firefox

Toastman schrieb: Von MPP per mail Lizenzdatei/Aktivierungscode anfordern, so würde ich es machen. info@mpp-engineering.de

Ich möchte hier mal näher Erläutern (für alle die das interessiert), was OBDII und EOBD eigentlich ist. Da im Forum einiges an Missverständnis zu OBDII in Verbindung mit CarPort und anderer Software ist „bei anderen geht es, warum mit CarPort nicht“. In 99% der Fälle ist es nicht das Programm, sondern die MMS! Sollte dennoch ein Problem mit CarPort sein, bin ich mir sicher das das MPP-Team am Problem arbeitet und eine Lösung hat. OBD II: Die Behörde zur Reinhaltung der Luft im Bundesstaat Kalifornien (California Air Resources Board, kurz CARB) bemüht sich seit 1970 massiv mit gesetzlichen Vorgaben, die Schadstoffbelastung in der Luft zu senken. Daraus ging das Konzept OBD I hervor, das ein OBD-System für alle Fahrzeuge ab dem Modelljahr 1991 vorsah. Es folgte eine weitere Richtlinie, welche für Benziner ab 1996 und für Dieselfahrzeuge ab 1997 eine erweiterte OBD II vorschrieb. EOBD: Neue PKW-Fahrzeugmodelle mit Dieselmotor erhielten ab dem 01. Januar 2003 nur eine Typprüfung, wenn sie eine EOBD besitzen. PKW-Serienfahrzeuge mit Dieselmotor mussten ab 2004 mit einer EOBD ausgerüstet sein. Für neue Modelle mit Ottomotor war der Stichtag der 01. Januar 2000. Bei Fahrzeugen im Zeitraum der Stichtage, immer prüfen was im Fahzeugschein steht. Das Vorhandensein einer OBD-Buchse ist kein sicheres Indiz. Bei Benzinern ist ein Anhaltspunkt das Vorhandensein von 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Kat. Außerdem ist dann im Fahrzeugschein Euro 3 oder Euro 4 (D4) eingetragen und die Schlüsselnummer zu 1) (alter Fahrezeugschein) endet mit dem Zifferpaar 44, 45, 46, 53, 54, 55, 62, 63 oder 64. Beim neuen Fahrzeugschein sind die Schlüsselnummer unter Feld 14.1 (letzten beiden Ziffern) zu finden. Technische Umsetzung von EOBD! EOBD überprüft alle abgasrelevanten Bauteile, Teilsysteme und elektrische Komponenten, deren Fehlfunktion bzw. Ausfall zur Überschreitung definierter Emissions-Grenzwerte führt. Sie muss ein „Autoleben“ lang halten. Wie lange das ist, wurde ab der europäischen Abgasnorm EU3 definiert. Mit Inkrafttreten der EU4 im Jahre 2005, muss EOBD bis 100.000 km Fahrleistung einwandfrei funktionieren. Sichtbare Bestandteile der EOBD sind die Abgas-Warnleuchte und die Diagnoseschnittstelle im Fahrzeug. Alle weiteren Funktionen und Diagnosen werden vom Motorsteuergerät selbständig ausgeführt, und man bemerkt von der ständigen Überprüfung seiner abgasrelevanten Fahrzeugtechnik nichts. Die Abgaswarnleuchte MIL zeigt von EOBD diagnostizierte abgasrelevante Fehler an. Wie lange mit leuchtender MIL gefahren wurde, wird in einen Kilometerzähler gespeichert. EOBD-relevante Sensoren am Beispiel eines Dieselmotor (nicht alle in jedem Fahrzeug): - Geber für Motordrehzahl - Geber für Kühlmitteltemperatur - Höhengeber (im Motorsteuergerät verbaut) - Geber für Ladedruck - Geber für Kraftstofftemperatur - Geber für Nadelhub - Geber für Regelschieberweg (in der Verteilereinspritzpumpe) - Geber für Ansauglufttemperatur (im Luftfilter) - Geber für Ladedruck - Geber für leeres Kraftstoffadditiv - Geber für Temperatur vor Turbolader - Lambdasonde - Geber für Temperatur vor Partikelfilter - Geber für Differenzdruck EOBD-relevante Aktoren am Beispiel eines Dieselmotor (nicht alle in jedem Fahrzeug): - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung - Magnetventil für Abgasrückführung oder elektrisches Ventil für Abgasrückführung - Abgas-Warnleuchte (MIL) - Motor für Saugrohrklappe - Umschaltventil für Kühler - Abgasrückführung - Mengensteller - Ventil für Einspritzbeginn - Ventile für Pumpe-Düse - Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) - Steuergerät für Glühkerzenansteuerung und Glühkerzen - Pumpe für Additiv Partikelfilter - Heizung für Lambdasonde Jedes Motorsteuergerät kennt die EOBD-relevanten Steuergeräte, die in dem jeweiligen Fahrzeug Informationen z.B. über den CAN-Datenbus austauschen. Bleibt die erwartete Nachricht eines Steuergerätes aus, wird ein Fehler erkannt und abgespeichert. Fazit: OBDII und EOBD haben nichts mit herstellerspezifischer Fahrzeugdiagnose zu tun, hier werden nur abgasrelevante Bauteile überwacht!

Nichts ist unmöglich (kann ich mir nicht vorstellen) oder gib´s jemanden der das erfolgreich getestet hat!;)

Wenn alles passt, sollte es so aussehen!

AGV wird im Rechner als Hardware verwaltet, daher prüfen ob der benutzte ComPort nicht durch andere Hardware gestört wird z.B. durch int. Modem usw. (Geräte-Manager). 1. Inst. Reihenfolge beachten, AGV erst anstecken, wenn Treiber erfolgreich inst. wurde! 2. Im Geräte-Manager AGV muss erkannt werden und notfalls freien ComPort wählen. grün KKL rot Can gelb Lawicel Modus

Toastman schrieb: Hast Du die aktuelle Bios-Version 1.4? Welche LED leuchtet am Interface (Farbe)

Bedeutung Systemstatus Lambdasonden nicht bereit! Lambdasondenheizungs-Diagnose An der Messung des Sondenheizungswiderstandes erkennt das System die korrekte Heizleistung. Durch das Auftreten von Kondensat besonders in der Kaltstartphase kann unter ungünstigen Umständen die beheizte Sonde beschädigt werden. Deshalb erfolgt die Heizung der Vorkat-Sonde direkt nach dem Motorstart, während die Nachkat-Sonde erst nach überschreiten einer errechneten Temperatur von ca. 308°C im Katalysator beheizt wird. Deshalb ist diese bereit! Im Rahmen der EOBD werden alle elektrischen Bauteile kontinuierlich auf ihre korrekte Funktion überprüft. Zusätzlich werden aber auch gesamte Systeme (z. B. Abgasrückführung) durch Diagnoseverfahren überprüft, die nicht durchgehend aktiv sind. Damit eine Kontrolle besteht, ob diese Diagnosen durchgeführt wurden, wird der Readinesscode gesetzt. Er besteht aus einem 8-stelligen Zahlencode, wobei jede Stelle mit 0 (Diagnose durchgeführt) oder 1 (Diagnose nicht durchgeführt) belegt werden kann. Vom Motorsteuergerät wird der Readinesscode gesetzt, wenn: - der Readinesscode gelöscht wurde - das Motorsteuergerät zum ersten Mal in Betrieb genommen wird Dieser wird bei CarPort graphisch dargestellt. Der Readinesscode ist keine Kontrolle über aufgetretene Fehler, sondern besagt lediglich, ob die Diagnosen durchgeführt wurden. Wenn die durchgelaufenen Diagnosen keine Fehlereinträge verursacht haben, sind die Systeme fehlerfrei. Weil nicht alle Diagnosen in sämtlichen Fahrzeugen vorhanden sind, werden die ungenutzten Stellen des Readinesscodes generell auf „0“ gesetzt. Folgende Funktionen ermöglicht OBD: - Mode 1: Aktuelle Motorbetriebsdaten auslesen (IST-Daten, Readinesscode). - Mode 2: Betriebsbedingungen auslesen, die während des Speicherns eines Fehlers vorlagen.(Nur belegt, wenn ein Fehler aufgetreten ist) - Mode 3: Abgasrelevante Fehler auslesen, die zum Aktivieren der Abgas-Warnleuchte geführt haben. - Mode 4: Fehlercodes, Readinesscode und Betriebsbedingungen (Mode 2) löschen. - Mode 5: Lambda-Sondensignale anzeigen. - Mode 6: Meßwerte von nicht permanent überwachten Systemen anzeigen (z. B. Sekundärluftsystem, Tankentlüftungssystem, Abgasrückführung). - Mode 7: Fehler auslesen, die noch nicht die Abgas-Warnleuchte aktiviert haben. - Mode 8: wird in Europa nicht belegt. - Mode 9: Fahrzeuginformationen anzeigen (z. B. Ident.-Nr., Motor-Code, Motorsteuergerätetyp, Software-Identifikation, Software-Checksumme) zu Mode 3 und 7: Einige Diagnosen benötigen für die Fehlerbestätigung eine oder mehrere Fahrten, bis die Abgas-Warnleuchte aktiviert wird.

STG 03 "Bremsenelektronik" co17 schrieb: Es gib zwei möglichkeiten wenn keine Kommunikation zu stande kommt: -bei Status: keine Antwort! 1. STG nicht verbaut! o d e r 2. STG defekt! Mit einem KKL Interface kann man nur auf STG 01 und 02 beim Golf5 zugreifen! PS: Sollten die Fragen vom eigentlichen Thema abweichen neuen "THREAD" anlegen! B)

Aw: Lizenzdauer r0man schrieb: 1 Jahr ab Aktivierung der Basislizenz! Die SW kann aber weiterhin benutzt werden, die Lizenz kann verlängert werden! Pro-Version kommt noch, ist eine Erweiterung im Funktionsumfang zur Basislizenz! :)

Feedback Diadnosebericht! Hallo Jens, danke für die schnelle Antwort und noch schöne pfingsten! :) firefox

Feedback Diadnosebericht! firefox and rabbit schrieb: @MPP-Team/ Jens, konntet Ihr schon was zum Diagnosebericht erreichen. Für Feedback wäre ich dankbar ! :) firefox

alexander schrieb: Ich konnte heute die Betaversion mit einen Golf IV MJ2002 mit dem Airbag Steuergerät 6Q0 909 605 A testen, es kam zu keinerlei problemen mit(bei) der Fehlerauslese. firefox

CarPort1.3.3 beta2 Alex schrieb: In meinen Test wurden die Änderungen/Anpassung(en) lt. CarPort geändert/gespeichert, aber die geänderte(n) Funktion(en) war(en) an dem Testproband(en) nicht feststellbar! Wie ich schon geschrieben habe, es ist z.Z. noch nicht möglich auch wenn es eine Betaversion ist. :( firefox

Aw: CarPort1.3.3_beta2 Alex schrieb: Welches Zentralsteuergerät???? :laugh: Könnte es das STG 46 Zentralmodul Komfortsystem sein! Änderungen sind hier nur mit langer codierung möglich! :silly:

Aw: CarPort1.3.3_beta2 mach mal screenshot mit und ohne Änderung! STG 17 Kanal 30 Wert 128 z.B. auf 122 setzen und erneut auslesen :) Ich bin auf die screenshot gespannt! firefox

Toastman schrieb: Wenn ein AGV, dann ein AGV 4000exp. der zweiten Generation. Habe ich schon an mehreren Fahrzeugen und mit anderen Programmen getestet, ob als KKL oder CAN, keine Probleme.

Aw: CarPort1.3.3_beta2 Ich habe die Version getestet und kann Dir nicht zustimmen. Ein ändern der Kanäle ist z.Z. nicht möglich. Auch Login und lange Codierung ist z.Z. auch nicht möglich.

Aw: CarPort1.3.3_beta2 -LoginCode: 22106 -Kanal 003 mit der manuellen Codierung 10Q freischalten und Wert 1 schreiben Ein erneutes Auslesen wird immer den Wert 0 liefern, da Kanal 003 lediglich zum Entsperren da ist und nicht zur Anpassung! -10Q gilt auch für Kanal 004, aber dein V10 sollte kein Absperrventil haben! PS: Ich kann mir nicht vorstellen, dass Du dies mit Carport z.Z. codieren kannst. Das sollte eine Funktion der Pro-Modul-Lizenz sein (werden). :blink:

Aw: CarPort1.3.3_beta2 Alex schrieb: Welche Anpassung(Kanäle) meinst Du genau? Welche Kanäle kannst Du anpassen, mach mal einen screenshot? :woohoo: MfG firefox

Multi-Fanfare schrieb: firefox schrieb: Du hast danach gesucht und ihn gefunden, weil ein Fehler immer eine Ursache hat.

andi.k schrieb: Da fast alle Meßwerte dynamisch sind und zur Fehlersuche dies auch sein muss, würde eine statische Ausgabe der Meßwerte zum ende des scan´s keinen Vorteil haben. In gegeteil, es würde ein sehr unübersichtlicher und mit Datenmengen überladener Bericht erstellt. Nicht sind die geringen Datenmengen eines z.B. Golf III gemeint, sondern die neuer Fahrzeuge. Da die Datenmengen heut zu tage nur noch per CAN zu beherrschbar sind, würde das wenig Sinn machen. Aus meiner Sicht geht dies nur mit einer Vorfilterung der gewünschten Daten, wie es bereits der Fall ist. :dry: firefox

Toastman schrieb: Nein, z.Z. noch nicht möglich! :dry: MfG firefox

Das ist deine Wochenaufgabe! Tip: kann man mit CarPort auslesen, auch Module 1 genannt welche Komponenten überwacht werden.:)

Hinweis: Die Readinessanzeige „00000000” besagt lediglich, daß alle abgasrelevanten Einzeldiagnosen vorschriftsmäßig durchlaufen wurden. Eine „0” wird für eine abgeschlossene Einzeldiagnose auch gesetzt, wenn ein Fehler erkannt und abgespeichert wurde. Würde sagen: X = Einzeldiagnose nicht abgeschlossen eines nicht kontinuierlich überwachten Systems B)

Ich Glaube Du liegst richtig! ;) aber, mehrere wege nach Rom!