BeVo

Naja neuer LMM kann auch defekt sein, aber unplausibles Signal ist meistens eine Kabel oder Kontaktsache. Motor/Zündung aus und mal gucken wie die Kontakte des LMM aussehen, ansonsten die Kabel Prüfen. Vielleicht kann man den Fehler provozieren in dem man immer abschnittweise testet. Fehler Löschen, der kommt ja nicht sofort wieder oder? Dann Motor starten und laufen lassen, einer sitz nun im Auto und beobachtet das KI ob die Kontrolllampe wieder angeht. Der zweite ist dann am Motor und bewegt das Kabel am LMM in Steckernähe, möglicher weise liegt ja ein Kabelbruch vor. Wurstkäse :D wäre hier dann natürlich ein defektes MSG (kalte Lötstelle) oder sowas, müsste man ausbauen und sehen ob es nach zu löten geht.

Als erstes wechsel das Autohaus, die sind ja komplett Planlos und nur auf Kohle abziehen aus. Zum anderen der 1.6 ist doch von der Schummelsoftware betroffen oder nicht? Wurde der LMM schon gewechselt? Hast Du jemanden im Bekanntenkreis der sich mit der Autoschrauberei auskennt? Wurde der LMM schon gewechselt oder wurde mal nachgesehen ob die Kontakte i.O sind und das Kabel zum MSG i.O ist? Aus der Ferne kann man so schlecht praktische Hilfe leisten ;) Was Du noch machen kannst, Du lädst Dir von ErWin VW https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do;jsessionid=65D718C1725759057CAFD3B4B819D4FF.ASTPERWEU01 die Reparaturunterlagen runter. Registrieren, Einloggen und alles was man zu seinem Auto braucht downloaden. Problem kann sein das man dort nur mit Kreditkarte zahlen kann! 1 Stunde incl. Druckrecht (Download der PDF-Dateien) kosten ca 7...8 €

- Fahrzeug abstellen und gegen wegrollen Sichern - Parkbremse nicht betätigen, also gelöst lassen - Zündung an Diagnosegerät dran und Stg 53 wählen - Tab Grundeinstellung und dort dann den Wert 7 oder 07 oder 007 eingeben ud Start drücken Stellmotore sollten jetzt öffnen, hört man aber nicht unbedingt! Ach ja die Bremse offnet sich dabei nicht wirklich so das man die einfach so wechseln kann. Ich meine das man den Kolben ein wenig zurück drücken muß um die Steine rauszubekommen.

Mein Post bezog sich auf den Passat von Mehdi, dort ist das anders in der Codierung. 08 ist die Binärschreibweise für Byte 23 wenn das Abbiegelicht codiert ist. Was Du dort mit Bit1 bis 4 meinst verstehe ich nicht. In der Binärwelt gibt's nur 0=aus und 1=an, da gibt's nicht 2,3,4 ..., aus dem Grund gibt's hier im Programm unter den einzelnen Byte die Bit von 0 bis 7 und dahinter dann die Kästchen wo man einen Haken setzen kann, für an und aus! Noch einige Hinweise zu Codierungen, nicht alles kann codiert werden, auch wenn es im Steuergerät angenommen wird heisst es nicht das es auch funktioniert! Das Abbiegelicht zum Beispiel kann codiert werden und funktioniert trotzdem nicht! Grund dafür kann die fehlende Verdrahtung sein. Beispiel Abbiegelicht über NSW: Verdrahtung vom Schalter zum BCM, vom BCM zur Sicherung, vom BCM zu den NSW (je NSW ein Aderpaar) fehlen. Statt dessen ist es so verdrahtet: Schalter zur Sicherung, Sicherung 1 Aderpaar zu den NSW

Dann ist das was Du hier drüber anführst komplett falsch! Du musst unter Anpassung im Stg 17 irgend einen Eintrag mit WIV rücksetzen suchen, da steht eine 4stellige Zahl davor (glaube irgendwie 48..) Da den Wert von 1 auf 0 ändern.

Diagnosebericht, damit man weiss womit man es zu tun hat.

Einfach mal die Suche benutzen, da solltest Du fündig werden!

Einfach KKL mit der Registrierten Mailadresse kaufen, dann sollte es einen neuen Schlüssel geben der beide Lizenzen vereint. Oder dazu noch eine Mail an die Entwickler senden.

Welches Modul war denn dabei? Basis ist alles, der Unterschied liegt eben in der genauen Bezeichnung! Der Seat benötigt das Modul KKL und nicht das Modul CAN!

Sollte funktionieren.

Richtig

Das wäre mir neu, mit dem CAN-Modul kann man kein KKL-Fehler löschen und der Golf 3 hat nur KKL. Hast Du noch weitere Fahrzeuge oder wurde die Software nur für den Golf 3 gekauft? Die grünen Haken besagen nur das der Adapter KKL und CAN unterstützt, das hat nichts mit der Software zu tun.

Beispiel BCM (Body Control Modul) Codierung ist die Freischaltung von Funktionen in selbigen, wie Abbiegelicht über NSW aktivieren dazu muss neben Vorbedingungen ( Verdrahtung ist vorhanden) zum Beispiel Byte 21 Bit 7 aktiviert werden und dann im Byte 12 Bit 6 aktiviert werden damit es dann von der Codierung her auch funktioniert Anpassung dazu wäre dann im Tab Anpassung dort den entsprechenden Kanal wählen um die Geschwindigkeitsschwelle einzustellen bis zu welcher Geschwindigkeit das Abbiegelicht funktioniert oder

Nach meinem Wissensstand hat der A3, der 8P sollte das sein, ausschließlich CAN. Zu VCDS Lite, soweit mir bekannt kann man mit der Freeware Fehler auslesen aber nicht löschen (bin mir aber nicht ganz sicher). Eine Registrierung der Software ist mit Kosten von 99 US$ verbunden. Zum Auto Dia K509, ich rate von diesem Billigteil immer wieder ab, da es immer wieder zu Hardwareausfällen kommt, statt dessen empfehle ich immer die 49,90 € für einen CP Compact (auch hier im Shop erhältlicht) zu greifen. Passend nur zum Fehler auslesen und löschen die Version CAN-Modul Basis, damit bist Du absolut solide aufgestellt. Fehler auslesen und löschen ist kein Hexenwerk und die Steuergerätesoftware kannst Du damit auch nicht "zerstören"

Topic sagt ja an sich alles ;) Ich hatte bisher noch kein so neues Modell an der Strippe, aber über kurz oder lang wird das nicht ausbleiben. Also @ alexander und jens wie sieht's damit aus? Wäre schon darüber etwas zu hören Grüsse

Weder das eine noch das andere Kabel unterstützen die CAN-Protokolle, meine Empfehlung ist der CP Compact, man kann aber auch den Auto DIA K509 nehmen. Ich persönlich halte von dem Teil nicht so viel, da es immer wieder Meldungen gibt das der defekt ist.

Basismodul CAN, wenn nur Fehler auslesen und löschen sein soll.

Du kannst die Beta mit einem Basiskey nutzen, aber eben mit allen Einschränkungen der Basismodule, wie keine Anpassungen und keine Codierungen sind durchführbar. Ich kenne das zumindest nur so und alles andere wäre für mich ein schlag ins "Gesicht" für alle die die Promodule gekauft haben.

Die MWB sind nicht abhängig von der verwendeten Software! Einzig und allein das Steuergerät gibt die MWB vor, die sind in der Steuergerätesoftware drin!

Per Software (CarPort oder auch VCDS) geht das meines Wissens nach derzeitig wohl nur bei neuen Audis, alle älteren Fahrzeuge und eben Fahrzeuge aus dem VAG-Konzern kann man nur mittels spezieller Schaltung das ganze umkehren. Einfach mal Google bemühen ;) Zur Deaktivierung der Start/Stopp Automatik, es wird behauptet das dies mittels Schaltung nicht zulässig ist, nur um es zu erwähnen!

Sende eine Mail an info@mpp-Engineering.de und stell dort die Frage, da wird Dir mit Sicherheit geholfen.

Man man man, am besten solltet ihr die Finger davon lassen! Mal ganz ehrlich wer nicht einmal das hinbekommt sollte die Finger von allem anderen lassen was man damit machen kann. Service zurücksetzen ist ausschließlich im Stg17 KI oder auch Kombiinstrument und auch Tacho ... Dann kommt noch erschwerend dazu das es dazu je nach verwndetem Protokoll unterschiedliche Kanäle sind. Zumindest sollte man hier dann einen Diagnosebericht anhängen damit dann jemand sagen kann welche vorgehensweise richtig ist.

So wie es aussieht sind in den hinteren Türen keine Steuergeräte verbaut. Da kann man dann natürlich auch nichts codieren.

Versuch es mal mit der Beta 2.3 Beta 4 Ansonsten kann es am BCM liegen, da nur ein Midline verbaut ist 1K0 937 086 M , ein Highline aber benötigt wird 1K0 937 087 M Nicht jedes Steuergerät kann alles was an Codierungen hinterlegt ist.

Zum ersten Bilder sind das letzte was man machen sollte, wenn schon, dann bitte Screenshots (wenn man nicht weiß wie kann man sich das erlesen)! Weiter fehlt mir der Diagnosebericht und zu guter letzt gehe ich mal davon aus das Du noch nicht wirklich etwas über Steuergeräte (Stg), deren Alter und der Software auf selbigen gelesen hast. Es gibt hier unterschiedliche Codierungsmöglichkeiten, welche dem Fortschritt der Programmierung unterliegen, dazu gehört bei "alten" Fahrzeugen die sogenannte "kurze" Codierung via Dezimalanzeige 5 bis 8stellig und bei "neueren" Fahrzeugen die sogenannte "Lange Codierung" Hexadezimal bei der Byte/Bit Codierungen ausgeführt werden, dazu benötigt man dann aber auch die Bitbeschreibungen. Es gibt dann in manchen Fahrzeugen einen sogenannten "Mischverbau", soll heißen wie in Deinem Fall gibt es Stg mit kurzer und langer Codierung. Nächste Sache ist was soll codiert werden? Es geht einiges, aber nicht alles und bei der "kurzen" Codierung sind diese Codierungen doch sehr eingeschränkt.