BeVo

Hab gerade nochmal nachgesehen, der sollte mit den Adaptern auslesbar sein die Du hast. Hat der ein Fremdradio drin, also nicht das Original? Dann könnte das daran auch noch liegen.

Meiner Meinung nach kann weder der K409 noch der K509 die 2te K-Leitung ansprechen und die brauchst Du bei dem Audi, meines Wissens nach.

Wie soll Dir bei diesen Angaben irgend jemand auf dieser Welt helfen? Es soll ja Hellseher geben (ich glaube zwar nicht andiese Aussage), aber diese sind dann sehr sehr rar gesät!

Dazu dann gleich noch prüfen Stecker und Kabel (Türduchführung) prüfen eventuell ist da etwas defekt/korrodiert. Stellmotor, hat der auch einen Microschalter? Der geht auch gern mal kaputt und kann unter umständen gewechselt werden.

Mach mal den Haken beim #37 im Gateway raus und guck ob es dann geht, nein dann beim #56 den Haken raus und das #37 wieder rein. Mit dem Gateway hat das nichts zu tun, soweit ich das weiß.

Über codieren ist da wohl kaum etwas zu machen, wenn überhaupt dann in den Anpassungskanälen. Wo, wie und ob das überhaupt geht kann ich nicht sagen, hab noch keinen O3 in den Fingern gehabt.

Aus der ferne kann ich da auch nicht helfen, da muss jemand ran der weiss was zu tun ist. Zu erst muss dort alles untersucht werden wo der Fehler tatsächlich herkommt und das kann man nur wenn man das Auto in der Werkstatt hat.

Also zu dem Fehler gibt es mehrere Möglichkeiten was defekt sein kann. Verkabelung oder Stecker zur Drosselklappensteuereinheit Drosselklappensteuereinheit defekt/verschmutzt Verkabelung und/oder Stecker zum Leerlaufschalter defekt Leerlaufschalter defekt Motorsteuergerät defekt Da muss man gucken und prüfen, ist halt aufwendig. Die GRA/Tempomat funktioniert nicht wegen der Fehlereinträge im Fehlerspeicher. Freischaltcode für GRA sollte 11463 sein und ist bei Login im Motorsteuergerät einzugeben.

Bitte an die Entwickler wenden, da gibt es ein Problem in der Software wie es aussieht.

Hast Du vom alten und vom neuen die Pin? In aller Regel ist diese 5-stellig, sollte sie 4-stellig sein wird immer eine 0 vorangestellt. Ohne die Pin der Steuergeräte keine Anlernen möglich. Oder Du fährst damit zu VW oder einen Tuner der das kann.

Der ELM kann aber auch nur Abgasrelevante Daten auslesen, für die Diagnose eines VAG-Konzernfahrzeugs benötigt man entweder ein Autodia K 509 oder besser ein CP Compact

Sofern Du im Byte 18 rumgefummelt hast, ab zum :) und onlineabgleich machen lassen. Da kann Dir sonst nur jemand mit probieren helfen und das dauert!

Bei VCP ist zu beachten, es gibt ein Zusatztool für die VIM Freischaltung, was auch wieder extra kostet! Und noch etwas, so einfach wie es sich anhört ist das dort dann auch nicht, soweit mir bekannt musst Du das EEPROM mit neuer/veränderter Software flashen. Edit: Noch etwas zu VCDS, die Fa. RossTech verfolgt mit VCDS eine andere Philosophie als VCP ob sich daran mal etwas ändert ist schwer zu sagen. Aber solche Dinge wie VIM und Start Stopp Deaktivierung wird man dort nie finden und auch keine Unterstützung erhalten, Hintergrund sind die Gesetzeslagen zumindest in Deutschland.

Wenn das so beschrieben ist, dann ja. Du solltest aber alles dokumentieren was Du dort machst, um es im Fall der Fälle zurückzustellen.

Mit Carport allein geht das nicht! Bitte Diagnosebericht erstellen und ein Paar Angaben zum MMI machen. Dann kann ich Dir vielleicht helfen. Wird wohl nichts, der hat mit Sicherheit schon die neuen MMI drin, das geht dann nur noch mit VCP

Kannst Du die Beta installieren und aktivieren? Ich würde es damit mal versuchen.

Vielleicht ist die K-Leitung gestört, denn alles was auf dem CAN liegt scheint ansprechbar zu sein. Was für ein Radio ist verbaut? Sicherungen alle heile? (Sichtprüfung ist nicht immer aussagekräftig)

Eine Preview braucht doch niemand wirklich, aber den Changelog zum Release einer neuen Beta den muss man(n) haben ;)

Mit Carport ist weder VIM (Video in Motion) noch die deaktivierung der Start-Stop-Automatik möglich, zu zweiteres sei gesagt das es in Deutschland verboten ist die Einrichtung dauerhaft zu deaktivieren. Egal welche Aussagen dazu noch kommen, mit der permanenten Deaktivierung verliert das Fahrzeug die Zulassung. Mehr gibt es dazu nicht zu sagen. Zu VIM, da könnte ich Dir eventuell helfen, dazu benötige ich aber einen Diagnosebericht und das ganze mache ich dann nur via PN, also nicht öffentlich im Forum. PS: Ich persönlich finde diese Start-Stop Technik einfach nur lächerlich, was aber an der Gesetzeslage nichts ändert.

Über den vollwertigen Editor! Rechts unter der Threadfenster mal gucken dort ist der Button! DIagnosebericht erstellen, brauch die Teilenummer vom Lenksäulensteuergerät!

Statischer Fehler im Stromkreis ist für mich weiterhin der Kabelbruch, meistens in der Kabeldurchführung Heckklappe.

Ja kann man zurücksetzen, ob sich nur für das zurücksetzen des Service die Anschaffung lohnt musst Du für Dich selbst einschätzen. Es gibt aber auch Aussagen das es mit der aktuellen Version nicht richtig funktioniert, was ich bisher noch nicht so hatte. Ach ja Du benötigst dann das CAN-Pro Modul mit entsprechendem Adapter.

Normal muss man die Gespannstabilisierung nicht aktivieren, das sollte automatisch geschehen wenn der Änhänger erkannt wird. Was ist Stg 76 bei Dir? Einparkhilfe? Stg 10 auch verbaut und codiert?

Neuere Version oder die Beta mal versucht? Möglicherweise gibt es mit der Version Probleme in Verbindung mit manchen Steuergeräten.

Meiner bescheidenen Meinung nach liegt hier ein Kabelbruch vor, möglicher Weise eventuell auch nur Kontaktprobleme, was ich aber eher ausschließe. Woher hast Du das mit "BUS-Off"?