CarPort Forum
Sepp
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Beiträge geschrieben von Sepp
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Upps Sorry, stimmt beim V-er gabs ja die elektr. Zuheizer ab Werk. :o
Da ist natürlich nix mit Kraftstoff und entlüften.
Was komisch ist, ist das in deiner Zentralelektrik garkeine SH codiert ist. Lt. Autoscan ist bei dir Byte4 = 00 aber lt.
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=113468 sollte Byte04 Bit1 aktiviert sein. Vll. verursacht das die Probleme, kann ich aber auch nicht genau sagen.
MfG Sepp
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Geht über die Codierung leider auch nicht... :(
MfG Sepp
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Hi Patrick,
Nur bei Anhängerbetrieb oder immer!?!?
Mach mal bitte einen Autoscan vom Fahrzeug und hänge diesen über den Vollwertigen Editor als *.pdf einfach an, sonst wirds schwierrig überhaupt was dazu sagen zu können.
MfG Sepp
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...
Am LMM Stecker liegen bei Zündung an Pin 1 und 4 5Volt an also Stromversorgung ok.
...
Hi
und wie siehts mit dem Strom aus? Schonmal geprüft ob auch das i.O. ist. Passiert mir auch öfter das man meint es wäre alles i.O. weil 12V anliegen und dann nimmt man sich ne gute alte Prüflampe und siehe da "nüscht geht an". Jetzt am Freitag erst wieder gehabt, verursacht durch eine kalte Lötstelle auf der Platine in einen Relaissteuergerät.
MfG Sepp
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Es handelt sich hierbei um den Zuheizer mit integriertem SG
Damit hast du deine Frage wie die Heizung gesteuert wird doch schon selbst beantwortet.
Evtl. war noch Luft in der Kraftstoffleitung und deshalb funktionierte die Heizung nicht ordnungsgemäß. Wäre eine Möglichkeit eines Fehlers welcher von selbst verschwindet, da sich die Leitung nach mehreren Startfunktionen irgendwann selbst entlüften.
MfG Sepp
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Die Zündung musst du danach nicht ausschalten. Du musst auch keine bestimmte Zeit nach der Grundeinstellung warten. Einfach 10s - 20s laufen lassen und gut ists.
MfG Sepp
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Hi
Ich denke er hat den richtigen Kanal für die Grundeinstellung schon gefunden aber wartet auf eine Rückmeldung von Fahrzeug. Diese gabs bei vielen Golf IV Motoren aber noch nicht. Unser Boschtester sagt das der Vorgang nach ca. 10s abgeschlossen ist, man könnte sie aber auch 2 Stunden laufen lassen. Ich denke das ist bei dir auch so, also 10-20s warten und die Grundeinstellung sollte durchgeführt sein.
Alternativ kannst du auch auf das Geräusch des DK-Stellmotors achten, wenn dieser wieder Ruhe gibt sind die anlernpositionen angefahren worden, und die Funktion ist beendet.
MfG Sepp
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Hi Benny,
schau mal unter http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd/2-volkswagen-obd-daten/26-golf-v--jetta-iv-1k5m-bj-2004-bis-2009 da sinds auch nur 5 Stellen im Kombiinstrument. Wenn bei deinem Bruder seinem Fahrzeug die Codierung 03XXX ist musst du also dem Wert der ersten beiden Stellen 02 abziehen also auf 01XXX codieren. Sollte für einen selbstständigen IT Fuzzi kein Problem sein, ausserdem ists doch nicht dein Auto ;) :lol:
MfG Sepp
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Hi,
die MWBs sind immer die gleichen da diese nicht Software sondern Fahrzeugspezifisch sind. Das Problem könnte eher sein das die Log-Datei von CarPort nicht mit der von VCDS identisch ist und OBD Dyno aber auf die VCDS Logfiles ausgelegt ist. Falls die Log-Dateien doch identisch aufgebaut sein sollten kannst du natürlich auch die Dateien von CarPort mit dem Programm nutzen.
MfG Sepp
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Hi Denis
lt. der VDO Nummer (aus PN an mich) sollte es ein 8L0 920 980 R (VW Originalnummer) sein. Schau mal ob das da auch irgendwo drauf steht.
Die Codierung sollte nicht das Problem sein. Das KI verwendet eine kurze Codierung welche sich wie folgt zusammen setzt.
Zitat
??xxx: Ausstattungen
+00 = Schaltgetriebe 02C/02J/02M (nur S3) ODER Automatikgetriebe 01M
+01 = Quattro (größerer Kraftstoffbehälter)
+02 = Sicherheitsgurtwarnung aktiv
+04 = Schaltgetriebe 02M (nur A3) ODER Automatikgetriebe 09A
+08 = Schaltgetriebe 02K
xx?xx: Ländervariante
0 = Deutschland1 = Rest der Welt (Linkslenker) // ERSETZT 0 FÜR D
2 = USA3 = Kanada
4 = Großbritannien
5 = Japan (Linkslenker)
6 = Saudi Arabien7 = Australien
8 = Rest der Welt (Rechtslenker)
9 = Japan (Rechtslenker)
xxx?x: Zylinderzahl
4 = 4-Zylinder
xxxx?: Motorvariante
0 = TDI-Motor
2 = Otto-Motor
4 = Turbo-Motoralso sollte deine Codierung 03144 auch fürs neue KI passen. (Hätte mich auch gewundert wenn nicht aber sicher ist sicher ;) )
Mit der WFS ist das wieder eine andere Geschichte. Die hat nix mit der Codierung sondern mit der Anpassung zu tun.
Genauer über den Anpassungskanal 21 im KI. Diesen erreichst du aber nur wenn du dich vorher mit dem Logincode der WFS unter Login angemeldet hast.
Dann speicherst du im Kanal 21 die Anzahl der aktuell vorhandenen Schlüssel (bsp.-weise 2).
Damit ist der erste Schlüssel schonmal angepasst (Klaro steckt ja im Zündschloss).
Danach Zündung aus, Schlüssel raus, nächster Schlüssel rein, Zündung an (WFS-Leuchte sollte nach 2 Sekunden ausgehen) solange bis alle Schlüssel angepasst sind. Die maximale Zeitspanne des Anpassungsprozesses beträgt 30 Sekunden.
Ausserdem würde ich dir empfehlen aus deinem alten KI alle verfügbaren Anpassungskanäle aufzuschreiben und im neuen genauso zu setzen um Problemen mit Tankgeberkennlinie, Drehzahlschwelle und Tachobeleuchtung vorzubeugen.
MfG Sepp
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Berechnung der Motorleistung über Luftmasse/ Drehmoment:
MWB 002/003/122 gleichzeitig
(Ausgabe als CSV Datei, muss dann mit Proggi konvertiert werden und in einer entsprechenden Excel Kalku exportiert werden)
Einfache Leistungsbestimmung über Luftmasse in PS:
Ist max. Luftmasse MWB 003 x Faktor 1,3069 - Bsp.: 200g/sec. x 1,3069 = ~261PS
Leistungsberechnung von Psychedelic MWB 122: Leistung = (Drehzahl x Drehmoment) : 9550 = xxx,xx KW x1,36 =PS
Quelle: http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=7456
Also die entsprechenden Messwertblöcke mitloggen und dann einfach ausrechnen. Wenn du die Daten hier einstellst könnte man das ausrechnen auch automatisieren. :)
MfG Sepp
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Hi Bazi
aus den tiefen des Forums hochgekramt...
Funktioniert an meinem Audi 80 Cabrio Bj. 12/96 ohne Probleme.
MfG Sepp
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Hi Eric,
lt. deinem Diagnosebericht musst du noch das Basis-Modul OBD2 kaufen. Du hast wahrscheinlich nur die Module für KKL und/oder CAN.
Schau mal hier http://carport-diagnose.de/de/kaufen da findest du was du brauchst.
MfG Sepp
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O.K. dann halt anders :)
30 in Hexadezimal = 1E
1E in binär = 11110
Also musst du im Byte07 ausschließlich folgende Bits aktivieren -> Bit1, Bit2, Bit3, Bit4
und die anderen Bit0, Bit5, Bit6, Bit7 natürlich deaktivieren und schon leuchtet dein US Standlicht mit 30% Leuchtkraft.
MfG Sepp
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Hi Oguz,
Den Hexadezimalwert kannst d oben in der langen Codierung im entsprechenden Byte direkt eingeben. Einfach drauf klicken die beiden Stellen entfernen und den neuen Hexadezimalwert eingeben, dann speichern und fertig. :)
MfG Sepp
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Hi,
bei Ford solltest du evtl. beim Galaxy noch so einiges machen können. Bei Opel und den restlichen Ford Fahrzeugen kannst du wenn überhaupt dann nur die Abgasrelevanten Fehlercodes des OBD Systems auslesen. Fehler anderer Steuergeräte oder Codierungen kannst du mit CarPort bei diesen Fahrzeugen nicht ändern.
MfG Sepp
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Ja gibt es, das komplette Byte7 auf 50 Hexadezimal codieren (oben in der langen Codierung)
oder im Byte7 Bit4 + Bit6 setzen erzielt den selben Wert. :)
MfG Sepp
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Hi,
Würde mal einen näheren Blick auf die Kühlerlüfter werfen (MWB 3) ob diese wirklich anlaufen wenn der Druck der Anlage steigt.
Wie BeVo schon geschrieben hat wäre das Expansionsventil auch eine der Möglichkeiten welche eine Klimaanlage sporadisch aussteigen lassen könnte. Als erstes würde ich trotzdem die korrekte Füllmenge der Anlage prüfen. Auch eine geringe Überfüllung kann schon zu Problemen führen. Ohne Servicegerät kannst du folgendes prüfen ->
Prüfvoraussetzungen:
Motor betriebswarm
Ausreichende Umgebungstemperatur
Klimaanlage eingeschaltet Bei einer korrekt arbeitenden Klimaanlage sind folgende Zustände erfüllt:
- Der Klimakompressor ist heiß
- Die Druckleitung vom Klimakompressor zum Kondensator ist heiß
- Es besteht ein Temperaturunterschied zwischen der Einlassseite und der Auslassseite des Kondensators
- Die Druckleitung vom Kondensator zum Verdampfer ist warm
- Die Saugleitung vom Verdampfer bis zum Klimakompressor ist kalt
Diese Leitung ist unter Umständen beschlagen.Kannst auch mal nach längerer Fahrt die Komponenten auf Vereisung prüfen. Ausserdem mal die Verdampfertemperatur im Auge behalten. Diese sollte bei eingeschalteter Klimaanlage deutlich absinken.
MfG Sepp
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Hmm, leider findet man nirgends eindeutige aussagen mit welchem Kombiinstrument es klappt und mit welchem nicht. Manchmal ists anscheinend schon vom Softwarestand abhängig. Leider kann ich dir da auch nicht wirklich weiterhelfen. :(
MfG Sepp
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Hi mcuban
lies dir das mal durch -> http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=11296
da steht was du suchst auch wenn ich dem User des letzten Posts auf dieser Seite vollkommen recht gebe.
MWB 5 wäre ein guter Ansatz um das eigentliche Problem lokalisieren zu können. Mach mal einen Screenshot von diesem...
MfG Sepp
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Noch zur Info, Rückfahrwischen heisst du musst den Scheibenwischer vorn aktiviert haben und dann den Rückwärtsgang einlegen. Eine Funktion das der Heckwischer bei Vorwärtsfahrt automatisch wischt wenn der Frontwischer aktiv ist gibts meines Wissens nach nicht. Also Wischer vorn an und dann Rückwärtsgang einlegen, dann sollte der Wischer hinten automatisch wischen...
MfG Sepp
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Die XXXXXX1 steht für 5-Gang Schaltgetriebe :)
Der Motorcode sollte BRU oder BXF oder BXJ sein.
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Kannst auch noch folgendes probieren
Byte2 Bit0 = Rückfahrwischen mit Intervallwischen vornund
Byte1 Bit3 = Heckwischer verbautsollte natürlich auch aktiviert sein. Und die Fenster und Türen schließen beim probieren nicht vergessen.
Edit: bezieht sich alles aufs Steuergerät 09 welches in deinem ersten Post beschrieben ist!!!
MfG Sepp
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Das sollte dir evtl. weiterhelfen
MWB 1
Stelle 1 = Kompressorabschaltbedingungen
Sollwert: bei Klima ein & Leerlauf (0+6+7+8 = 1)
* = Unterstellen MWB
*Stelle 0 = Kompressor EIN
*Stelle 1 = Kompressor AUS: Kältemitteldruck zu hoch
*Stelle 2 = Kompressor AUS: Gebläse defekt bzw. Gebläsespannung < 3V
*Stelle 3 = Kompressor AUS: Kältemittel zu niedrig (< 2 bar)
*Stelle 5 = Kompressor AUS: Motorstart nicht erkannt
*Stelle 6 = Kompressor AUS: Abschaltung durch Bedienteil (ECON)
*Stelle 7 = Kompressor AUS: Abschaltung durch Bedienteil (OFF)
*Stelle 8 = Kompressor AUS: Außentemperatur zu klein (< 3 °C)
*Stelle 10 = Kompressor AUS: Unterspannung
*Stelle 11 = Kompressor AUS: Kühlmitteltemperatur über 118 °C
*Stelle 12 = Kompressor AUS: Abschaltung durch Motorsteuergerät
*Stelle 13 = Kompressor AUS: Überspannung Fahrzeug (> 17 V)
*Stelle 14 = Kompressor AUS: Vereisungsgefahr (Verdampfertemperatur zu niedrig)
*Stelle 15 = Kompressor AUS: keine oder fehlerhafte Codierung
*Stelle 16 = Kompressor AUS: Kompressoransteuerung Fehler im Stromkreis
*Stelle 17 = Kompressor AUS: Drucksensor kein oder fehlerhaftes SignalStelle 2 = Motordrehzahl
Stelle 3 = Fahrzeuggeschwindigkeit
Stelle 4 = Standzeit
MWB 2
Stelle 1 = Kompressorstrom (Istwert)
Stelle 2 = Kompressorstrom (Sollwert)
Stelle 3 = Kompressordrehzahl
Stelle 4 =KompressorlastMWB 3
Stelle 1 = Kältemitteldruck
Stelle 2 = Ansteuerung Kühlerlüfter in % (Istwert)Stelle 3 = Ansteuerung Kühlerlüfter in % (Sollwert)
Stelle 4 = LeerlaufdrehzahlanhebungMWB 4
Stelle 1 = Außentemperatur ungefiltert
Stelle 2 = Außentemperatur gefiltert
Stelle 3 = Temperaturfühler Ansaugkanal
Stelle 4 = KühlmitteltemperaturMWB 5
Stelle 1 = Mittenausströmer links (G150)
Stelle 2 = Mittenausströmer rechts (G151)
Stelle 3 = Fußraumausströmer links (G261)
Stelle 4 = Fußraumausströmer rechts (G262)MWB 6
Stelle 1 = Verdampferausströmtemeperatur
Stelle 2 = Schalttafeltemperatur
Stelle 3 = Sonneneinfallsensor linksStelle 4 = Sonneneinfallsensor rechts
MWB 7
Stelle 1 = Frischluftgebläse (Istwert)
Stelle 2 = Frischluftgebläse (Sollwert)
Stelle 3 = Gebläselast
Stelle 4 = Versorgungsspannung (Klemme 30)MWB 8
Stelle 1 = Versorgungsspannung (Klemme 15)
Stelle 2 = frei
Stelle 3 = Dimmsignal Instrumentenbeleuchtung
Stelle 4 = Ländervariante*0 = Rest der Welt (RdW)
*2 = Nordamerika (USA/Kanada)
*5 = Japan
MWB 9
Stelle 1 = Heckscheibenheizung (Istwert)
Stelle 2 = Heckscheibenheizung (Sollwert)
Stelle 3 = Rückmeldung Zuheizer
Stelle 4 = Ansteuerung ZuheizerMWB 10
Stelle 1 = Anforderung Zuheizer
Stelle 2 = Anforderung Heizung
Stelle 3 = Rückfahrschalter
Stelle 4 = WischerbetriebMWB 11 Stellmotor & Potentiometer für Umluftklappe (V113/G143)
Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position Frischluft)
Stelle 4 =Lernwert (Position Umluft)MWB 12 Stellmotor & Potentiometer für Temperaturklappe links (V158/G220)
Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position Kühlung)
Stelle 4 =Lernwert (Position Heizung)
MWB 13 Stellmotor & Potentiometer für Temperaturklappe rechts (V159/G221)Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position Kühlung)
Stelle 4 =Lernwert (Position Heizung)MWB 14 Stellmotor & Potentiometer für Zentralklappe (V70/G112)
Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position Schalttafel)
Stelle 4 =Lernwert (Position Fussraum)
MWB 15 Stellmotor & Potentiometer für Fußraum / Defrost-klappe (V107/G135)
Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position Defrost)
Stelle 4 =Lernwert (Position Fussraum)MWB 16 Stellmotor & Potentiometer für Staudruckklappe (V71/G113)
Stelle 1 = Potentiometer (Istwert)
Stelle 2 = Potentiometer (Sollwert)
Stelle 3 = Lernwert (Position oben - auf)
Stelle 4 =Lernwert (Position unten - zu)MfG Sepp
Kombiinstrument 1Z Zeigertest
in Diagnose für VAG-Fahrzeuge
Posted
Das mit dem Staging ist glaub ich vom Bj / Produktionszeitraum des KI abhängig. Man liest immer wieder KW45/2009 auch Modellübergreifend bei Oktavia, Golf und co. An meinem Golf KW47/2009 ist es aber auch nicht verfügbar / Kanal ist gesperrt. Es gibt wohl eine Möglichkeit die Funktion auch bei älteren KIs freizuschalten aber die Tuner welche das wohl machen können halten sich über die nötigen Arbeitsschritte natürlich bedeckt.
MfG Sepp