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Ob die Schalter diagnosefähig sind kann ich in deinen Fall nicht sagen, aber unplausible Signale können durch diese verursacht werden. Wenn man mit Diagnose SW nicht weiter kommt, hilft nur old school

D.h. Das drücken der Taste SET bzw. RSET während der Fahrt min. 25 km/h bleibt ohne Aktivierung der GRA. Da wäre zu überprüfen was alles die GRA wärend der Fahrt deaktiviert, Bremslichtschalter, Handbremsschalter und Kupplungsschalter. Ist die Verkabelung zum und vom bzw. der Schleifring i. O.? Wurde die Sicherung für die GRA geprüft, ist die Spannung vorhanden? Ist eine Funktion der anderen Tasten am MFL vorhanden? Für mich wäre einfacher dir zu helfen, wenn ich den alten DTC hätte.

Was ist bei dir AGR? Welcher Fehlercode wurde/n genau angezeigt? Ein Austausch des Hebels erfordert kein anlernen, da dies schon vorher codiert war. Ich denke der Schalter war nicht der Fehlerauslöser. Die Funktion kann auch im KI mit dem aufleuchten der Kontrollleuchte des Tempomaten nachvollzogen werden.

Bitte mal einen kompletten scann hochladen!

Du kann im STG 8, bei Grundeinstellung denn Kanal 81 ohne scann direkt eingeben. Die VIN müssen direkt gelernt werden. Wert 26467 eingeben und speichern.

Das hast du doch schon in einen anderen Forum (TQ Russian S-Cars Club) austreten! http://turbo-quattro.com/showthread.php?17986-%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%B4%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD&p=429254

Beim PD mal MWB 68 probieren

Gleichen Motor MKB? STG01 gleich?

Wenn der Fehlerspeicher im entsprechenden STG ausgelesen wird, hat man die Möglichkeit beim Fehlereintrag auf ein kleines schwarzes Dreieck zu klicken. Dort werden dann die Umgebungsbedingungen angezeigt, in deinen Fall: Geschwindigkeit, Datum, Uhrzeit, Temperatur, Ladedruck, usw. wann der Fehler aufgetreten ist.

STG 03, MWB 019

Mich interessieren mal die FREEZE FRAME Daten dazu.

Es sind nicht andere Protokolle, das AGV kann die CAN low-level Ebene und LAWICEL Modus.

Also kein k509!

Welches Interface hast Du benutzt?

Ist das der einzige Fehler im Speicher? Wenn ja, dann wäre zu prüfen ob die Ladeluftwege alle dicht sind. Funktioniert die Druckdose zur Regelung der variablen Verstellung der Schaufelgeometrie des Turbo, ist das Gestänge leichtgängig.

Ich gehe ganz stark davon aus, dass das k 509 diese Disziplin nicht oder nicht im vollem Umfang kann. Was auch irgendwo auch die große Preisdifferenz zum AGV 4000 expert widerspiegelt. Kurz um, es geht zu tief ins Steuergerät.

Wieso nochmal?

Ich dachte schon das ich nicht mehr auf dem laufenden bin ;-)

OK...., da kann ich dir auch nicht behilflich sein.

upgrade zur pro Version und es wird funktionieren

Wird eine Verbindung zu den STG´s aufgebaut, wenn ja welche? Was sagt der Fehlerspeicher? Beim MWB 100 ist doch vom STG 01 die rede? Das genormte EOBD wird in deinem Fall nicht zur Fehlerfindung benötigt. Alle Daten sind genauso mit der k-line auslesbar.

EOBD ist für uns nicht wichtig. Die FZ spezifische Diagnose ist das was uns weiter hilft. Aber der Leistungsverlust kann auch andere Ursachen haben die nicht diagnostiziert (Fehlerspeicher) werden können. Luftfilter, Kraftstofffilter oder alle Wartungsrelevanten Prüfpunkte, bis hin das der Motor sich auf der Zielgeraden seiner Lebenserwartung befindet.

Mit dem Ladegerät hat sich durch die Anleitung von VC.... ins Netz gefunden. Bei VW wird das auch nicht gemacht. Wenn sie zu ist, ist sie zu. Offen heißt in Wartungsstellung für die Bremsenreparatur und schließen ist in die Betriebsstellung.

Das ist vom verbauten KI abhängig. Bei neueren ist dies erst möglich.

Nein, ein dazwischen gib es nicht. Entweder es funktioniert oder nicht. Was ich nicht verstehe ist, warum du die Bremse öffnest um den Stellmotor zu reinigen. Das ist dazu nicht notwendig. Wenn was nicht in Ordnung ist, ist dies diagnosefähig.