V6TDI

Servus, habe heute einen Fabia zum auslesen gehabt. Sobald das Auto warm wird fängt die Verbrennung an unsauber zu werden. Unten ist der Diagnosebericht angehangen. KMT lieferte über die ganze Warmlaufphase plausible Werte. Danach habe ich mal in die MWB geschaut, dabei ist mir etwas komisches aufgefallen: 034,0,Lambdasondenalterung (Bank 1 Sonde 1) 034,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 730...870 U/min 034,2,Katalysator-,temperatur,Sollwert: mind. 400.0 °C 034,3,Periodendauer,Bank 1 Sonde 1 034,4,Status,Alterungsprüfung,Wertebereich: Test EIN/Test AUS/B1-S1 i.O./B1-S1 n.i.O. Die Katalysatortemperatur stand dauerhaft auf -32 Grad. Ich gehe nicht davon aus das das normal ist? Kann sonst noch jemand was zu den Fehlern das MSG betreffend sagen? Danke Fabia Kozak.pdf

Servus, ich würde meine vorhandene Lizenz OBD2 gerne verlängern und meine KKL Basis auf Pro Updaten. So. da ich aber für KKL Basis und OBD2 nur einen Lizenscode habe kann ich die OBD2 Software scheinbar nicht seperat verlängern oder wie ist das? Macht ja wenig Sinn 15 Euro fürs Update und dann nochmal 50€ für das Upgrade von KKL Basis auf Pro zu bezahlen. Das nächste Problem. KKL Basis/OBD2 in 12/13 gekauft. Basis CAN in 7/14. In 12/14 ist KKL Basis Update abgelaufen, Can jedoch nocht 7 Monate gültig. Wenn ich nun die 7 Monate CAN Update weiterhin nutzen möchte bin ich gezwungen die KKL Linzenz ebenso zu verlängern oder sie nicht mehr zu benutzten. Denn lade ich eine neue Software nach dem KKL Updatezeitraum ist zwar CAN aktuell, KKL kann aber nicht mehr genutzt werden da Softwarestand außerhalb des Updatezeitraums. Nehme ich für KKL nun einen älteren Softwarestand ist CAN aber nicht mehr aktuell. Selbst wenn ich jetzt Updaten würde würde das ganze Spiel in 7/15 zum Ablauf der CAN Lizenz wieder von vorne los gehen da KKL dann aktualisiert werden kann, aber gleichzeitig CAN nicht mehr genutzt werden kann. Da sollte eine Lösung her.

Ist alles richtig was du sagst, jedoch sollte man meiner Meinung nach erstmal die Basics ans laufen bekommen. Und das gehört eben nunmal dazu. Überlege mal wie weit du wärst wenn du keine Infos aus div. Foren in Sachen Mwb und Blocknummern hättest. Dann könnte man das ganze hier getrost in die Ablage P verfrachten. Dessweiteren warte ich nunmehr seit knapp 1 1/2 Jahren persönlich darauf und nichtmal eine UNGEFÄHRE Zeitangabe wird genannt. 1 Monat, 1 Jahr.. wer weiß..

Du musst dir deine Codierung praktisch selbst zusammensuchen und dann abspeichern. Vorher aber unbedingt die alte Codierung notieren falls Probleme auftauchen. Mal ganz vereinfacht ein Beispiel: 1xxxx Schaltgetriebe 2xxxx Automatik 3xxxx Bla 4xxxx Blub x1xxx Quattro x2xxx Frontantrieb x2xxx Bla x3xxx Blub xx1xx Diesel xx2xx Benzin xx3xx Bla xx4xx Blub So. Sagen wir du hast ein Schaltgetriebe mit Frontantrieb Diesel usw... dann würde die Codierung 121xx (x ist einfach nur ein Platzhalter da ich mir das gerade einfach nur ausgedacht habe um es zu verdeutlichen) lauten. Hättest du nun ein Automatikgetriebe Benziner mit Quattro wäre die Codierung eben 212xx.. usw. So müsste das ganze funktionieren.

Erstmal vielen Dank. In der ein oder anderen Hinsicht wird mir das bestimmt weiterhelfen, jedoch sind auch dort div. Steuergeräte nicht zu finden. Hast du dafür noch einen Tipp? Es wird einfach Zeit das Carport den Klartext einpflegt, langsam nervt es wirklich.

Servus, suche momentan nach passenden MWB. Steuergerätenummer habe ich leider noch nicht da ich das Fahrzeug morgen erst zum auslesen bekomme. Wäre super wenn mir trotzdem jemand helfen könnte. V6TDI

Einspritzung lahm legen und über die Glühkerzenbohrungen messen.

Servus, erstmal was zum lesen. Dort wirst du sicher erstmal ein paar wichtige Dinge finden. Dort steht auch wie der Förderbeginn geprüft und eingestellt wird. http://reconty.de/forum/board.php?board=7 Ich vermute nicht das dein Problem vom Spritzbeginn kommt. Als allererstes solltest du mal ein paar Logfahrten machen und die hier einstellen. https://forum.carport-diagnose.de/topic/661-anleitung-f%C3%BCr-verschiedene-funktionen/page-2 Dort stehen unter anderem die Bezeichnungen für div. Messwertblöcke. Ob die nun aber genau zu deinem Fahrzeug passen weiß ich nicht, da du AKE und ich BDG. Fehlende Leistung spricht im ersten Moment erstmal für einen schlechten LMM. Reinigen bringt wenig. Danach wird es aufwändiger und teurer. - Ladedruckprobleme - Zugesetzte Ansaug/Abgaswege - Nockenwellen - Verschlissene ESP - mangelnde Kompression uvm.

Wenigstens eine ungefähre Zeitangabe? 1 Monat, 6 Monate, 1 Jahr..? Das heißt die Klartextbezeichnungen stehen erstmal hinten an, sehe ich das richtig?

Ich hatte keine Lust und keine Zeit das nochmals mit Carport zu probieren und habe mir aus diesem Grund das VCDS eines Kollegen geliehen, womit es wunderbar und ohne Probleme funktionierte. Wie zu erwarten stan der Förderbeginn völlig daneben. Statt den angezeigten 2Grad v.OT von Carport stand er bei rund 6-7 Grad v.OT.

Servus, mittlerweile nutze ich Carport seit etwas über einem Jahr. Scheinbar hat sich das ein oder andere getan, jedoch scheitert es meiner Meinung nach immernoch an den Basics. Was mich am meisten stört sind einfach die fehlenden Klartextbezeichnungen beispielsweise in den MWBs. Ich habe schon enige male davon gelesen das die in naher Zukunft endlich ins Updaten mit einfließen soll, jedoch warte ich da nun schon ein knappes Jahr drauf. Es ist echt mühsam sich die ganzen Infos immer zusammensuchen zu müssen, wenn man denn überhaupt Erfolg damit hat. Da mein Updatezeitraum abgelaufen ist stehe ich nun vor der Entscheindung zu verlängern bzw auf Pro zu upgraden oder eben nicht. Daher würde ich gerne wissen welche Neuerungen in den nächsten Wochen und Monaten (wenn möglich auch mit ungefährer Zeitangabe) zu erwarten sind um abschätzen zu können ob Carport weiterhin für mich in Frage kommt. Ziemlich weit oben stehen die für mich die Infos im Klartext. Ich denke ich bin nicht der einzige der an diesen Infos Interesse hat. Leider habe ich zur Zeit noch die Softwareversion aus Oktober, da lange kein Update kam und mein Updatenzeitraum anfang Dezember auslief. Desshalb seht es mir bitte nach falls dies in der Zwischenzeit bereits gelöst worden ist, obwohl ich davon nicht ausgehe. Danke

Servus, habe bei meinem 2.5 V6 TDI den Zahnriemen gewechselt und wollte vorhin den Förderbeginn einstellen. Vorweg, ich habe genau so mittels Carport den Förderbeginn bereits schonmal korrekt ohne Probleme einstellen können. Normalerweise soll das ganze über die Grundeinstellung laufen, jedoch habe ich es das letzte mal über MWB 4/7 ohne Probleme einstellen können. Das ganze wurde Wochen später per VCDS kontrolliert und war einwandfrei. So, also habe ich das Auto warm gefahren und angefangen. Sollwert liegt bei 2 Grad n.OT +-2 Grad Das erste Problem vorneweg ist schonmal das der Sollwert 2 Grad v.OT anzeigt was eigentlich schonmal völlig daneben ist. Damals beim ersten mal war die " Einheit " zwar auf v.OT, jedoch waren es -2 Grad v.OT. Das nächste ist, je mehr ich mich dem "Sollwert" laut Carport genähert habe, desto komischer wurde es. Ich habe die Pumpe komplett Richtung spät gedreht und plötzlich war ich bei 16,8 grad v.OT obwohl es genau in die andere Richtung gehen sollte wenn man der angezeigten Eineit v.OT glauben kann. Naja, egal dachte ich mir. Drehst du eben in die andere Richtung und schaust mal was passiert. Je näher ich an den Sollwert kam, desto mehr sponn das ganze Ding. Irgendwann lag ich durch Zufall bei genau 2 Grad. Ich habe versuchsweise etwas zurück gedreht und lag immernoch genau bei 2 Grad. Habe das ganze noch 1-2 mal wiederholt und plötzlich sprang er auf 6 Grad um. Also habe ich ihn wieder auf 2 Grad gedreht. Da ich die Pumpe aber noch etwas früher als 2 Grad haben wollte drehte ich wieder etwas und habe zwischendrin immer wieder kontrolliert. ( bevor nun Fragen auftauchen wie: Auch in die richtige Richtung. Ja, habe es mehrfach versucht). So, plötzlich lag der Sollwert bei 3,8 v.OT und der Istwert auch. Egal wie oft ich es versucht habe, jedes mal das selbe Problem. Ich kam gar nicht unter die 2 Grad. Ich gehe davon aus das es in Carport einfach falsch hinterlegt ist und eigentlich n.OT anstatt v.OT heißen soll. Das würde auch erklären warum er beim Anschlag spät auf rund 17 Grad springt. Jedoch ist es mir ein Rästel warum ich nicht unter die 2 Grad komme, der " 2 Grad Bereich" extrem groß ausfällt und der Sollwert ab einer bestimmten Position der Pumpe richtung früh plötzlich auf 3,8 Grad und höher springt. Jetzt habe ich das Problem das der Förderbeginn absolut nicht passt und ich in den nächsten Tagen auch auf keinen anderen Tester zugreifen kann. Habe ich da etwa irgenwo einen Denkfehler?

Servus, suche nach den Messwertblöcken für das untenstehende MSG: BTW habe ich gelesen das die MWB bald im Klartext angezeigt werden sollen. Weiß jemand was genaueres darüber? Als Beispiel: Ladedruck Soll/Ist wird bei meinem Fahrzeug derzeit als Absolutdruck/Absolutdruck angezeigt. Ist das schon der angepeilte Klartext oder ist geplant diese wirklich in beispielsweise Ladedruck Soll und Ist zu benennen? Oder eben auch bei den verschiedenen Temperaturen. Danke nh.pdf

Hatte das selbe Problem. Neuinstallation hat das Problem behoben.

So, mit dem CP Compact hat es funktioniert.

Servus, wie wird das denn wenn meine Updatelizenz nach einem Jahr ausgelaufen ist. Muss ich dann wieder den vollen Betrag für ein weiteres Jahr Updates ausgeben oder wird die Updatenfunktion für einen teil des eigentlichen Preises zu haben sein, da man ja schon einen gewissen "Softwarestand" hat? Grüße

Bin mal gespannt. Habe mir jetzt das CP Compact bestellt. Warte jedoch noch auf die Lieferung :/

Angaben stehen oben. 08er Signum 1,9CDTI sprich Diesel ;) Das mit dem Forum habe ich später auch gemerkt, da war ich etwas voreilig.

Servus, ist es möglich mit meiner OBD2/KKL Basisversion und einem KKL Interface das og. Fahrzeug per OBD2 auszulesen? Leider hat es bis jetzt nicht geklappt, weiß jedoch nicht genau woran es liegt? Danke

Ja, das ist richtig. Das ist der o.g alte Log, da ich ich nicht wusste ob das Format des neuen Logs von heute so gänging ist. Ich vermute das es über die K Leitung geht, habe auch noch die OBD und KKL Module und kein Can fähiges Interface. Auf die Frequenz habe ich nicht geachtet. Ich habe aber ein paar alte Screenshots. Dort sind folgende Frequenzen zu sehen: 0,3 / 0,5 / 1,5 Hz. Da ich nachher evtl nochmal eine Logfahrt machen werde, werde ich mal auf die Frequenz achten. Liegt es womöglich daran das ich so viele Kanäle auf einmal logge? Danke

Servus, habe heute einige Logfahrten gemacht, leider ergibt sich da ein Problem. Und zwar sind die "Sprünge" der Daten Zeitweise 2 Sekungen lang. Das heißt eine genaue Auswertung ist teilweise gar nicht möglich. Habe mir auch mal ältere Logs angesehen, dort liegt die Zeitspanne bei rund 1 Sekunde. Auch das ist noch ziemlich viel. Kann man da irgendeine Einstellung vornehmen? MWB 3,8,11 Audi -5 gang 1.html

Danke erstmal. Kannst du mir sagen woher du diese Angaben hast?

Servus, letzten hat sich eine Bekannte bei mir gemeldet. Sie sagte das ihr Fabia 2 (kleinster Benziner) in der Leerlaufdrehzahl abgesackt ist. Weiß jemand in welchem Bereich sie serienmäßig liegt und ob ich diese mittels Carport wieder angeheben kann sofern kein Fehler zu finden ist? Danke.

Erstmal vielen Dank für deine Mühe. Das kann natürlich sein. Mir wurde aber schon angeboten es machen zu lassen. Also scheint es wohl zu gehen. Genau weiß ich das aber auch nicht.. Aber den richtigen Login habe ich wohl trotzdem nicht, da wir ja jedes mal aus dem MSG fliegen und sich in Sachen Anpassungskanälen auch nichts tut. Den Login 22158 habe ich auch gefunden und versucht. Ohne Erfolg. Ebenso wie 26282, 26281, 26252, 26232 (welche im Netz auch mit dem V6 in verbindung gebracht wurden) und den von dir genannten Logins. Leider alles ohne Erfolg.

Fahrgestellnr. müsste oben in irgendeinem Protokoll stehen glaube ich. Mkb ist BDG Bj. 12/03. Danke