Sepp

Hi Faxe, das ging ja mal schnell mit antworten. Bist du dir sicher das du diesen aktuellen Wert codiert hast, oder hast du dich nur verschrieben!? Du hattest vorher 205553 und jetzt 27601 also 177952 weniger als die alte Codierung!? Wenn der Wert 0205553 richtig ist und du 2048 dazu codierst dann sollte deine Codierung 207601 (nicht 0027601) lauten. Check das nochmal vielleicht ist das schon der Fehler... MfG Sepp

Hi Josh Ja ist mit CarPort genauso machbar wie mit VCDS. Den Rand der Drosselklappe und das Gehäuse im Bereich der geschlossenen Klappe ordentlich reinigen bitte nicht vergessen. Gibt zwar extra DK- Reiniger aber ein fusselfreies Tuch und Bremsenreiniger tuns auch. Diesen aber nur aufs Tuch und nicht direkt in die DK geben. :) Grundeinstellung sollte so funktionieren: MfG Sepp

Hi faxe ja kann mit der Codierung zusammen hängen. Ist vielleicht beim zusammenrechnen was schief gegangen. Deshalb ist es gut die alte Codierung aufzuschreiben :) Kannst du mir mal den Wert vor und nach dem codieren geben. Ich schau da dann mal drüber. Die Teilenummer vom Komfortsteuergerät wäre auch nicht schlecht. MfG Sepp

Hi Berny Beim T5 wars leider ne Klimatronic, da konnte man auch am Display schon erkennen das die Grundeinstellung fertig ist. An der Climatic (wie bei dir, oder?) hab ichs auch noch nicht getestet. Bleiben die Motoren dann irgendwann stehen? Haben die aktuellen Fehler noch was mit der Grundeinstellung zu tun? MfG Sepp

Hi Golfpilot, Probier es zuvor vielleicht erst nochmal mit reinigen der Drosselklappe + Grundeinstellung, dass bewirkt manchmal Wunder. Wenn du schonmal im Motorraum bist kannst ja mal nen Blick mit auf die Unterdruckleitung zum Bremskraftverstärker und die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung werfen, wenn da was undicht ist passt der Leerlauf ganz gern mal auch nicht mehr. :) MfG Sepp

Hi ihr beiden, War auch gerade leicht verwirrt und verstehe es so das bei eingeschalteter Zündung und Lichtschalterstellung 0 die Standlichtleuchten schon angehen sollten, also immer leuchten. Falls ja dann muss ich dich leider enttäuschen denn das geht leider nicht zu codieren. :( MfG Sepp

Falls du Sitze mit Memoryfunktion hast dann könnte das noch interessant sein. Vielleicht klappts bei deinem ja. Glaube das zu probieren schadet nix. Entweder gehts oder es geht nicht. Lies dir mal folgendes durch. http://www.motor-talk.de/forum/bordsteinautomatik-es-laesst-mir-keine-ruhe-t3572411.html?page=2 MfG Sepp

Lies dir mal die Posts von Usern darunter durch. Geht anscheinend nicht bei allen Türsteuergeräten. Du hast wahrscheinlich ein altes (oder neueres!?) und das nutzt dann anscheined die kurze Codierung. MfG Sepp

Stop warte mal. Wo hast du die Anleitung her? Wenn du kein Byte4 hast dann ists ein Steuergerät mit kurzer Codierung. Lt. der Codierliste vom A6 4F bei Nikutronics ists so. http://www.nikutronics.eu/home/de/vag-obd/5-Audi%20Fahrzeuge/47-audi-a6-4f-bj-2005-bis-2011-.html

In der Eile falsche Angaben gepostet und deshalb lösch ich das lieber mal. Sorry... MfG Sepp

Hi Faxe Sollte mit der beta eigentlich beides möglich sein. Zum Verriegelungshupen findest du im Komfortsteuergerät im Reiter Codierung eine Zahl. Die am besten erstmal aufschreiben und dann 2048 dazu zählen und anschließend abspeichern. Geht aber nur wenn eine DWA verbaut ist und ist in D eigentlich nicht erlaubt. Beim Türsteuergerät wird die lange Codierung verwendet. Da gehst du auch auf Codierung wobei du jetzt aber eine Liste mit dem Byte an erster Stelle und dahinter dann den entsprechenden Bits von oben nach unten aufsteigend sehen solltest. Da einfach bei den entsprechenden Bits einen Haken rein machen und natürlich wieder abspeichern. Falls irgendwelche Schwierigkeiten auftreten sollten einfach nochmal melden. :) MfG Sepp

Hi chrro Das muss passen. :) Kontrollier mal ob die Diagnosebuchse mittig sitzt und zur Verkleidung ringsum genügend Abstand hat, evtl. ist die ja verrutscht. Wenn das i.O. dann kanns eigentlich nur noch an verbogenen Pins am K409 liegen oder du versuchst ihn falsch herum einzustecken ;) (passt nur in einer Richtung) MfG Sepp

Hi Jofass Beim 9N läuft die Diagnose soweit ich weiss noch tw. über die K-Leitung (bei den jüngeren Baujahren wie deinem könnte es auch schon CAN sein) und bei deinem A3 sicherlich über CAN. Service zurücksetzen ist mit CarPort ohne Probleme möglich es sei denn das Kombiinstrument verwendet das UDS Protokoll, dass wird zurzeit noch nicht unterstützt. Dein ELM327 unterstützt leider nicht die Herstellerspezifische Diagnose sondern nur die Verbindung mit OBD2 um Abgasrelevante Fehler lesen und löschen zu können. Du brauchst also einen Diagnoseadapter der am besten KKL, CAN und OBD unterstützt. Wende dich mal per Mail an info@mpp-engineering.de die haben ein eigenes Interface fertiggestellt welches alle Funktionen unterstützt, inkl. der 2. K-Leitung bei Audi. Des weiteren brauchst du wahrscheinlich noch die Basismodule KKL + CAN. Mit denen und der aktuellen beta ist schon sehr viel möglich. Die beta wird wenn CarPort2.0 fertig ist durch die Pro-Module ersetzt werden. Für diese wird es dann eine kostenreduzierte Upgrademöglichkeit (von den Basis auf die Promodule) geben. Wenn du noch fragen haben solltest oder Hilfe brauchst dann melde dich einfach hier im Forum, gibt viele hilfsbereite und fähige Leute hier. MfG Sepp

Hi mike Motorsteuerung: MWB1 Einspritzmenge (bezogen auf Leerlauf) Stelle 1: Motordrehzahl (740-840 u/min) Stelle 2: Einspritzmenge (3,0-8,0) Stelle 3: Einspritzzeit (15-25) Stelle 4: Kühlmitteltemperatur 85-105°C MWB 2 Stelle 1: Motordrehzahl (740-840 u/min) Stelle 2: Gaspedalposition (0% bei Leerlauf) Stelle 4: Kühlmitteltemperatur 85-105°C MWB 3 Luftmassenmesser + Abgasrückführung Stelle 1: Motordrehzahl (740-840 u/min) Stelle 2: Luftmassenmesser Sollwert (180-270 mg/H) Stelle 3: Luftmassenmesser Istwert (160-290 mg/H) Stelle 4: Tastverhältnis AGR Ventil (40-75%) MWB 4 Einspritzbegin (Motor betriebswarm!!!) Stelle 1: Motordrehzahl Stelle 2: Sollwert Einspritzbegin (2°vOT bis 3°nOT bei Leerlauf und 10-14°n.OT bei 4000 u/min) Stelle 3: Istwert Einspritzbegin (2°vOT bis 3°nOT bei Leerlauf und 8-16°n.OT bei 4000 u/min) Stelle 4: Kaltstartventil MWB 5 Startverhalten (letzter Motorstart) MWB 6 Tempomat MWB 7 Temperaturen (wenn kalt alle ca. Umgebungstemperatur) Stelle 1: Kraftstofftemperatur Stelle 2: Öltemperatur Stelle 3: Ansauglufttemperatur Stelle 4: Kühlmitteltemperatur MWB 8 Einspritzmengenbegrenzung I MWB 9 Einspritzmengenbegrenzung II MWB 10 Ladedruckregelung Stelle 1: Aktuell angesaugte Luftmasse (bei Vollast min. 750,00 mg) Stelle 2: Athmosphärendruck (900-1100 mbar) Stelle 3: Ladedruck Istwert (900-1100 mbar im Leerlauf und 1900-2300mbar bei Volllast) Stelle 4: Gaspedalpositionssensor (0,0% bei Leerlauf und 99-100% bei Volllast) MWB 11 Ladedruckbegrenzung (Volllast 3. Gang -3500 U/min) Stelle 1: Motordrehzahl (2900 - 4000 U/min) Stelle 2: Ladedruck Sollwert (1900-2300mbar) Stelle 3: Ladedruck Istwert (1900-2300mbar) Stelle 4: Tastverhältnis Ladedruckregelventil MWB 12 Glühkerzen MWB13 Leerlaufstabilisierung (EInspritzmengenabweichung I ) Stelle 1: EInspritzmengenabweichung Zylinder 3 (-1.5 bis +1.5) Stelle 2: EInspritzmengenabweichung Zylinder 1 (-1.5 bis +1.5) MWB14 Leerlaufstabilisierung (EInspritzmengenabweichung II ) Stelle 2: EInspritzmengenabweichung Zylinder 6 (-1.5 bis +1.5) Stelle 3: EInspritzmengenabweichung Zylinder 4 (-1.5 bis +1.5) Stelle 4: EInspritzmengenabweichung Zylinder 5 (-1.5 bis +1.5) MWB15 Kraftstoffverbrauch MWB16 Zusatzheizung Habe einige Sachen zwecks der vielen Tipperei weg gelassen. Wenn du aus den nicht bezeichneten MWBs noch was brauchst einfach nochmal melden. MfG Sepp

Hi h-rupp, Warst du zum testen am Fahrzeug? Mein 509er wurde nur erkannt wenn er am Fahrzeug angeschlossen und die Zündung eingeschalten war. Hat mitunter auch dann mal 30s gedauert bis er von der Software erkannt wurde. MfG Sepp

Hi Sven, Nutze auch seit mehreren Jahren die Bosch EsiTronic im Werkstattalltag und muss sagen das es echt eine Frechheit ist mit was Bosch uns da das Geld aus der Tasche zieht. Von der Bedienung her geht's mal noch aber der Funktionsumfang bezogen auf VAG Fahrzeuge ist doch wirklich lächerlich, oder nicht. Wenn man viel Glück hat kann man einige Sachen wie Tagfahrlicht, Auto-Lock etc. übers Menü geführt codieren, das wars dann aber auch schon. Lange Codierung, kurze Codierung und Anpassungskanäle!? Was war das gleich nochmal? Paar Beispiele: Servicerückstellung und dann gleich 3000km als gefahrene Distanz setzen weils bei der Insp. einfach vergessen wurde, GRA Freischaltung (geht nur selten), Radio codieren, Verbautliste aktualisieren und und und, da sucht man in der Esi lang danach, ohne Erfolg. Habe mir CarPort gekauft um an den eigenen und an Fahrzeugen von Bekannten bestimmte Sachen freischalten und codieren zu können, wurde nicht enttäuscht und würde das Geld sofort wieder investieren. Klar muss man in der beta noch damit rechnen das Sachen nicht funktionieren aber den Funktionsumfang der Esi erreicht man allemal. Fehlerspeicher lesen/löschen hat bis jetzt immer geklappt und wenn mal eine Sache nicht zu codieren geht dann ist das halt NOCH so. Bei uns ists mittlerweile so das wenn der Bosch nicht mehr weiter kommt es mit CarPort probiert wird und nicht selten dann auch funktioniert. Probier noch bissl rum und mach dir selbst ein Bild davon aber glaub mir das dieser Minibetrag für das Programm im Gegensatz zu den Kosten für die Esi ein echter Witz ist. Wenn nicht ab und zu Fremdfabrikate (nicht VAG), oder neuere Fahrzeuge mit UDS Protokoll was von der beta noch nicht unterstützt wird auftauchen würden, wofür wir die Esi dann doch brauchen, hätten wir die schon längst abbestellt. P.S. Mit nem KTS650 kommt man ja eh nicht mehr weit weil auf dem die Esi2.0 nicht läuft. Brauchst mindestens nen 670er (haben wir zurzeit als Ersatzgerät weil der DCU130 nach nem Jahr im Ar... ist) und da kannst beim starten der Esi2.0 locker Kaffee trinken gehen weils alles so ewig dauert das es schon keinen Spaß mehr macht. MfG Sepp

Hi Das Problem kann leider mehrere Ursachen haben. Laut dieser Liste http://www.blafusel.de/obd/obd2_scanned.php#2154 wurde der Scan erfolgreich mit OBD Gauge http://www.qcontinuum.org/obdgauge/index.htm durchgeführt. Irritierend ist das USB nein etwas. Weiss nicht ob das bedeutet das kein USB Adapter verwendet wurde oder das es mit USB nicht funktioniert hat!? Vielleicht testest du mit dem Programm und deinem Interface einfach mal ob es möglich ist auf OBD Daten zu zugreifen. Evtl. hilft das um dem Fehler auf die Spur zu kommen. :) MfG Sepp

Hi mike, Gib mir mal bitte die Teilenummer vom Steuergerät und die Messwerte welche dich interessieren, dann schau ich mal nach. Wie das bei der Vollversion von CarPort 2.0 geregelt werden wird können dir nur die Admins selbst sagen. MfG Sepp

Hi Rango Beim Golf6 nutzt das Kombiinstrument mit Sicherheit das UDS Protokoll was von der aktuellen beta nicht unterstützt wird. Somit sind keine Anpassungen verfügbar. An der Implementierung vom UDS Protokoll wird noch gearbeitet. MfG Sepp

Hi also beim T5 wo ich es letztens gemacht habe, hat es mach 30-45s gedauert. Musst zuerst die Blocknummer eingeben und bestätigen und dann auf Grundeinstellung umstellen, soweit ich mich erinnern kann. Sollte dann ganz rechts auf Adaption läuft und danach wieder auf Adaption i.O. wechseln. Wenn das wieder da steht sollte die Adaption erfolgreich durchgeführt worden sein. MfG Sepp

O.K. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00096 Also Zentralverriegelungsmotor oder Verkabelung oder Steckverbindung fehlerhaft. Kannst ja mal die Verkabelung in der Türdurchführung auf gebrochene Stellen kontrollieren wobei das seit Golf 4 eher selten bis gar nicht vorkommt. Meist ist das Türschloss selbst defekt und muss komplett getauscht werden. Da es kein Verschleißteil ist sollte es eigentlich von der Garantie übernommen werden. MfG Sepp

Achso, nach sowas hab ich noch nie gesucht. Gehts um aktuell vorliegende Fehler oder wolltest du das nur mal allgemein immer dabei haben? Wo gibts sowas in Englisch? MfG Sepp

Bitte schreib eine Mail an info@mpp-engineering.de , dann kümmert sich einer der Admins um das Problem. MfG Sepp

Hi Bernd Such mal hinten am Motor nahe der Spritzwand. War glaub ich bei denen irgendwo da versteckt. Zum Schlüssel kann ich nicht viel sagen, vielleicht hat der Transponder ne Macke weg. MfG Sepp

Hi smokeking Für was braucht man denn sowas? Die hier schon gefunden? http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=vw%20fehlercodetabelle&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fhome.arcor.de%2Fa.muleit%2Fpdf%2FU280.pdf&ei=oirJUoT5B8aqtAa904DQDA&usg=AFQjCNGnDKJ38iB-Lv6jpY4uNC5wZuNDJg&bvm=bv.58187178,d.Yms MfG Sepp