BeVo

Hast Du vom alten und vom neuen die Pin? In aller Regel ist diese 5-stellig, sollte sie 4-stellig sein wird immer eine 0 vorangestellt. Ohne die Pin der Steuergeräte keine Anlernen möglich. Oder Du fährst damit zu VW oder einen Tuner der das kann.

Der ELM kann aber auch nur Abgasrelevante Daten auslesen, für die Diagnose eines VAG-Konzernfahrzeugs benötigt man entweder ein Autodia K 509 oder besser ein CP Compact

Sofern Du im Byte 18 rumgefummelt hast, ab zum :) und onlineabgleich machen lassen. Da kann Dir sonst nur jemand mit probieren helfen und das dauert!

Bei VCP ist zu beachten, es gibt ein Zusatztool für die VIM Freischaltung, was auch wieder extra kostet! Und noch etwas, so einfach wie es sich anhört ist das dort dann auch nicht, soweit mir bekannt musst Du das EEPROM mit neuer/veränderter Software flashen. Edit: Noch etwas zu VCDS, die Fa. RossTech verfolgt mit VCDS eine andere Philosophie als VCP ob sich daran mal etwas ändert ist schwer zu sagen. Aber solche Dinge wie VIM und Start Stopp Deaktivierung wird man dort nie finden und auch keine Unterstützung erhalten, Hintergrund sind die Gesetzeslagen zumindest in Deutschland.

Wenn das so beschrieben ist, dann ja. Du solltest aber alles dokumentieren was Du dort machst, um es im Fall der Fälle zurückzustellen.

Mit Carport allein geht das nicht! Bitte Diagnosebericht erstellen und ein Paar Angaben zum MMI machen. Dann kann ich Dir vielleicht helfen. Wird wohl nichts, der hat mit Sicherheit schon die neuen MMI drin, das geht dann nur noch mit VCP

Kannst Du die Beta installieren und aktivieren? Ich würde es damit mal versuchen.

Vielleicht ist die K-Leitung gestört, denn alles was auf dem CAN liegt scheint ansprechbar zu sein. Was für ein Radio ist verbaut? Sicherungen alle heile? (Sichtprüfung ist nicht immer aussagekräftig)

Eine Preview braucht doch niemand wirklich, aber den Changelog zum Release einer neuen Beta den muss man(n) haben ;)

Mit Carport ist weder VIM (Video in Motion) noch die deaktivierung der Start-Stop-Automatik möglich, zu zweiteres sei gesagt das es in Deutschland verboten ist die Einrichtung dauerhaft zu deaktivieren. Egal welche Aussagen dazu noch kommen, mit der permanenten Deaktivierung verliert das Fahrzeug die Zulassung. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Zu VIM, da könnte ich Dir eventuell helfen, dazu benötige ich aber einen Diagnosebericht und das ganze mache ich dann nur via PN, also nicht öffentlich im Forum. PS: Ich persönlich finde diese Start-Stop Technik einfach nur lächerlich, was aber an der Gesetzeslage nichts ändert.

Über den vollwertigen Editor! Rechts unter der Threadfenster mal gucken dort ist der Button! DIagnosebericht erstellen, brauch die Teilenummer vom Lenksäulensteuergerät!

Statischer Fehler im Stromkreis ist für mich weiterhin der Kabelbruch, meistens in der Kabeldurchführung Heckklappe.

Ja kann man zurücksetzen, ob sich nur für das zurücksetzen des Service die Anschaffung lohnt musst Du für Dich selbst einschätzen. Es gibt aber auch Aussagen das es mit der aktuellen Version nicht richtig funktioniert, was ich bisher noch nicht so hatte. Ach ja Du benötigst dann das CAN-Pro Modul mit entsprechendem Adapter.

Normal muss man die Gespannstabilisierung nicht aktivieren, das sollte automatisch geschehen wenn der Änhänger erkannt wird. Was ist Stg 76 bei Dir? Einparkhilfe? Stg 10 auch verbaut und codiert?

Neuere Version oder die Beta mal versucht? Möglicherweise gibt es mit der Version Probleme in Verbindung mit manchen Steuergeräten.

Meiner bescheidenen Meinung nach liegt hier ein Kabelbruch vor, möglicher Weise eventuell auch nur Kontaktprobleme, was ich aber eher ausschließe. Woher hast Du das mit "BUS-Off"?

Nein, im allgemeinen ist hier sehr wenig bekannt. VCDS stellt hier zwar etwas mehr bereit, aber das auch nur in englisch und auch nur für das Mj 2005. Problem ist hier die geringe Verbreitung der Fahrzeugs, erschwerend kommt hier dann auch noch die ständige Anpassung der Steuergeräte hinzu. In der Version 2.3 Beta 5 gibt es einen Vorlagengenerator, wie und ob der richtig funktioniert kann ich nicht sagen, da ich diesen noch nicht genutzt habe. Einen Versuch ist es aber allemal wert!

Welche Softwareversion wird verwendet?

MSG öffnen Tab Grundeinstellung Kanal 060 (bei E-Gas) wählen und start drücken wenn fertig Programmbeenden und Zündung aus, fertig.

Ja kann beides bedienen und im Diagnosebericht sollte zumindest stehen das ein anderes Modul, in dem Fall KKL, zum auslesen benötigt wird.

Alles in allem ein schwieriges Fahrzeug, da es kaum Infos darüber gibt und das was man findet passt nicht wirklich zu Deinem Phaeton. Erschwert wird das ganze durch ständige Hard- und Softwareupdates der Steuergeräte im Phaeton, da der auch über viele Jahre hinweg gebaut wurde. Wie Du schon selbst festgestellt hast gibt es zum Beispiel in der Zentralelektrik gravierende unterschiede, das ganze reicht von der "kurzen" Codierung bis hin zur Bitcodierung. Was Du machen kannst ist auf das große Update von Carport (soll ja in den nächsten? Tagen? veröffentlicht werden) warten oder aber jemanden suchen der Dir mit anderer Ausstattung (VCDS zum Beispiel) weiterhelfen kann.

Ja gibt es, da der Phaeton schon ab 2002 gebaut wurde! Diagnosebericht erstellen und mittels erweitertem Editor hier anhängen.

Bei WFS 3 musst Du die Transponder im Schlüssel wechseln und dann anlernen. WFS 3 hat keine Wechselcodes mehr, einmal aktiviert können diese an keiner anderen WFS mehr angerlernt werden. Das ist mein Kenntnisstand.

Nein, das geht nur mit Spezialtool!

Guckst Du da https://forum.carport-diagnose.de/topic/213-vw-passat-3c-bremsen-hinten-wechseln/?hl=parkbremse #6 steht alles drin.