Sepp

Hi Sahnepaul und Bevo Wie ich sehe habt ihr den elektr. Teil schon geklärt. Der mechanische Teil des einstellens selbst ist bissl gebastel aber auch kein großes Ding. Habs zwar schon lang nicht mehr machen müssen aber hat nie länger als 15-25min gedauert. Den Kühler in Servicestellung bringen ist beim T4 ja auch nicht wirklich schwer. Ich persönlich habe übrigens immer den Zahnriemenschutz demontiert da man dann deutlich besser sehen kann was man da macht. Man muss bloss aufpassen das die Leitungen die da so rumhängen nicht am Zahnriemen anliegen wenn der Motor läuft und sollte am besten auch bei laufenden Motor nicht versuchen seine Finger zwischen Spannrolle und Zahnriemen zu halten oder wie es mir schon passiert ist mit dem Werkzeug abzurutschen und den Schlüssel fallen zu lassen. :blush: Dafür hab ich das statische einstellen mit Messuhr immer gehasst wie die Pest und es oft geschafft mich davor zu drücken. Leider nicht immer ;) MfG Sepp

Marius schrieb: Hi Marius Einfach paar Hacken setzen und das Fahrzeug denkt es ist kein DPF mehr verbaut!? -> Nein, das kannste glaub ich vergessen. Müssen meiner Meinung nach die Kennfelder des Motorsteuergerätes angepasst werden. Ob das mit Can geht weiss ich nicht, da ich dieses Programm nicht kenne. MfG Sepp

Doch, doch lässt sich wieder umcodieren. :)

So habe endlich mal Zeit gehabt es an meinem Golf6 zu probieren. Musste im Stg. 10 die Codierung auf 11:00:01 ändern. Als Standardcodierung war die 10:00:01 gespeichert. Nach dem ändern der Codierung hatte ich die Fehlermeldung, dass das Anhängersteuergerät nicht verfügbar wäre. Ist aber logisch da ich keins Besitz. :) Anbei noch paar Bilder. Kannst ja auch mal die Teilenr. vergleichen ob das das selbe Steuergerät wie bei dir ist. MfG Sepp

Golf_R_GT schrieb: Beim Lupo schon aber was High für ein Fahrzeug hat steht ja nirgends. Wenn man mit der Tastenkombination den Service zurücksetzt wir aber automatisch das feste Serviceintervall gesetzt und du musst es dann alle 15tkm wiederholen. MfG Sepp

Hi High Um was für Fahrzeug handelts sich? Schau mal ob im Infobereich des Steuergerätes bei Protokoll UDS steht, dafür ist die Anpass- und Codierfunktion noch nicht verfügbar. MfG Sepp

Golf_R_GT schrieb: Super, dann kannst ja jetzt eine eigene Werkstatt aufmachen. Das wichtigste heutzutage hast ja jetzt. MfG Sepp

Gibt ja die Möglichkeit CarPort über eine Lizenzdatei zu aktivieren. Wie diese allerdings aufgebaut ist oder werden soll weiss ich auch nicht. Am besten mal per Mail an info@mpp-engineering.de schreiben, vll. kann Alexander oder Jens dir so eine Datei erstellen. MfG Sepp

Hi Gerd, Hast du nach der Grundeinstellung des Lenkwinkelsensors das mitgemacht? [hide]Link [/hide] Ansonsten vll. mal die Achsgeometrie überprüfen lassen. Vielleicht ist deine Spur verstellt. Ansonsten fällt mir leider so ohne selbst zu suchen können auch nix mehr ein. :( MfG Sepp

Hi Setz im Bordnetzsteuergerät Byte9 mal auf 00 und speicher das ab. Sollte dein Problem beheben. MfG Sepp

Hi, sollte wenn ich das richtige Fahrzeug ausgewählt habe eigentlich der 036 906 051 verbaut sein. MfG Sepp

Kann man schon selbst tauschen. Sitzt wie schon gesagt am Saugrohr in Fahrtrichtung rechts (NR. 11 auf dem Bild) und ist mit 2 Schrauben befestigt. Evtl. kommst besser ran wenn du den Luftfilterkasten demontierst. MfG Sepp

Hi Woldo Bitte schick eine Mail mit deinem anliegen an info@mpp-engineering.de Die Admins helfen dir dann zügig mit deinem Problem. MfG Sepp

Schimanski schrieb: Das es am Lenkstockhebel liegt kann ich mir nicht vorstellen. Auch E10 halte ich als Fehlerursache für eher fragwürdig. Da beim Motortausch viele Teile vom alten Motor übernommen (Nebenaggregate, Ansaug- Abgaskrümmer und Sensoren z.B.) werden, kann es natürlich auch sein das am 4. Zylinder das Einspritzventil nicht mehr richtig schließt und dadurch zu viel Kraftstoff in den Brennraum gelangt wodurch die Verbrennungstemperatur steigt und der Motor das klopfen im Zyl. 4 anfängt (nur als Beispiel). Da du den Motor bei VW tauschen lassen hast und dieser erst 10tkm gelaufen ist würde ich da nochmal vorstellig werden und die den Fehler suchen lassen. Sollte ja auch in deren Interesse sein weil wenn der neue in 20tkm wieder platt ist du ja sicherlich Anspruch auf Garantie haben würdest. Anbei trotzdem noch die Anleitung zur Kontrolle der Steruerzeiten bei 1,4 16V. MfG Sepp Steuerzeiten_kontrollieren-20131105.doc

Bitte schick eine Mail mit deinem anliegen an info@mpp-engineering.de Die Admins helfen dir dann zügig mit deinem Problem. MfG Sepp

Hi sergej oder du machst es so. MfG Sepp

Äh Nein, ich bin doch auch nur User genau wie du. Die Entwickler haben aber glaub ich Ende des Jahres angepeilt. MfG Sepp

Das freut mich. Stimmt bei aktiver Diagnose sind die Leuchten natürlich an, so ists schwer den Erfolg zu sehen. Aber gut das es geklappt hat. MfG Sepp

Hi Was für einen Motor hat denn dein Lupo? Hat er einen neuen Austauschmotor bekommen oder wurde eine vom Fahrzeugverwerter verbaut? Wurde der Fehlerspeicher nach dem Motortausch gelöscht? Kann auch sei das die Fehler da schon länger drinnen sind, darauf verlassen würde ich mich allerdings nicht. Die Grundeinstellung vom Motor kann man selbst prüfen. Beim 1,4er Benziner braucht man bloss zwei 8mm Bohrer zum abstecken der Nockenwellen. Die funktionieren genauso gut wie das Spezialwerkzeug :) . Kompression kannst in jeder Werkstatt prüfen lassen. Wenn du mir deine Fahrzeugdaten gibst kann ich dir eine Anleitung bzgl. der Steuerzeiten hier posten. MfG Sepp

Hi Schimanski Also der Höhensensor/ Ansaugdrucksensor sitzt am Saugrohr (glaube seitlich). Könnte defekt sein aber könnte auch an einer verdreckten Drosselklappe liegen. Das mit der Klopfregelung vom Zylinder 4 ist schon eher komisch. Zur Erklärung --> http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Würde auf alle Fälle mal die Kompression und Steuerzeiten des Motors überprüfen lassen. Können auch beide Fehler mit fehlerhaften Steuerzeiten oder einem mechanischen defekt am 4. Zylinder zusammenhängen. Würde damit sofort einen Termin machen da evtl. folgeschäden am Motor (bis hin zum kapitalen Motorschaden) dadurch auftreten könnten. MfG Sepp

Hi Darnok wähle den COM Port im Startfenster von CarPort einfach mal manuell aus (welcher es ist kannst du über den Windows Gerätemanager herausfinden) und schau mal ob er dann die Verbindung dauerhaft hält. MfG Sepp

So hab nochmal nachgeschaut. Du musst zuerst das Steuergerät codieren und dann die Kalibrierung des Lenkwinkelsensors durchführen. Wichtig dabei ist das du das Steuergerät nicht nach dem codieren verlässt. Geh mal wie folgt vor: 1. Login mit dem Fahrzeugspezifischen Login aus folgender Tabelle 2. auf codieren gehen und die Codierung lt. folgender Tabelle durchführen (oder deine alte Codierung falls noch vorhanden) WICHTIG!!! BEIM SPEICHERN WERKSTATTCODE NEU SETZEN -> 12345 123 12345 3. wieder auf login und die 40168 eingeben 4. auf Grundeinstellung gehen und 001 auswählen, den Button auf Grundeinstellung stellen und Start drücken 5. 30° links oder rechts und dann wieder gerade aus dann sollte Adaption i.O. oder so erscheinen. Wichtig ist das während des gesammten Vorgangs die Verbindung zum Steuergerät nicht beendet wird. MfG Sepp

04 ist nur die Funktionsnummer für Grundeinstellung. Probiers mal mit der 001. Ich schau morgen nochmal genauer nach. MfG Sepp

Hi Atze Bist du wie folgt vorgegangen?

Tuete86 schrieb: Da der 6er auch Servotronic hat geht das da mit Sicherheit auch. Obs was bringt und obs Unterschiede zwischen GTD & R gibt weiss ich aber auch nicht.