Xien16

Ich habe gestern die Sollluftmenge auf Maximum gestellt und dabei ist mir ein Fehler in der aktuellen Beta aufgefallen: Mein Vorgehen: Login mit 12233, dann in Anpassung auf Kanal 003. Dort war der Alte Wert 32768. Ich habe den Maximalwert 33638 getestet (was funktioniert hat) und ihn dann geschrieben. Nach dem Schreiben kommt folgende Fehlermeldung: "Vorgang Fehlgeschlagen!" Es sah zunächst auch so aus, als ob der Alte Wert noch gesetzt wäre. Als ich dann den Kanal erneut geöffnet habe war jedoch der neue Wert gesetzt, es hat also doch funktioniert. Diese Fehlermeldung kommt auch bei anderen Kanälen (die getesteten Werte werden aber gesetzt) Anstelle dieser Fehlermeldung wäre eine Aktualisierung des Fensters besser geeignet (falls möglich) Danach habe ich noch die Stellglieddiagnose gestartet und gleich noch einen Fehler gefunden: Wenn die Stellglieddiagnose beim letzten Schritt ist und ich auf weiter drücke passiert zunächst nichts (bleibt auf diesem Schritt stehen) Dann habe ich einen anderen Reiter gewählt, und danach weider die Stellglieddiagnose, da ich sie nochmal durchlaufen lassen wollte. Daraufhin ist die Beta abgestürzt ("...funktioniert nicht mehr...") Ich habe die Beta beendet, neu geöffnet, mit dem Steuergerät verbunden und bin wieder auf die Stellglieddiagnose. Die Beta ist wieder abgestürzt. Diesen Fehler hätte möglicherweise nur ein Neustart des Tablets beheben können. Ich denke hier fehlt generell ein "Abbruch" Button um auch mitten drin eine Stellglieddiagnose abzubrechen. Und falls der Schritt, bei dem es nicht mehr weiter ging tatsächlich das letzte Stellglied ist, sollte man hier z.B. automatisch wieder zum Anfang kommen ("Starten") Zur Abgasrückführung: Ich konnte nach dem Codieren leider keine Testfahrt machen, werde das aber diesen Monat noch nachholen. Aber hier noch der Fehler: "19586 - P3130 Abgasrückführsystem Regelgrenze überschritten, 35-00" Immerhin weiß ich jetzt, dass der Fehler bei meinem Euro 3 Golf NICHT die Lampe im Tacho an macht :)

Ich hab es jetzt von Hand gemacht aber das mit der Pro-Version wird so langsam wirklich etwas peinlich... Es wurden jetzt schon so viele Termine genannt und die meisten konnten nicht mal Ansatzweise eingehalten werden. Wenn die Entwickler das aufgrund von verschiedenen Problemen so schlecht einschätzen können dann sollten Sie meiner Meinung nach lieber gar keine Termine nennen. Sie haben den Kunden gegenüber ja keine Verpflichtungen, da man bis jetzt nur die Basis Version bezahlt hat ;) Mein Vorschlag: Nehmt euch die Zeit die ihr braucht, nennt keine Termine mehr und wenn es dann fertig ist werden sich die, die darauf gewartet haben umso mehr freuen :)

So... Die Beta ist draußen, installiert und auch schon getestet ;) Aber wo kann ich das Serviceintervall beim Golf Plus einstellen? (03L 906 023 B ) Beim Golf 4 ging das bei der Anpassung aber wie es aussieht gibt es das nicht mehr. Finde leider keine Anleitung zum Golf Plus / Golf VI im Netz...

Der Chiptuner meines Vertrauens hat sich gemeldet und mir NUR für die AGR Deaktivierung ein Angebot über 119€ gemacht ;) Bevor ich das mache kann ich vieles ausprobieren...

Das ist generell nicht legal :P Aber ich fahr damit natürlich nur auf Privatgrundstücken rum :) Meiner hat auch Euro 3 aber es soll wohl noch eine Änderung um 2003 gegeben haben. Davor wurde die AGR gar nicht ausgewertet. Meiner ist Bj 2005 und hat damit auf jeden Fall einen der letzten Softwarestände. Das direkte Verschließen habe ich mir auch schon überlegt aber da das Steuergerät offensichtlich die Luftmenge überwacht würde das auch nicht helfen...

Hab ihn leider zu schnell gelöscht... Ende März wird er wieder angemeldet, dann kann ich das wieder richtig testen. Man soll das aber eventuell über eine Erhöhung der Soll-Frischluft-Menge auf den Maximalwert in den Griff bekommen. Ich habe keine Lust einem Chiptuner dafür nen Haufen Geld zu zahlen ;)

Ich hoffe es kann mir bei meinem Problem jemand weiterhelfen: Ich habe letztes Wochenende die AGR und den Ansaugkrümmer meines Golf 4 geputzt (hat mit Einweichen sicher 10 Stunden gedauert) Vorher: http://www.abload.de/img/agr5wkuqy.jpg Nachher: http://www.abload.de/img/agr8j2uaj.jpg Um so einen Anblick nicht nochmal erleben zu müssen wollte ich die AGR jetzt deaktivieren. "Unterdruck-schlauch abziehen und eine Schraube rein" deaktiviert sie zwar mechanisch aber dann fehlt ja noch die Elektronik. Bei einer kleinen Probefahrt ist mir nichts aufgefallen (ich kann nicht genau sagen, ob die Kontrollleuchte an war) Nach der Probefahrt hatte ich aber einen Fehler im Motorsteuergerät. Meine Frage daher: Wo und wie kann ich die AGR Software-seitig deaktivieren? Chiptuner können das offensichtlich ohne Probleme, aber kann ich das auch selber machen? Und meine zweite Frage: Wie bekommt das Steuergerät überhaupt mit, dass der Schlauch ab ist? Er hat an und hinter der AGR doch keinen einzigen Sensor, der das messen könnte??? Vielen Dank für eure Hilfe :)

Sehr gut :) Vielen Dank für die schnelle Antwort. Ich habe immer noch einige Verbesserungsvorschläge und Ideen - in welches Thema soll ich die am besten schreiben, damit sie nicht verloren gehen? Oder direkt an euch?

Soweit schonmal Vielen Dank ;) Da keiner VCDS hat (nur eine uralte Version, die nicht immer funktioniert) habe ich mich damals für CarPort entschieden :lol: Und ich wollte natürlich auch unabhängig von der Werkstatt sein. Gibt es schon eine ganz grobe Angabe zum Erscheinungstermin? Ich kann mich noch daran erinnern, dass es mal "spätestens Weihnachten 2013" hieß... Eine fertige Pro muss es ja nicht sein - ein grober Termin für eine Beta mit UDS Unterstützung würde mir schon reichen.

Kann das Steuergerät nur UDS oder kann man das durch einen Trick auch umgehen?

Mal eine andere Frage: Ich würde gerne an genau diesem Golf Plus den Ölwechsel-Service auf 15000km zurücksetzen. Da aber das Anpassen und Codieren per UDS noch nicht möglich ist stellt sich jetzt die Frage, wie ich das anstellen soll??? Motor-STG hat die Nummer: 03L 906 023 B

Ich habe vor einiger Zeit zwei Batterien mit dem Oszilloskop gemessen. Im Moment, in dem man den Schlüssel dreht (Anlasser dreht noch nicht) ging die eine auf 8,5V runter und die schlechtere auf 7V. Sobald sich der Anlasser gedreht hat war die gute bei 10,5V und die schlechte immerhin noch bei 10V ;) Der Einbruch auf 7V reicht aber z.B. bei BMW schon aus, dass die Start-Stop Automatik nicht mehr aktiviert werden kann...

Ist ein AGU mit ursprünglich 150 PS Der AUQ mit 180 PS ist doch auch im S3 und TT verbaut? Wenn ich richtig informiert bin hat der AUQ die verstellbare Nockenwelle und der Motor soll wohl gelegentlich Probleme machen (zumindest bei der Serienleistung von S3) Bis jetzt machen die 200Ps mächtig Spass :P Aber es ist auch noch nix drin: die nackte unlackierte Karosse mit zwei Sitzen (keine Scheiben, keine Türen, keine Kotflügel...) reicht für eine Probefahrt auf dem Hof aus ;) Wegfahrsperre auscodieren/auslöten war beim Chippen inklusive -> wurden aber auch gleich vier Steuergeräte (Sammelbestellung) hingeschickt und hat dann noch 400€ für jedes gekostet. Leider wusste ich nicht, dass das ABS auch mit dem Steuergerät kommuniziert. Da steht jetzt bei jedem Auslesen der Fehler drin, dass das ABS Steuergerät nicht antwortet. Das kann man beim Steuergerät eigentlich auscodieren aber leider nur bei den neueren Modellen :(

Das habe ich mit "bis auf die neusten Modelle" gemeint ;) Das erklärt, weshalb bei mir beim Versuch die anzulernen immer ein Fehler gekommen ist :D Dann sind die Werte des Potentiometers also fest im Steuergerät gespeichert und können nicht geändert werden? Der Motor ist aus einem Golf 4 ;) Man bekommt zwar ohne anderen Turbo nicht so viel Leistung raus, er soll aber auch weniger Probleme machen.

Vielen Dank für die Erklärung :) Als ich nach einem Golf 1 - 1.8t Umbau das erste mal die Batterie angeklemmt habe, hat sofort die Drosselklappe gesurrt. Macht der das automatisch? (Motor läuft trotz Chiptuning auf 190-200Ps sehr gut) Und warum meinen immer alle, man müsste das auch beim VR6 machen? Bis auf die neusten Modelle haben da alle ein "Zigarre" als Leerlaufsteller und eine rein mechanische Drosselklappe...

Warum muss man hier eigentlich nicht das Gaspedal durchtreten? Auf die Art bekommt ja das Steuergerät nur den Wert für den Leerlauf und nicht den für Vollgas mit... Ist die Grundeinstellung bei allen Motoren empfehlenswert und nach welchen Arbeiten?

Hab jetzt die Bestätigung ;) Das Teil nennt sich: "Sicherungen (SC) auf Sicherungshalter C, unter Schalttafel Fahrerseite" Codierung wäre trotzdem schöner :confused:

Vielen Dank für die PDF :) Mal sehen ob das bei uns passt. Sonst schau ich in der VW Software noch die Schaltpläne durch (falls es die beim Golf Plus überhaupt gibt)

Das ist beim Golf Plus leider nicht (mehr) dabei... Nur die dicke Anleitung, das Serviceheft und die Anleitung vom Radio. Und meine Vermutung, dass die Sicherungen wieder am selben Ort, wie schon beim Golf 3 sind hat sich bestätigt: http://abload.de/img/sicherungenplusd3ull.jpg Leider stimmt die Nummerierung nicht mit dem normalen Golf überein... Edit: Nicht einmal in den Reparaturleitfäden von VW steht etwas brauchbares - aber da steht immerhin "die Aktivzeit kann verändert werden" Wie man die verändern kann bleibt allerdings wiederum ein Geheimnis...

Um nicht noch ein neues Thema aufzumachen stelle ich meine Frage mal hier rein: Was sind die Unterschiede zwischen AGV4000B expert und Menke Diag 1000 / CP compact? Bis jetzt sehe ich nur die drei Punkte: - AGV4000B kann mehr OBD2 Protokolle - AGV4000B ist viel teurer :P - Menke Diag 1000 kann die zweite K-Leitung (z.B. Leuchtweitenregulierung beim A4)

Vielen Dank für die Bilder ;) Beim Golf 6 passt das mit der Sicherung auch - hab die bei meiner Schwester jetzt entfernt und daneben in den Reserve-Sockel gesteckt. In die Codierung konnte ich leider nur einen kurzen Blick werfen und bekomme von ihr auch nicht die Erlaubnis daran etwas zu ändern :P Bei beiden Modellen vermisse ich aber den Sicherungsplan im Handbuch??? Sollte das nicht im ca 1cm dicken Buch drin stehen? Beim Golf 4 war der Plan noch vorhanden und zudem auch nochmal in der Abdeckung des Sicherungskastens ;)

Der Golf Plus hat nur Halogen und deshalb will ich das auch deaktivieren ;) 1. nicht vorgeschrieben (außer der TÜV macht nen Aufstand) 2. extremes Risiko: man sieht bei Nacht schlecht, zieht am Hebel und es wird noch dunkler Das muss nicht sein... Ich hab beim Golf Plus nur unterm Lenkrad einen Sicherungskasten gefunden (war bis zum Golf 3 normal) Ist also ein komplett anderer als beim Golf 6/7

Ich habe Gestern bei meiner Schwester am Golf 6 den Sicherungskasten aufgemacht ;) 1. ist hier der Sicherungskasten auch noch da, wo er schon beim Golf 4 war 2. gibt es die Sicherung 36 und sie ist auch an der richtigen Stelle Codieren konnte ich leider noch nicht, weil sie keine Zeit hatte... Warum ist am Golf Plus so viel anders???

Sepp, die Teilenummer der Zentralelektrik lautet 1K0 937 084 B ;) Vielen Dank für den Link zu dieser super Seite :) Genau das passt aber leider nicht bei diesem Golf Plus...

Meinen Vater stört es extrem, dass vor allem bei Nacht andauernd die Scheinwerfer Reinigungsanlage das Licht abdunkelt ;) Ich habe auch schon einiges im Netz gefunden, aber leider passt keine Lösung zum Golf Plus... Golf 6 und Golf 7 haben wohl die SRA auf der Sicherung 36 aber dieser Sicherungsplatz ist bei seinem Golf Plus nicht belegt. Im Steuergerät 09 in der langen Codierung soll das wohl auch gehen. Hier haben leider bei keiner Anleitung die Bytes mit denen im Golf Plus übereingestimmt. Das Bit, das man auf 0 setzen sollte um sie zu deaktivieren war z.B. schon auf 0... Hat mir jemand Infos, wie das beim Golf Plus geht? Wenn ich das richtig verstanden habe kann man auch einstellen, nach wie vielen Wischvorgängen die SRA angehen soll. Und auch die Zeitverzögerung (wie lange man den Hebel ziehen muss) bis die SRA angeht soll einstellbar sein. Aber wo geht das und warum ist es beim Golf Plus anders??? Vielen Dank :)