firefox

hacki22 schrieb: Hallo, um bei Volkswagen richtig tief ins System zu kommen(auf das die Pro-Module abzielen), muss das Interface im CAN-Bus den Lawicel-Modus beherrschen. Ich kann mir nicht vorstellen das das mit China-Produkten sicher funktioniert. Eine fehlerhafte Programmierung läßt sich nicht immer rückgängig machen. Ein neues STG kostet immer mehr als ein gutes Interface! MfG firefox

Einfacher ist es so, wird mit dem 99´ Golf nicht gehen!

Du solltest den MWB-Scann erstmal durchlaufen lassen(100%). Wie ich sehe steht er im screenshot bei 7%.

Was lange währt, wird gut. Es soll doch auch richtig funktionieren, es ist nicht so einfach. firefox B)

Ich habe heute extra einen VW GOLF6 MJ:2012 mit UDS Transportprotokoll getestet. wie Du im Anhang bei STG 09 in den "Zusätzliche Informationen" sehen kannst verwendet der Golf6 das UDS. Da CarPort noch nicht so weit ist, können nicht alle STG`s erreicht und abgefragt werden. Prüfe es mit deinem Fahrzeug! MfG firefox

Wenn es das UDS Transportprotokoll ist, kannst Du nur warten bis CarPort so weit ist.

Das AGV 4000B, kann mit sehr vielen Fahrzeugen. http://www.blafusel.de/obd/obd2_scanned.php

Ja! MJ 2011

Wie Jens bereits geschrieben hat, das ELM kann nur OBD2-Diagnose d. h. nur STG 33. Mit einem KKL-Interface (schon ab 15€) wird (alles) es funktionieren.

Genauer wäre es mit Fahrgestellnummer, du kannst auch die letzten 5 Stellen weglassen.

War die Zündung eingeschaltet und zeigt das Programm überhaupt an, dass es mit dem ELM verbunden ist und erkannt hat. Bei Dir würde mit dem Cordoba ein KKL Interface langen.

Ich hoffe das sich Alexander mit deinem Problem zu Wort meldet(was das Prog.betr.). Die CAN-Lizenz ist für 30€ zu haben.

Bitte kompl. Diagnosebericht als PDF posten! firefox

Aw: skoda octavia Die Ursachen könnten sein, dass der Luftmassenmesser (G70), der Verteiler-Druck-Sensor (G71) defekt ist und/oder die Vakuumleitungen fehlerhaft mont., porös usw. sind. Prüfen des Luftmassenmesser (G70) und/oder den Verteiler-Druck-Sensor (G71) und der Vakuumleitungen. Motorbetriebsbedingungen auslesen mittels Meßwertblöcken! Es könnte sein das dieser Fehler wird gesetzt, wenn der gemessene Luftstrom anders ist wie der berechnete vom Motorsteuergerät und nicht zu den Werten wie Drehzahl und Drosselklappenöffnung, Ladedruck, etc. passen. firefox PS: Normalerweise zeigt der Messwertblock 125 vom STG 01 den aktuellen Status der Kommunikation an!

Aw: Interface für alle gängigen Hersteller mit Car Toastman schrieb: WAS? :laugh:

Beitrag von mir gelöscht! firefox

Kracky schrieb: Skoda nutzt nicht mal eben "gerne mal mit der bewährten Technik des VW Konzerns arbeitet" die Technik. Audi, Seat, Skoda und VW haben die Baukasten Bauweise. Die STG´s sind je nach Modell und Ausstattung gleich bzw identisch, weil es Volumenmodelle sind die milionenfach gebaut wurden und werden. Das AGV4000B(exp.) ist ein neues und flexibles Interface. OBD2/EOBD ist daher für alle gängigen Fahrzeuge in Europa möglich, da dies genormt ist und diese das verlangt. Die ISO 9141-CARB Standard zur Datenübertragung an das Interface. Fahrzeugspez. Diagnose macht nur Sinn, wenn man auch die richtige Software für jeden einzelnen Hersteller hat(kann keiner Bezahlen). Jede freie Werkstatt wäre froh wenn´s sowas gäbe. CarPort ist in erster Linie in der Fahrzeugspez. Diagnose auf VAG ausgerichtet. Um deine Suche nach einen Alleskönner zu erleichtern kann ich Dir einen link anbieten: http://www.blafusel.de/obd/obd2_scanned.php firefox

Hellhunter schrieb: ja, sowie den CAN-Bus-Antrieb in low- und high-Speed

Das AGV4000B kann kann KKL und CAN. Die 30 € werden für den CAN-Bus Lawicel-Modus fällig, dann ist es ein AGV4000B EXPERT. Super Sache von Folker Stange das dies auch im nachhinein noch geht. Zu OBD, im Forum KFZ-Diagnose bitte meinen Threat "Basiswissen OBDII/ EOBD!" lesesn. http://carport-diagnose.de/de/forum/kfz-diagnose/691-basiswissen-obdii-eobd und Beitrag #709 Antwort auf Kracky´s Aussage. http://carport-diagnose.de/de/forum/carport-de/649-welches-interface-nutzt-ihr- Ist nicht so wild, ist ein sehr komplexes Thema! MfG firefox

Hellhunter schrieb: ist mir so neu!

Berni schrieb: -erste Generation: AGV4000 ist nur mit FTDI-Chip und 8-Bit-Mikrocontroller -zweite Generation: AGV4000B(exp.) ist mit Cortex-M3 32-Bit-Mikrocontroller und der ist direkt mit der USB-Schnittstelle verbunden Bei Stange-Distribution oder Amazon: Verkäufer Tremex kaufen, ist alles beides Folker Stange! Hier wird die akt. Version vom AGV4000 verkauft. Kracky schrieb: Ich kann Dir so nicht zustimmen, da die Angaben einiger Verkäufer nicht immer richtig sind( was vermutlich deine Quelle/n sind). So ist der 3C/B6 und B7 Passat eigentlich nur per CAN ansprechbar, aber STG 01 und 02 sind auch per K und L Leitung ansprech- und diagnostizierbar(OBD2/ EOBD Norm). Das AGV kann in den Transitmodus gehen und transportiert das UDS Kommunikationsprotokoll, welches z.B im akt. VW Polo genutzt wird. firefox

Es ist auch telefonisch möglich, ich habe heute mit Folker Stange wegen einer anderen Sache (mit dem AGV 4000B) gesprochen.

Bitte an Folker Stange wenden. info@obd-shop.com Für Feedback wäre ich dankbar !

Welches Protokoll wird von BMW verwendet? Nur OBD2 EOBD ist für alle genormt, fahrzeugspezifische Diagnose ist eine andere Geschichte. Wenn ein AGV, dann ein 4000B. Hersteller: V. Stange link: http://www.obd-shop.com/danila/product_details.php?id=90&lang=de

Hellhunter schrieb: Ich vermute Du hast einen Skoda Fabja 6Y mit KKL! Bei einem Inface für unter 10€ kann man nicht mehr erwarten! Mit WBH-Diag machst Du was falsch! Mit Skoda (KKL) geht nur Version 0.89! Max. für OBD2/ EOBD, solange sich nicht´s ändert! Was ist/wird dein nächstes Fahrzeug(e) sein? AGV4000 ist mit FTDI-Chip AGV4000B ist mit Mikrocontroller und der ist direkt mit der USB-Schnittstelle verbunden Ja (nicht für Endverbraucher bezahlbar), solange jeder Hersteller sein Ding macht wird dies auch so bleiben.