BeVo

Guckst Du dort http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a6-4f/mmi-3g-tv-freischalten.php

Was meinst Du mit "Dosierung der Zentralelektronik"?

Kennst Du die Seite http://www.stemei.de/pages/coding/skoda-octavia-ii-1z/telefon-anpassungen.php vielleicht findest Du dort noch was Wieviel Byte hat das Steuergerät der Zentralelektrik

Bitte ein Bild von der Zentralelektrik Infotab Zum Telefon, Du musst in die Anpassung und dort den Kanal xxx (leider weiss ich nicht ob dort genaue Beschreibungen schon drin sind) Bluetooth ... auf 0 setzen! Und ja die Anleitungen kann man in Carport genau so benutzen.

Versuch mal damit klarzukommen, ich hab es so gemacht. Ist zwar die Beschreibung wie es mit dem VAG Tester geht aber die schritte sind ja analog. Erst wenn das KI und Motorsteuergerät abgestimmt sind kannst Du die Schlüssel anlernen. Bei der ersten Pin die Du eingeben musst handelt es sich um die die zum KI dazu war, diese wird beim anlernen durch die von Auto ersetzt, also brauchst Du auch die Pin von Deinem Golf auch. Wenn das KI angelernt ist kannst Du die Schlüssel anlernen.

Ich muss mal gucken, hatte das bei meknem Octi 1 (ist ja sozusagen wie Golf4) auch KI gewechselt und hab da von Sepp was bekommen. Wenn ich das wieder finde schick ich Dir das via PN.

Ja das sollte gehen mit CarPort, aber ein paar mehr Angaben zum Auto solltest Du mal machen.

Mach mal Screenshots und häng die hier an (anhängen geht über den vollwertigen Editor) EDIT:Mach mal bitte einen eigenen Thread im VAG-Diagnose Forum auf und mach mal komplettscan vom Auto. Es gibt beim 1Z verschieden Bordnetztsteuergeräte die verbaut wurden, da muss man sehen welches bei Dir drin ist.

Ja mit der installierten Beta kann man das dann, soweit es die Codierung zulässt.

:D gut auf einer SSD hat man natürlich keinen Platz zu verschenken und Ok auch nicht unbedingt auf jedem anderen Laptop, wenn das Teil auch noch für andere Aufgaben benötigt wird.

Das neue KI wurde angeschlossen und angelernt, also sprich mit dem Auto "verheiratet" so das Motorsteuergerät und KI abgeglichen sind. Danach hast Du dann die alten Schlüsseleinträge gelöscht und bist nach der Anleitung vorgegangen? Rein theoretisch müssen die beiden neuen Schlüssel dann funktionieren. Gerade nochmal geleeen, wenn Du zusätzliche Schlüssel anlernen möchtest musst Du alle Schlüssel neu anlernen, zusätzlich welche "nachholen" geht so nicht.

Die Lizenz ist nicht Hardwaregebunden, aber kann auch nicht mehr in VM genutztwerden, man kann also auch auf einen anderen Laptop zurückgreifen. Diese Aussage 10 GB sind viel Platz finde ich übrigens immer wieder lustig, bei Kapazitäten jenseits der TB die Festplatten heute haben.

So ich dann halt nochmal, welches Modul hast Du denn gekauft? Der LT hat doch mit Sicherheit einen Dieselmotor und wenn Du dann das Modul OBD hast und damit den LT auslesen möchtest geht das nicht. Warum, ganz einfach weil die OBD Diagnose bei Dieselfahrzeugen erst ab 2004 vorgeschrieben ist. Wenn Du den LT auslesen willst versuch es mit der Testversion aus meinem Link weiter oben und sollte es damit dann gehen musst Du für den LT das Basismodul KKL noch haben. Gruß

Guck mal mit CarPort ins Stg, meiner Meinung nach gibt die Software den Index an.

Auf der Seite http://carport-diagnose.de/de/download gibt es die Version 1.4.16 die kannst Du als Testversion installieren und gucken ob damit alles funktioniert. Für den LT benötigst Du meiner Meinung nach kein anderes Interface, ist kein Audi bei dem die 2te K-Leitung als Diagnoseleitug genutzt wird, also erstmal mit dem K509 und der Testversion probieren bevor was neues gekauft wird.

Ich gehe davon aus das der LT über KKL angesprochen werden kann.

Ich versuch es mal, Du möchtest einen Mercedes mit dem AutoDia K509 und dem OBD Modul auslesen? Vom K 509 werden für die OBD Diagnose nur 2 Protokolle unterstützt. Es gibt wohl auch Probleme bei einigen Mercedes was die OBD Geschichte angeht.

Mit CarPort geht das nicht, aber such mal nach VAG Tacho mit Adapter, gibts in der Bay

Das mit den Steuerketten war doch aber hauptsächlich ein Problem bei den 1.2 und 1.4 Tsi oder liege ich da falsch? Was ich aber bei den Direkteinspritzern mal (glaube bei Motortalk) gelesen hab, es gibt da wohl auch häufiger Ausfälle der Einspritzdüsen. @3DRIVER was meinst Du mit freiläufer? Ist es das was ich auch meine, dann wäre das der erdte seit Jahren wieder gebaute Motor, der letzte den ich kenne war ein Opel 1.6 mit 75 PS dort konnten die Ventile nicht aufsetzen. Soweit mir bekannt gibt es keine Freiläfer mehr, dafür sind die Motoren viel zu hovh gezüchtet.

Na ob das noch passt? Ich lass mich überraschen :)

Ja, aber auch Nicutronics.eu

Woher hast Du die Preise für die Pro Module, weil dazu bisher ,zumindest was ich gelesen hab, keine Angaben gemacht wurden.

Das mit den Steuerketten hab wohl verwechselt, sorry. Hast Du einen Reparaturleitfaden für den Motor, wenn nicht muss ich mal gucken ob ich von dem was hab. Vielleicht hat noch jemand eine beschrribung wie man prüft ob der Zahnriemen noch passt. Ober an der/den Nockenwellen gibts ja die Markierung OT aber wo die genau unten am Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle ist weiss jetzt ich nicht.

Ob da wirklich nur die Zündspule schuld ist kann ich nicht so recht glauben, denn Verbrennungsaussetzer kann ich auch mit einer intakten Zündspule haben. Ich denke der Nockenwellensensor ist der schuldige. Hat der 1.8T eigentlich einen Zahnriemen? Irgendwie hab ich in dem Zusammenhang mal was von einer Steuerkette gehört, kann aber auch ne Verwechselung sein.

Welchen Adapter und welches Modul benutzt Du denn?