BeVo

Nein, im allgemeinen ist hier sehr wenig bekannt. VCDS stellt hier zwar etwas mehr bereit, aber das auch nur in englisch und auch nur für das Mj 2005. Problem ist hier die geringe Verbreitung der Fahrzeugs, erschwerend kommt hier dann auch noch die ständige Anpassung der Steuergeräte hinzu. In der Version 2.3 Beta 5 gibt es einen Vorlagengenerator, wie und ob der richtig funktioniert kann ich nicht sagen, da ich diesen noch nicht genutzt habe. Einen Versuch ist es aber allemal wert!

Welche Softwareversion wird verwendet?

MSG öffnen Tab Grundeinstellung Kanal 060 (bei E-Gas) wählen und start drücken wenn fertig Programmbeenden und Zündung aus, fertig.

Ja kann beides bedienen und im Diagnosebericht sollte zumindest stehen das ein anderes Modul, in dem Fall KKL, zum auslesen benötigt wird.

Alles in allem ein schwieriges Fahrzeug, da es kaum Infos darüber gibt und das was man findet passt nicht wirklich zu Deinem Phaeton. Erschwert wird das ganze durch ständige Hard- und Softwareupdates der Steuergeräte im Phaeton, da der auch über viele Jahre hinweg gebaut wurde. Wie Du schon selbst festgestellt hast gibt es zum Beispiel in der Zentralelektrik gravierende unterschiede, das ganze reicht von der "kurzen" Codierung bis hin zur Bitcodierung. Was Du machen kannst ist auf das große Update von Carport (soll ja in den nächsten? Tagen? veröffentlicht werden) warten oder aber jemanden suchen der Dir mit anderer Ausstattung (VCDS zum Beispiel) weiterhelfen kann.

Ja gibt es, da der Phaeton schon ab 2002 gebaut wurde! Diagnosebericht erstellen und mittels erweitertem Editor hier anhängen.

Bei WFS 3 musst Du die Transponder im Schlüssel wechseln und dann anlernen. WFS 3 hat keine Wechselcodes mehr, einmal aktiviert können diese an keiner anderen WFS mehr angerlernt werden. Das ist mein Kenntnisstand.

Nein, das geht nur mit Spezialtool!

Guckst Du da https://forum.carport-diagnose.de/topic/213-vw-passat-3c-bremsen-hinten-wechseln/?hl=parkbremse #6 steht alles drin.

Kompletten Bericht bitte. Hat der Tiguan schon das UDS-Protokoll? Möglicherweise findest Du das was Du sucht in der Bremsenelektronik.

Baujahr/Modelljahr? Diagnosebericht wird benötigt, da sich im laufe der Zeit hier einiges geändert hat.

Er hat die OBD mit dem Elm 327 gekauft, leider kann man damit nicht wirklich etwas anfangen. Solltest Du das ganze für einen Golf 4 benötigen, musst Du die Version KKL kaufen.

Du bist da schon richtig und normal solltest Du dort "8754 WIV zurücksetzen" ausführen können.

Also laut Diagnosebericht benutzt Du die Version 2.2.10, was auch am Diagnosebericht selbst zu sehen ist (Design) Also bitte einen Scan mit der Beta machen und anhängen!

Muss N1k145 recht geben, BT ist wohl erst ab RNS 315 möglich. Selbst dort ist es nicht in jedem Gerät eingebaut. BT wäre nur damit http://www.fiscon-mobile.de/products/rns_310.php?brand=vw machbar und dann erst ab einem bestimmten SW Stand.

Diagnosebericht? Ohne dem geht nicht viel. Zum RNS kann ich schon soviel sagen, wenn es keine MAC-Adresse hat ist auch kein BT verfügbar! MAC-Adresse ist, wenn vorhanden, zu finden auf dem Aufkleber der RNS, das heisst also ausbauen und gucken.

Bitte mal einen Diagnosebericht anhängen. Bau-/Modelljahr Spender- und Empfängerfahrzeug Sollte die WFS Gen. 3 verbaut sein, müssen die Transponder im Schlüssel auch gewechselt werden. Möglicherweise ist aber Gen 2 verbaut und dann trifft die Anleitung die verlinkt ist nicht zu!

Bin derzeit nur selten hier, von daher hab ich erst heute wieder gelesen ;) Ich bin halt auch davon ausgegangen das Du im BCM die Codierung vorgenommen hattest, hab ich aus der Beschreibung zumindest so interprtiert.

Teilenummer "altes" und Teilenummer vom "neuen" KI?

Steuergerät ist i.O. Verkabelung Prüfen, eventuell falsch gepinnt? Stecker und Verkabelung zum MSG checken, oder das MSG ist defekt. Möglicherweise kann auch der Schalter defekt sein, auch wenn er neu ist.

Guckst Du https://forum.carport-diagnose.de/topic/1975-was-kommt-als-n%C3%A4chstes/page-3 #52 ist der Post von Alexander (Moderator) bitte auch den verlinkten Artikel lesen! Ich meine auch das sich Jens (Moderator) ebenfalls dazu geäußert hat, nur finde ich das gerade nicht wieder!

Also wenn es überhaupt ein Copyright auf diese Daten gibt, dann würde der VAG Konzern diese halten, denn alle Daten die in den Labels drin stehen stammen einzig und allein aus den Steuergeräten. In aller Regel werden die Labels in Deutschland von einem Mitarbeiter der Firma Ross Tech aufgearbeitet und seid geraumer Zeit zum Schutz verschlüsselt, was durchaus Legitim ist, im Programm angeboten. Im übrigen gibt es hier dazu auch von Seiten der Firma MPP eine Erklärung/Stellungnahme und diese sollte man erst mal lesen! Also bitte lasst diese unsinnige Diskussion.

Kannst Du einen Diagnosebericht erstellen und anhängen?

Der Anhänger mus natürlich dran sein, erst dann sieht/merkst Du ob alles richtig ist. Sprich Anhänger dran und dann sollte die Einparkhilfe abschalten, sonst hättest Du dauerpiepen. Analog verhält es sich mit der Gespannstabilisierung, erst wenn der Anhänger dran ist meldet das Stg im bekannten MWB den erkannsten Anhänger.

Wenn die KKL mit der gleichen E-Mail Adresse verknüpft wird dann sollte das Problemlos funktionieren. Was für ein Modell hast Du denn?