Prizo

Hallo Gemeinde, nachdem der Sensortausch absolut keine Veränderung gebracht hatte und ein Wackler im Kabel m.E. niemals so ein Fehlerbild erzeugen kann, der Sensor [ist nur eine Spule] eigentlich auch nicht, höchstens noch das Steuergerät, fiel uns auf, dass die Zacken beim max. gehäuften Auftreten verdächtig gut zur Raddrehzahl passen. Nachdem auch auch mein Denkfehler (ich dachte im ersten Moment, dass ein fehlender "Magnet" die Geschwindigkeit drittelt. Falsch: Es ist die Hälfte!) ausgemerzt war, war glasklar: Das kann nur vom Sensorring kommen. Radnabe getauscht. (Die 180Nm + 180° machten uns im Vorfeld ein bisschen Angst, aber ging problemloser als gedacht.) Fehler weg! Wir gingen anfangs davon aus, dass der Sensorring zahnradähnlich ist und das notwendige Magnetfeld vom Sensor selbst erzeugt wird, indem durch die Spule Strom geschickt wird. Und dass das, was auf den Bildern im www nach Sensorring aussieht, lediglich eine Vergussmasse ist, die die Lücken im Zahnrad vor Verschmutzung schützen soll. Falsch! Ein Zahnrad gibt's nicht, die vermeintliche Vergussmasse ist der Sensorring und dabei handelt es sich um magnetisierten (Weich-)Kunststoff bzw. was gummiähnliches. In unserem Fall hat sich's wie Gummi angefühlt und der war altersgerecht partiell ein- und losgerissen. Grüße, Prizo

Hallo Gemeinde, ABS meldet 00287, Carport sagt dazu. "Drehzahlsensor hinten rechts - mechanischer Fehler." RossTech nennt unter der Nummer zusätzlich "Signal outside specification" und "Electrical fault in Circuit". Diagramm: Geschwindigkeitssignal der vier ABS-Sensoren. Spoiler: Hellblau ist der Sensor hinten rechts... Y-Achse hab' ich leider abgeschnitten, der gezeigte Bereich ist 0km/h bis 45km/h. Hat jemand Erfahrung, welcher Defekt sich so äußert? Vielen Dank! Grüße, Prizo

Hallo, der undichte Auspuff ist wahrscheinlich die Ursache für zumindest den P0172: Die Lambdasonde(n) bekommen über die Undichtigkeiten Frischluft, melden dem Motorsteuergerät fälschlicherweise "zu mager", woraufhin dieses anfettet: Dann müsstest Du stark positive LTFTs haben. Im schlimmsten Fall ist das Gemisch so fett, dass ein Teil des Kraftstoffs nicht verbrannt wird und das Öl verdünnt :o( Im Abschnitt OBD kann man sehen, welche Readyness-Tests seit dem Löschen des Fehlerspeichers erfolgreich durchlaufen wurden. Der Test für die Abgasrückführung war bereis erfolgreich, deshalb gehört das AGR (erstmal) nicht zu den Verdächtigen! Die anderen Tests (Kat, Spritdämpe) können nicht starten, solange der Test der Lambdasonden nicht erfolgreich durchgelaufen ist. Grüße, Prizo

Hallo, ohne Satzzeichen ist es schwierig zu lesen, aber ich glaube verstanden zu haben, dass der Auspuff undicht ist. Korrekt? Und wenn ja: Wo ist der Auspuff undicht? Und wenn die Stelle weeeit hinter dem Kat ist und deshalb vermutlich nicht die Ursache: Wie kann man bei undichtem Auspuff feststellen, ob's nicht noch weitere Undichtigkeiten gibt? Grüße, Prizo

Hallo, P0172 heisst entweder zu wenig Luft, zu viel Sprit oder es gibt ein ein Problem mit an der Lambdasonde. Vom Verhalten her riecht das für mich nach einen Problem mit der Lambdasonde. Markenware gekauf oder irgendwas? Steckverbindung okay( eingerastet, keine PINs verbogen)? Ließ sich die alte Sonde leicht lösen? Falls nein, ist dadurch vielleicht eine minimale Undichtigkeit an der Schweissnaht zwischen Kat und Sondenflansch entstanden. Ansonsten: Da es mit dem Luftfilterwechsel begann. Wurde beim Tausch das zugehörige Gehäuse sauber gewischt oder gar mit Pressluft ausgeblasen? Sofern der Motor einen Luftmassenmesser hat, könnte sich der Dreck beim ersten Start dort eingebrannt haben. Läuft der Motor tatsächlich zu fett läuft oder wird falsch gemessen? Im ersten Fall würde das MSG gegensteuern und Du hättest stark negative LTFTs. Im anderen Fall würde das Motorsteuergerät anfetten und Du hättest stark positive LTFTs. LTFT: Long Term Fuel Trim. Bei VAG heissen die glaub' Lambdalernwert. Es gibt für jede Kombination aus Motorlast und Drehzahl einen eigenen LTFT. Du musst also ein bisschen fahren und Dir dabei die Werte anschauen. Grüße, Prizo

Hallo, danke für die Blumen. Glaub' nicht, dass ich die verdient hab'. Ist der Fehler bzgl. AGR nach dem Tausch desselben wieder aufgetreten? Ziemlich sicher nicht, denn der Test der Abgasrückführung war bereits erfolgreich. (Dito Lambdasondenheizung(en)). Hinter den Readyness-Bits ("Nicht-kontinuierliche Überwachung seit Löschen des Fehlerspeichers") stecken Testprozduren, die das MSG nach dem Löschen des Fehlerspeichers und sonst halt ab und zu mal durchführt. Sind die Tests erfolgreich durchlaufen, bekommen sie ihr Häkchen. Dass da welche fehlen, heisst noch nichts. Für die Tests brauchts bestimmte Voraussetzungen (u.a. einen leeren Fehlerspeicher, aber auch z.B., dass mit warmem Motor ein Stück in einem bestimmten Drehzahlband gefahren wird.) Vielleicht noch ein Stückchen fahren... Sollte das nichts werden, kann man die Tests auch anstoßen. Leider hab' ich das mit Carport noch nie gemacht. Bei den ersten drei Readyness-Bits ("Kontinuierliche Überwachung seit Löschen des Fehlerspeichers") ist das anders: Die bekommen sofort nach dem Löschen des Fehlerspeichers ihr Häkchen. Die betroffenen Systeme werden ständig überwacht und wenn was zickt - so wie bei Dir anscheinend die Einspritzung - verlieren sie ihr Häkchen. Leider hab' ich keine Ahnung, was unter "Einspritzung" genau überwacht wird. Vielleicht weiss das www dazu was. Eigentlich müsste ein fehlendes Häkchen bei den "kontinuierlichen" Bits sofort einen Fehler setzen. Hmmm... Grüße, Prizo

Hallo, PIN16 gegen Masse messen. Erwartetes Ergebnis: +12V PIN4 und PIN5 liegen auf Masse -> PIN4 gegen +12V (z.B. PIN16 der Diagnosebuchse oder mittleren Pol der Bordsteckdose oder...) messen. Erwartetes Ergebnis: (-)12V Dito PIN5 Grüße, Prizo

Hallo, Gemisch zu mager (Zylinderreihe 1). P0171 wird gesetzt, wenn der STFT (Short Term Fuel Trim) auf/über 25% steigt = Das Motorsteuergerät muss die Einspritzmenge um >=25% erhöhen (verglichen zu dem, was im Kennfeld steht), damit das Gemisch passt. Grüße, Prizo

Hallo, da jedes Steuergerät einen eigenen Login-Code hat, musst Du etwas präziser werden: Welches Steuergerät? Ggf. auch: Für welche Aktion? Grüße, Prizo P.S. Ab/incl. Baujahr 2020 muss zum Codieren die Motorhaube geöffnet sein.

Hallo, bei meinem FIII (2017) hat 31347 funktioniert. Grüße, Prizo

Hallo, Luftfilter sauber (genug)? Fehlt's an Leistung? Ganz allgemein bedeutet der Fehler, dass die gemessene Luftmenge nicht zum erwarteten Wert passt. Kann außer dem LMM auch sein, dass da irgendwas mit der Ansaugung insgesamt nicht passt. Angefangen von einem stark verschmutzten Luftfilter, vergessenen Lappen im Luftfilterkasten, toten Tieren im Ansaugrüssel über Undichtigkeiten bis zu Problemen mit - sofern vorhanden - Saugrohrumschaltung u.ä. und den Steuerzeiten. Grüße, Prizo

Hallo, natürlich. Mit Ausnahme des OBD2-Moduls allerdings nicht mit CarPort. OBD2 ist die herstellerübergreifende Diagnose. Diese ist auf das Motorsteuergerät beschränkt, genauer: Auf den Teil des Motorsteuergeräts, der per OBD2 zugänglich ist. Grüße, Prizo

Hallo, P1185 ist herstellerspzifisch und für VAG liefert eine bekannte Internetsuchmaschine "lineare Lambda-Sonde/gemeinsame Masseleitung Kurzschluss nach Masse". Okay, da steht nicht direkt, ob es um die Vor- oder Nachkatsonde geht, aber m.W. werden linerae Lambdasonden=Breitbandsonden nur als Regelsonde (Vor-Kat) verwendet. Ich würde die Verkabelung der Regelsonde prüfen. Wenn da nix zu finden ist, würde ich die Regelsonde tauschen. (Wenn ich mich recht entsinne, gesteht man Breitbandsonden 150.000km zu.) Grüße, Prizo

Hallo, gibt's im Bordnetzsteuergerät einen Kanal "Start-Stopp-Spannungsgrenze" (oder so ähnlich)? Falls ja und dort 7,6V steht: Auf 12V ändern. Grüße, Prizo

Hallo, wenn dieser Fehler im Motorsteuergerät steht, kann er m.E. nur die Drosselklappe betreffen. Dazu passt auch das Fehlerbild. -> Drosseklappe anlernen. (Wie das bei Deinem Motor funktioniert weiss ich nicht, aber die Suche sollte weiterhelfen.) Grüße, Prizo

Hallo, m.W. ist für Modelljahr 2020 (und später) noch keine Lösung zum Deaktivieren von Start/Stopp bekannt. Und ich unke, dass der besagte Adapter das auch nicht kann. Grüße, Prizo

Hallo, Den meisten erschien es am sinnigsten, darauf aufbauend einfach weiter zu machen und den Wert pro Batterietausch um 1 zu erhöhen. Grüße, Prizo

Hallo, zielt die Frage darauf ab, wie man auf die Idee kommt, da eine 2 einzugeben? Oder kannst Du die Stelle per Maus/Cursortasten nicht erreichen? Grüße, Prizo

Hallo, vage Ideen: Im Anmeldefenster steht klein "Allgemeiner Fehler". (Nicht: "Falscher Code" o.ä.) Das gab's hier schon ein paar mal. Ggf. mal mit dem Begriff die Suchfuktion füttern. Werkstattcode, Importeur und Gerätenummer sind bei Dir leer. Trag da mal unter "Programm"->"Einstellungen" mal irgendwelche Zahlen ein: Werkstattcode: 5-stellig Importeur: 3-stellig Gerätenummer: 2stellig Grüße, Prizo

Hallo, gibt's im Stg. 19 (Diagnoseinterface für Datenbus) unter Anpassung einen Kanal "Start-Stopp-Spannungsgrenze"? Falls ja, die dort eingestellten 7,6V in 12V ändern. Fertig. Grüße, Prizo

Hallo. mit meinem alten "Handheld" blinkte beim 2005er Octavia durchgehend das ABS-Lichtlein, solange auf das ABS-Modul zugegriffen wurde. Kein Grund zur Sorge. Grüße, Prizo

Hallo, abgesehen davon, dass auf Deinem Bild noch 111111111steht, alles richtig gemacht! Die Hex-Umrechung brauchst du nicht. Du hast die pflegeleichte ;o) Variante, bei der. (max.) vier Werte geändert werden müssen. Ab Werk ist als Serienummer immer(?) 1111111111 eingestellt. Die sparen sich schlichtweg die korrekte Eingabe. Macht nix, denn die Serienummer braucht man nur, um dem Steuergerät mitzuteilen, dass eine neue Batterie eingebaut wurde. JCB ist Johnson Control Batteries, wozu auch Varta gehört. Hat also gestimmt, stimmt immer noch. VA0 wäre natürlich auch richtig, aber ich unke, dass die Herstellerangeabe nicht wiriklich irgendeine Auswirkungen hat. Wenn's "Primär AGM" gäbe, würde ich nochmal grübeln, aber was soll eine "Binär AGM" sein? Dann besser Vlies lassen. Und zu guter letzt: Stg. 61 ist bei Dir ein Subsystem vom 19er. (Siehst Du, wenn Du einen Diagnosebericht erstellst.) Mit Carport sind Subsysteme nicht erreichbar - behaupte ich mal, denn mir ist es bislang nicht gelungen, auch nicht bei Direkteingabe der Adresse - aber das braucht's zum Anmelden einer neuen Batterie nicht. Grüße, Prizo

Hallo, okay. Dann bezieht sich die Meldung auf den erfolglosen Login, der Vorbedingung zum Codieren II ist. Kenne nur fünfstellige Login-Codes. Ggf. ist das Steuergerät nach Eingabe eines falschen Codes blockiert. Abhilfe: 10Minuten Zündung anlassen, Motor muss aus bleiben. Grüße, Prizo

Hallo, die Frage hab' ich doch gerade gestellt. (Auf Deinem Screenshot steht im Login-Fenster "Vorbedingungen nicht erfüllt" und ich wüsste keine Vorbedingungen für's Einloggen. Oder steht das nur an der falschen Stelle und ist damit das noch ausstehende Login selbst gemeint.) Login-Code für Dein MSG kenne ich nicht. Grüße, Prizo

Hallo, ich unke, Du brauchst mehr Infos!? - Steuergerät 17 (Kombiinstrument) auswählen. Für manche Anpassungen braucht man die Zugangsberechtigungen. Gurtwarner gehört wahrscheinlich dazu, also... - Zugriffsberechtigung wählen, Code eingeben. Den Code beim entsprechenden Fahrzeugtyp nachforschen. (Könnte 20103 sein) - Anpassung wählen. - Bei Filter "gurt" eingeben. - Jetzt werden alle - wahrscheinich nur einer - Kanäle angezeigt, die "gurt" in der Beschreibung haben. - Passenden Kanal auswählen und auf der rechten Seite das Passende auswählen. - Speichern. - Steuergerät schließen. Grüße, Prizo