BeVo

Ja, kannst Du so machen und sollte dann auch passen. Fehler nach der Codierung auslesen! Auto aus und abschließen, ca 10 ...15 min warten (Busruhe), dann Diagnosebericht erstellen und gucken was an Fehler kommt. Theoretisch sollte dann im #03 nichts mehr drin stehen.

Teilenummer vom E-Satz? Oder das pdf hier anhängen richtig E-Satz Beschreibung richtig, das #46 ist Bestandteil vom #09 da muss nichts gemacht werden, aktiviert sich automatisch E-Satz Beschreibung richtig, wenn Du eine Abnehmbare angebaut hast Kompletter Diagnosebericht wäre schon schön ?

Die WFS kannst Du weder mit CarPort noch mit VCDS deaktivieren. Zum Wackelkontakt, Da wird nicht der Transponder im Schlüssel schuld sein, sondern eher die Lesespule am Zündschloss oder das Kabel. Die Lesespule gibt es zu kaufen, kostet etwa ab 35 Euro, wenn Du die nicht selbst einbauen kannst/willst, such Dir einen Schrauber der das für einen Schmalen Taler erledigt. Da muss nachher auch nichts angelernt werden.

In Österreich ... keine Ahnung, da kann ich nicht sagen wer da helfen kann. Ich empfehle Dir, melde Dich im Audiforum an, dann dort kann Dir denke ich eher geholfen werden. Dort kannst Du unter umständen die Codierung erfragen und findest dort, denke ich zumindest, eher jemanden aus deiner Nähe der Dir mit dem KI weiter hilft. Vielleicht hast Du im Bekanntenkreis auch jemanden der einen Baugleichen A 3 fährt, unter umständen kann Dir auch jemand mit einem Skoda Jeti helfen, dar sollte die gleiche Plattform (PQ35) haben. Ich meine hier die Codierung für die Bremse.

Zum einen, wenn Du die Software erst ein paar Tage hast dann lass die Finger vom Codieren, zumindest vorerst. Zum Problem KI, das ist defekt und muss raus. Für den Umbau defekt auf Gebraucht, da benötigst Du jemanden der das kann und die nötige Software besitzt um die WFS anzupassen. Das ganze geht nicht bei Audi, die machen das nicht, die bauen ausschließlich Neuware ein. Zur Codierung des Bremsensteuergerätes, da kann man von einem Baugleichen Modell die Codierung übernehmen. Aus welchem Landesteil kommst Du, wenn man fragen darf?

Bitte den gesamten Bericht als pdf hier anhängen. Hast Du noch einen Diagnosebericht bevor Du das KI gewechselt hast? Zum Fehler im KI, da kannst Du die Einstellungen in den MWB für die Serviceintervallanzeige (SIA) und/oder Wartungsintervallanzeige (WIV) prüfen.

Ohne Diagnosebericht wird das eher wenig mit der Hilfe, ob man mit Diagnosebericht helfen kann komm darauf an was für Fehler im Speicher stehen.

Also erst einmal zum besseren Verständnis, was Du als Bild 43 und 44 bezeichnest sind hier die Seiten, die einzelnen Bilder sind auf diesen Seiten mit 137 bis 149 bezeichnet! Und ja die besagten Sicherungsplätze sind nicht belegt und auch nicht beschaltet, soll heißen dort liegt keine Spannung an, das musst Du machen!

Also erstmal wäre für den Octi Bild 46 und 47 die richtigen, das ist aber erst einmal egal, da es dort nur um den Masseanschluss geht. Oder meinst Du die Bilder auf den Seiten 43 und 44? Um das richtig nachzuvollziehen müsst man direkt am Fahrzeug sein. Für mich sieht es erstmal so aus das da Grundlegend etwas fehlt. Kommt denn an der Buchse für den Anhänger überhaupt Strom an? Fehler keine Kommunikation deutet für mich in erster Linie darauf hin das die Busleitungen nicht korrekt oder gar nicht verbunden sind.

Welche Einbauanleitung? Hersteller des E-Satzes? Fahrzeugspezifischer E-Satz oder Universal? Hat der Octi eine Vorrüstung für die AHK oder wurde der komplette E-Satz neu verlegt? Sicherungen gesteckt, Busleitungen korrekt angeschlossen, Masseanschluss? Edit: Kontrolliere mal die Stecker am Bordnetzsteuergerät, falls Du die ab hattest ist dort eventuell einer nicht richtig gesteckt.

Bist Du im Skodaforum angemeldet? Um für solch spezielle Frage eine Antwort zu finden, sind die Foren für die Modelle besser als ein Forum wo es um Codierungen geht. Möglicherweise gibt es dort auch zu Deinem Problem schon etwas. Ohne abgelegten Fehler kann man nur mutmaßen was los sein kann. Sicherungen prüfen, Kabel, Verbindungen, Softwarefehler bis hin zum Ausfall der Hardware kann alles dabei sein.

Du meinst aber nicht Safelock oder? Du meinst schon die Verriegelung ab 15 km/h und unlock wenn der Schlüssel gezogen wird.

Was ist das für ein Modelljahr? vor 2000 oder ab 2000 Ab 2000 kann die Verschleißanzeige nicht auscodiert werden, da es dafür nichts gibt! Was mich irritiert ist die Codierung die Du angibst. 16 = Navigation aktiv/Navigation I & II dazu würde dann je nach Modelljahr noch verschiedene Codierungen kommen. 15 geht keinesfalls! Nach meinen Unterlagen Möglich wäre bei Mj vor 2000 1.+2. Stelle der Codierung 00 keine Mehrausstattung 01 Verschleißanzeige 02 Gurtanzeige 04 Waschwasser 16 Navi aktiv 16+4+2+1 = max 23 Mj ab 2000 00 keine Mehrausstattung oder Navi III aktiv 02 Gurtanzeige 16 Navigation 1 & 2 aktiv 16+2 = 18 maximal 3. Stelle Ländervariante 0 für Deutschland 4. Stelle Anzahl der Zylinder 4 oder 6 oder 8 5. Stelle Motortyp 0 Diesel 2 3 4 für Turbomotor ab Mj 2000 Also sollte die Codierung, nach meinen Unterlagen zumindest, folgende sein 16040 und das wäre dann ein Mj 2000+ Wie gesagt Modelljahr ist wichtig! vor 2000 oder ab 2000!

Der A4 ist aber auch schon sehr betagt und Du hast auch das Pro-Modul KKL vermute ich. Ich kenne die genaue Codierung des KI jetzt nicht, aber wenn z.B. die Codierung 11234 ist das muss die neue Codierung 11233 sein und die wird dann nicht gespeichert? Sehr eigenartig

Dann versuch es mal so die Haken Bit 3 und 4 wieder setzen, danach in der Anpassung die Änderung machen und dann ggf die Haken aus den besagten Bit's wieder rausnehmen. Wenn das auch nicht geht ?

Ich bin jetzt doch ein wenig durch den Wind ? Du machst doch das Auto Lock/Unlock nicht in der Anpassung, das muss doch Codiert werden beim Touran1 Du macht doch beim Byte 00 Bit 3 und Bit 4 nur den haken raus und dann die Codierung speichern. In den Anpassungen musst Du doch nichts machen. Oder wie machst Du das?

Rechts die 3 Punkte und dort "Report" auswählen, zumindest mache ich das immer so.

Dann kann bitte eine Info an die Entwickler mit Verweis auf diesen Thread und fragen was das Problem sein kann. Normal muss das so funktionieren! Gib mir bitte mal die Teilenummer von dem Stg

OK das ist falsch, der neue Wert muss unter Testwert eingetragen werden, dann unten auf Testen klicken und danach auf Speichern! PS: Das ist bei VCDS etc auch so, Du trägst einen Testwert ein, testest und speicherst dann den neuen Wert erst!

Häng bitte mal einen Screenshot an und schreibe mal wo Du die 0 eingibst.

Byte 00 Bit 3 Haken raus und Bit 4 Haken raus, damit sollte Auto Lock / Unlock deaktiviert sein.

Das geht dann nicht, Du benötigst dann ein anderes KI, ein KI vom Benziner kannst Du nicht an einen Diesel anpassen. Auf die Idee wäre ich nie gekommen mir ein KI aus einem Benziner in einen Diesel einzubauen. PS: Achte darauf ein KI passend zu dem Modell zu kaufen, sprich Vorfacelift, Du kannst auf Grund von Änderungen die Audi vorgenommen hat kein KI aus einem Facelift an das MSG anpassen!

Hab gerade mal im Netz gestöbert. Baujahr/Modelljahr von Deinem Audi und welches Baujahr/Modelljahr ist das Spenderfahrzeug? Hier geht es darum ist eines der Fahrzeuge ein Vorfacelift und ist eines der Fahrzeuge ein Facelift!

Ja Du musst das MSG hier auch nicht an die WFS anlernen, das KI und das MSG kennen sich. Fehler im neuen KI schon mal gelöscht? Lassen sich alle Fehler löschen?

7-stelliger Pin ist "Unfug" den bekommst so nicht, der kann nur von der Werkstatt ermittelt werden und dazu musst Du damit dorthin, dann kannst das Teil auch gleich dort anpassen lassen. Wobei ich bezweifle das die das machen, gebrauchte KI lernen die nicht an. Zum Werkstattcode den kannst Du Problemlos nehmen 12345 123 1234567 , kann sein das die 7 zu viel ist bin zu faul nachzusehen. Zu den Fehlern im KI, wenn dort drin steht das Motorsteuergerät ist gesperrt, dann kannst Du dich auf den Kopfstellen, dann ist das Anlernen unmöglich. Ich weiß nicht wie oft Du schon versucht hast dort etwas zu machen, aber die Zeit der Sperre musst Du ablaufen lassen. Darf ich fragen woher Du kommst?