich vielleicht helfen.

Hast Du schon versucht über die Grundeinstellung die Adaption zu machen? Hab das selbst noch nicht machen müssen, kann also nicht so viel dazu sagen.

Genau, so sollte das funktionieren.

Ich vermute das Batteriesteuergerät ist unter #61 gelistet? Die Anpassung muss gemacht werden, da ja das Stg wissen muss welche Batterie verbaut ist.

Du kannst versuchen @jens anzuschreiben, das ist einer Der Mods des Forums und gleichzeitig einer der Entwickler.

Ob die ID-Modelle unterstützt werden musst Du dann ggf beim Support anfragen.

47115 und Motorhaube öffnen

Fahrzeugspezifische Diagnose, das kann der ELM nicht

Ich würde Dich an die Skodacommunity verweisen, dort findest Du im O 3 Bereich sehr viel.

Diagnosebericht sollte dazu schon Aufschluß geben. Betroffen sind, soweit mir bekannt hier Fahrzeuge auf Basis der Plattform MQBevo und MEB. Was noch helfen kann, Motorhaube öffnen, diese dient als Diagnosefirewall und kann das ganze blockieren.

Ich meine das es dazu auf MT ausreichend Lesestoff gibt, das ist soweit mir bekannt ein bei VAG bekanntest Problem. Die Lösung hab ich aber auch nicht, da müsste ich nochmal alles zu lesen.

Dann kann ich da nicht weiter helfen.

Du musst dort Byte 19 Bit 0 aktivieren, wenn deaktiviert ist die Kaltdiagnose an.

Beim Fabia III sollte das dort gehen STG 09 > Zugriffsberechtigung: 31347 > Anpassung > Kanal "statisches Kurvenlicht-Vorschrift" > Wert auf "ein" ändern (Werkseinstellung: ECE R119) Frage die ich mir stelle, ist das ganze auch nach SLP Verdrahtet!

Welcher Adapter wird verwendet? Welche Version hast Du? Neu = alles drin Alt = KKL und CAN getrennt und dann kann das ober beschriebene passen, Polo auslesen geht und Seat geht nicht

Verkabelung/Stecker von/nach Differenzdrucksensor für Abgas defekt Drucksensor Abgas defekt Schlauch zwischen Sensor und DPF defekt DPF defekt Differenzdrucksensor mit gewechselt?

Diagnosebericht wäre toll Wer hat den Service, mit welchem Tool zurückgesetzt? Sind die Fehler erstmalig nach dem rücksetzen des Serviceintervalls aufgetreten? Normal sollte der das richten, der den Fehler ausgelöst hat.

Der G235 sitzt am Abgaskrümmer beim Turbo, musst Du mal gucken. Sollte bei Audi auch nicht viel anders sein. Teilenummer hab ich aber auch keine.