firefox

Kann Du den aktuellen stand des Readinesscodes auslesen, alle acht Stellen bitte?

Hallo, es ist doch einfacher mit CarPort. :blush: MfG firefox

Hallo, mach mal einen screenshot rein.

wbmobd schrieb: Wie Du sicherlich bemerkt hast sind es die Werte des ECU-Emulator! Die Richtigkeit der Meßwerte können evt. nicht stimmen, da der G62 einen Fehler meldet.

wbmobd schrieb: Das System des Heißfilmluftmassenmessers beruht darauf, daß ein Heizwiderstand, der sich im Luftstrom befindet auf einer konstanten Temperatur gehalten wird. Die Temperatur des Heizers wird erfaßt. Je nach Menge und Temperatur der angesaugten Luft, die am Luftmassenmesser vorbeiströmt, benötigt der Heizer mehr Strom, um seine Temperatur zu halten. Der Strombedarf des Heizers ist ein direktes Maß für die angesaugte Luftmenge. Der Luftmassenmesser wird im Rahmen der Comprehensive-Components-Diagnose vom System überwacht. Eine fehlerhafte Spannung wird als zu groß oder zu klein diagnostiziert. Wer´s noch´s kann (old school) mit Multimeter :whistle: Spannungsversorgung prüfen: -Stecker vom LMS abziehen -Zündung einschalten -Spannung am Stecker messen Folgende Spannungen mussen anliegen! -zwischen Pin 2 und Fahrzeugmasse: 12 Volt Bordspannung -zwischen Pin 4 und Pin 3: 5 Volt Sensorspannung Messen unter Last: -Motor starten, Sollwert(warm) 1,2 - 1,6 Volt -LMS gibt vom Leerlauf bis zur Volllast eine meßbare Spannung ca. 1,0 - 4,4 Volt ab B) Also sollten die 4,6 Volt die Spannung vom LMS sein. (am Beispiel) MfG firefox

Weil wir trotz Klimaerwärmung bei uns nicht +44,1 C° Frischluft ansaugen werden.

wbmobd schrieb: Aha.. Ansaugluft? sind wir in Afrika... :P

heinz0815 schrieb: Die Antwort ist ganz leicht auch wenn CarPort einen super Programm ist, dass nötige Hintergrundwissen muss man haben (oder sich Sachkundig machen) um die Abläufe verstehen zu können. In deinen Fall prüft STG 1 die gesendeten Meßwerte der l-Sonde und der Regelwert sind 0,2 V - 0,8 V. Da ist es am wahrscheinlichsten das es sich um diese Meßwerte handeln muss. Ob es eine Liste gib, kann sein. In einen für mich echten nicht lösbaren Problem (Fehler) würde ich immer einen Reparaturleitfaden über die bucht kaufen. Es gib auch die Selbststudienprogramme (SSP) von VW (Volkswagen) und Audi die ich mir per suchma. suche oder in der Bucht. oder 1. schauen: http://www.nininet.de/selbststudienprogramme.html 2. dann danach goo.

Probiere es nochmal mit Version 1.2.2! Wenn Du sie nicht mehr hast hier ein link :ohmy: : http://bestsoftware2download.com/11256/download-carport.html MfG firefox

heinz0815 schrieb: -Regelgröße 0,2 V bis 0,8 V -optimal bei etwa 0,450 V -im Bereich bei ?>1 (mageres Gemisch, zu viel Luft) unter 0,200 V -bei ?<1 (fettes Gemisch, zu viel Kraftstoff) über 0,800 V Es sollten die Werte sein, könnt mich auch korrigieren. :blush: PS: @heinz0815, Du willst es aber immer genau wissen! :whistle:

Am Kabel sollte es nicht liegen, da es erst ab 5 m Probleme geben soll! ;)

Mit Meßwertblock kann ich nicht sagen, aber diese Fehler würde Carport aus dem STG auslesen, wenn es zu einer Fehlfunktion kam. :) Lambdasondenspannungs-Prüfung(meldung ans STG) -l-Sonden-Spannungsprüfung testet die elektrische Funktion der Sonde -festgestellt und unterschieden werden Kurzschlüsse nach Plus und Masse, sowie Leitungsunterbrechung z.B. durch Kabelbruch. -Fehlerfeststellung erfolgt danach, ob ein Signal als zu groß oder zu klein erkannt wird. G39 ist die Vor-Kat-Sonde Diagnose P0/VAG-Code P0131/16515 Bank1 l-Sonde 1 Spannung zu klein P0132/16516 Bank1 l-Sonde 1 Spannung zu groß P0133/16517 Bank1 l-Sonde 1 Signal zu langsam P0134/16518 Bank1 l-Sonde 1 keine Aktivität G108 ist die Nach-Kat-Sonde Diagnose P0/VAG-Code P0137/16521 Bank1 l-Sonde 2 Spannung zu klein P0138/16522 Bank1 l-Sonde 2 Spannung zu groß P0140/16524 Bank1 l-Sonde 2 keine Aktivität Beheizte Lambda-Sonden G 39 P0/VAG-Code P0135/16519 Bank1 l-Sonde 1 Heizstromkreis elektr. Fehler G 108 P0/VAG-Code P0141/16525 Bank1 l-Sonde 2 Heizstromkreis elektr. Fehler

heinz0815 schrieb: Wie lang ist das Kabel?

Du kannst dir den SSP 175 durchlesen um es zu verstehen, warum Fehler auch ohne Motorlauf wieder erscheinen können. ;) Schau in deinem Fall beim Readinesscode genauer hin.

... nur mit den Freeze-Frame Daten kannst Du feststellen das der Fehler der manuell erzeute ist. Fehlerhäufigkeit ... usw! z. B. aber,ein Fehler hat immer eine Ursache. Wenn ich richtig verstanden habe, waren die Fehler schon vorher. Diese kann man mit CarPort nicht wegzaubern! :unsure:

Kannst, Du die Freeze-Frame Daten lesen bzw. vergleichen ob es sich um deinen einmaligen man. erzeugten Fehler handelt? Wie ist es, wenn der Motor an ist und (der) die Fehler gelöscht werden. Erscheinen der (die) Fehler erneut?

Hallo, - Welche Lizenz hast Du von CarPort? - An welchen Fahrzeug werden die Fehler ausgelen? - Welches Interface wird benutzt? - Was für Fehler werden gelöscht? - Welche(n) Fehler werden wieder angezeigt? Deine Angaben sind zu allgemein! Besser ist es, wenn Du Screnshot´s dazu postest! Um Dir helfen zu können brauche ich mehr Informationen! MfG firefox :)

:blink: ...??? - An welchen Fahrzeug werden die Fehler ausgelen? - Welches Interface wird benutzt (wirklich FTDI-Chip,wenn ja welche Treiberversion???)? Hast Du schon mal geprüft, ob dein Interface das (die) einzige ist, was den COMPORT benutzt? - Welchen Fehler werden angezeigt? Deine Angaben sind zu allgemein! Besser ist es, wenn Du Screnshot´s dazu postest! Um Dir helfen zu können brauche ich mehr Informationen! MfG firefox :)

Hallo, welche Lizenz von CarPort hast Du? :) MfG firefox :blush: sorry, OBD-Lizenz habe ich überlesen!

Hallo, wird ein Fehler angezeigt oder ist es eine Signalisierung wie z. B. Radio od. Navi das eine Diagnose durchgeführt wird? Welches Fahrzeug? Was für ein Interface wird benutzt? ...würde mich interessieren! MfG firefox ;)

Aw: KKL und/ oder CAN-Modul hape schrieb: Dieser Beitrag ist nicht von mir! Außerdem wurde bei Audi/VW Longlife erst mit dem Modeljahr 2000 eingeführt!

Hallo, hat jemand schon bei einen Airbag in VW, SEAT oder Skoda (Golf-/Bora-/Beetle-Klasse aus Baujahr 2000 oder neuer) mit der Teilenummer 6Q0-909-605-A ausgelesen. Beim Mitbewerber VCDS wird im Handbuch dies als bekanntes Problem aufgeführt. Zitat: Es gibt einige Berichte über Airbag-Warnlampen, die nach Diagnosen mit VAG-COM ständig an bleiben. Das Airbag-Steuergerät zeigt Fehlercode-Nr. 65535, was auf einen internen Fehler hindeutet, der nicht zu beheben ist. Das Problem scheint auf Airbag-Steuergeräte mit der Teile-Nummer 6Q0-909-605-A beschränkt zu sein. Es gibt verschiedene Varianten dieses Steuergeräts und nicht alle sind betroffen, aber eine definitive Liste der kritischen Geräte zu erstellen, war bisher nicht möglich. Wenn Sie einen Golf, Jetta/Bora, Beetle oder ein gleichartiges SEAT- oder Skoda-Modell aus 2000 oder später vor sich haben, sollten Sie sich das Airbag-Steuergerät genauer ansehen und die Teile-Nummer feststellen. Wenn sie nicht auf 6Q0-909-605-A lautet, dürfte es keine Probleme geben. Andernfalls besteht ein erhebliches Risiko, vor allem, wenn kein zweites Typenschild über das erste geklebt ist. Zitat ende Wenn jemand dies mit od. ohne Probleme mit CarPort ausgelesen hat, bitte posten, am besten mit Diagnosebericht! :) @MPP Team! Könntet Ihr eure Erfahrung, Erkenntnisse oder Testergebnisse diesbezüglich mir mitteilen. Danke im voraus, firefox

Möchtes Du auf das alles verzichten! Herstellerübergreifende OBD2-Diagnose -OBD2-Fehlercodes lesen (Mode 03, Mode 07, Mode 0A) -OBD2-Fehlercodes löschen (Mode 04) -Freeze-Frame Daten lesen (Mode 02) -Anzeige aller Echtzeitdaten (Mode 01) -Aufzeichnung der Meßwerte im CSV-Format :whistle:

KKL und/ oder CAN-Modul hape schrieb: NEIN, deine o. g. Fahrzeuge unterstützen keinen CAN-BUS! Die Codierung/ Programmierung der STG ist erst mit den zukünftigen Pro-Modul möglich.(auch Service-Einstellungen) http://carport-diagnose.de/de/forum/carport-de/60-wie-und-wann-geht-es-weiter Beitrag #521! PS: Service-Zurücksetzen sollte in der Bedienungsanleitung von Audi stehen.

hape schrieb: Hallo, diese Funktion ist mit dem Basis-Modul KKL nicht vorgesehen. MfG firefox