BeVo

Also im Gateway #19, oder auch Diagnoseinterface für Datenbus, sollte die Codierung 00002 sein, da der Bus ja ein ABS-Steuergerät hat und ein Baujahr 05/2000 ist! Für die Bremse gibt es keine Codierung, zumindest habe ich keine und konnte in einschlägigen Foren auch nichts dazu finden.

Ich vermute, weiß es aber nicht wirklich, die Steuergerätesoftware vom Motorsteuergerät muss angepasst werden, das kann CarPort nicht! Da wirst Du jemanden (Tuner) suchen/finden müssen der das kann.

Bitte vollständigen Scan anhängen! Hat der Automatik und ABS/ESP?

Das ist eine Zahlen und Buchstaben-Combi Enthalten sind Hersteller, Leistung und Seriennummer Frage ist hat der Passat noch das Stg Batteriemanagment? Wenn nein, dann muß die Anpassung im Gateway Stg 19 erfolgen. Such mal hier im Forum da gab es eine ganz gute Beschreibung.

Wenn der Passat Start-Stopp hat dann schon, Du musst dem System/Batteriemanagment ja mitteilen das eine neue Batterie verbaut wurde.

Andere Software, heißt nicht das der Adapter von CarPort vollständig unterstützt wird! Ich Empfehle einen anderen Adapter nehmen, wie Zum Beispiel AutoDIA K 409 (unterstützt nur KKL) oder eben den K509 der unterstützt auch CAN-Bus! Wobei es immer wieder Meldungen gibt das die K 509 nicht so sehr Haltbar sind. Frage ist hier immer was möchte ich investieren und was habe ich in Zukunft vor (neueres Modell kaufen oder gehe ich von VAG weg).

Kannst Du bitte mal Screenshots hier anhängen. Welchen KKL-Adapter benutzt Du? Ist ein Fremdradio verbaut, sprich kein VW Radio?

Die VAS-Tester funktionieren doch nur mit der VW eigenen Software Odis? oder gibt es da mittel und Wege dieses zu umgehen

Das ist auch gut so, nur hilft diese hier nicht wirklich weiter. Punkt ist in der Anbauanleitung sind meistens, es sei denn es gibt einen SVM Code, hinweise zu den Codierungen enthalten, anhand derer man gucken kann ob etwas vergessen wurde.

Welcher E-Satz wurde verbaut? (Bitte wenn es geht die Einbauanleitung für den E-Satz posten! Was wurde alles Codiert?

Was meinst Du mit K+CAN? Ansonsten, wenn man die PIN-Codes beider KI hat kann man das neue gebrauchte KI anlernen (WFS III) Dazu benötigt man kein VCDS, das ganze geht mit Carport genau so gut! Wenn Du den km-Stand, ich meine es sind unter 100 km, runter setzen kannst, dann geht das mit Carport den km-Stand anpassen. Welchen Support hast Du angeschrieben? den von Seat? Hehe, die Antwort war dann zu erwarten! Nun ja, die wollen halt Geld verdienen und das was die mit unter dafür aufrufen ist schon mehr als unverschämt. PS: Solltest Du irgend welche Software verwenden die in irgendeiner Weise, ich sag mal, manipuliert wurde, sei vorsichtig! Du wärst nicht der erste der damit schaden anrichtet, der nicht rückgängig zu machen geht.

Einfach den Diagnosebericht hier anhängen, alles was man benötigt sollte dort zu finden sein. Übrigens ist das Hidden-Menü im Audi anders zu erreichen als im Passat, die Geräte sind grundsätzlich unterschiedlich!

Um welches Fahrzeug handelt es sich? Baujahr und Modelljahr! Ganz wichtig Diagnosebericht!

Welchen Code bekommst Du vom freundlichen? Was Du zwingend benötigst ist der 5stellige PIN vom T4 (4stellig mit vorangestellter 0) Es gibt unterschiedliche Vorgehensweisen, frage ist auch welche WFS der hat! Generation II oder III und hat der ein eigenständiges Stg WFS oder ist das im KI integriert?

Hast Du die Anpassungskanäle alle durchgesehen? In der Codierung wirst Du das nicht finden, das ist in den Anpassungskanälen, wenn überhaupt vorhanden!

Puh, sehr viele Fehler im Bericht enthalten! Wurde denn alles richtig angeschlossen? Hier besonders die CAN-Busleitungen? Stecker am #09 Bordnetzsteuergerät wieder richtig gesteckt und eingerastet? Wie bist Du beim Anpassen vorgegangen? Hier speziell zu Punkt 2. Schalttafeleinsatz ist nichts zu Codieren/anzupassen

Ja, kannst Du so machen und sollte dann auch passen. Fehler nach der Codierung auslesen! Auto aus und abschließen, ca 10 ...15 min warten (Busruhe), dann Diagnosebericht erstellen und gucken was an Fehler kommt. Theoretisch sollte dann im #03 nichts mehr drin stehen.

Teilenummer vom E-Satz? Oder das pdf hier anhängen richtig E-Satz Beschreibung richtig, das #46 ist Bestandteil vom #09 da muss nichts gemacht werden, aktiviert sich automatisch E-Satz Beschreibung richtig, wenn Du eine Abnehmbare angebaut hast Kompletter Diagnosebericht wäre schon schön ?

Die WFS kannst Du weder mit CarPort noch mit VCDS deaktivieren. Zum Wackelkontakt, Da wird nicht der Transponder im Schlüssel schuld sein, sondern eher die Lesespule am Zündschloss oder das Kabel. Die Lesespule gibt es zu kaufen, kostet etwa ab 35 Euro, wenn Du die nicht selbst einbauen kannst/willst, such Dir einen Schrauber der das für einen Schmalen Taler erledigt. Da muss nachher auch nichts angelernt werden.

In Österreich ... keine Ahnung, da kann ich nicht sagen wer da helfen kann. Ich empfehle Dir, melde Dich im Audiforum an, dann dort kann Dir denke ich eher geholfen werden. Dort kannst Du unter umständen die Codierung erfragen und findest dort, denke ich zumindest, eher jemanden aus deiner Nähe der Dir mit dem KI weiter hilft. Vielleicht hast Du im Bekanntenkreis auch jemanden der einen Baugleichen A 3 fährt, unter umständen kann Dir auch jemand mit einem Skoda Jeti helfen, dar sollte die gleiche Plattform (PQ35) haben. Ich meine hier die Codierung für die Bremse.

Zum einen, wenn Du die Software erst ein paar Tage hast dann lass die Finger vom Codieren, zumindest vorerst. Zum Problem KI, das ist defekt und muss raus. Für den Umbau defekt auf Gebraucht, da benötigst Du jemanden der das kann und die nötige Software besitzt um die WFS anzupassen. Das ganze geht nicht bei Audi, die machen das nicht, die bauen ausschließlich Neuware ein. Zur Codierung des Bremsensteuergerätes, da kann man von einem Baugleichen Modell die Codierung übernehmen. Aus welchem Landesteil kommst Du, wenn man fragen darf?

Bitte den gesamten Bericht als pdf hier anhängen. Hast Du noch einen Diagnosebericht bevor Du das KI gewechselt hast? Zum Fehler im KI, da kannst Du die Einstellungen in den MWB für die Serviceintervallanzeige (SIA) und/oder Wartungsintervallanzeige (WIV) prüfen.

Ohne Diagnosebericht wird das eher wenig mit der Hilfe, ob man mit Diagnosebericht helfen kann komm darauf an was für Fehler im Speicher stehen.

Also erst einmal zum besseren Verständnis, was Du als Bild 43 und 44 bezeichnest sind hier die Seiten, die einzelnen Bilder sind auf diesen Seiten mit 137 bis 149 bezeichnet! Und ja die besagten Sicherungsplätze sind nicht belegt und auch nicht beschaltet, soll heißen dort liegt keine Spannung an, das musst Du machen!

Also erstmal wäre für den Octi Bild 46 und 47 die richtigen, das ist aber erst einmal egal, da es dort nur um den Masseanschluss geht. Oder meinst Du die Bilder auf den Seiten 43 und 44? Um das richtig nachzuvollziehen müsst man direkt am Fahrzeug sein. Für mich sieht es erstmal so aus das da Grundlegend etwas fehlt. Kommt denn an der Buchse für den Anhänger überhaupt Strom an? Fehler keine Kommunikation deutet für mich in erster Linie darauf hin das die Busleitungen nicht korrekt oder gar nicht verbunden sind.