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Hallo zusammen, ich hoffe, ihr könnt mir bei einem Problem mit meinem Audi A6 C7 weiterhelfen. Nachdem ich das Steuergerät für das ACC (Adaptive Cruise Control) austauschen musste, bekomme ich nun die Fehlermeldung „ACC und Braking Guard nicht verfügbar“. Ich besitze die Diagnosesoftware CarPort und möchte wissen, ob und wie ich damit die notwendige Kalibrierung durchführen kann. Mir ist bewusst, dass eine „echte“ Neujustierung oft eine Fahrt auf der Kalibrierstrecke oder den Einsatz einer Kalibriervorrichtung erfordert, aber vielleicht gibt es für den Anfang Schritte, die ich per Software anstoßen kann, um das Steuergerät erst einmal korrekt anzulernen? Hier noch ein paar Eckdaten: Fahrzeug: Audi A6 C7 3.0 TDI BJ2011 Problem: Steuergerät getauscht, Fehler ACC/Braking Guard aktiv. U111300 Fehlermeldung Meine Fragen an euch: Kann ich die Grundeinstellung/Kalibrierung mit CarPort überhaupt durchführen, oder ist hierfür zwingend VCDS oder das Hella-Gutmann-Tool nötig? Falls es geht: Gibt es eine kurze Anleitung oder einen Login-Code, den ich dafür beachten muss? Muss das Steuergerät zwingend „online“ bei Audi parametriert werden (Komponentenschutz), damit es überhaupt arbeitet? Vielen Dank schon einmal für eure Unterstützung und Tipps! Beste Grüße

Mittlerweile habe ich herausgefunden dass ein neuer NOx Sensor an das Motorsteuergerät angelernt und der OFF Set Wert neu gesetzt werden muss. Hat das jemand mit der Carport Software gemacht oder kann mir grundsätzlich jemand sagen ob es damit gemacht werden kann (Anlernen + OFF Set)? beste Grüße

Hallo ich habe den Partikelfilter ersetzt und möchte nun über CarPort den Steuergeräten dies mitteilen was sollte ich beachten ? Danke und viele Grüße Marc

Hi viertelvor9, da hier keiner geantwortet hat, werde ich mal was schreiben… Allgemein geht das nicht mit CarPort, weil das Signal im MS verarbeitet wird.. Hier ein Auszug aus dem I-Netz… Die Überprüfung des Kurbelwellensensors (CKP) bei einem VW Golf mittels Oszilloskop ermöglicht eine präzise Diagnose, da das Signal als Grafik dargestellt wird. Die meisten modernen Golf-Modelle (Golf 5, 6, 7) verwenden Hall-Sensoren, die ein Rechtecksignal erzeugen . Hier ist eine Anleitung zur Darstellung und Prüfung: 1. Benötigte Werkzeuge Oszilloskop (am besten 2-Kanal, um Nockenwelle und Kurbelwelle zeitgleich zu sehen) Messleitungen und Pin-Backprobes (zum Anstechen der Kabel) Stromlaufplan (zur Identifikation der Kabel: +5V/12V, Masse, Signal Wenn also ein Fehler angezeigt wird das einer der Sensoren angezeigt wird, ist meist eine Kettenlängung der Fall… es kann natürlich auch ein Ausfall oder unsauberes Signal die Ursache sein.. Mit freundlichem Gruß PPC400

Hallo zusammen, an meinem Audi A6 C8 (BJ 2019) habe ich den Fehler P22A700 - Heizung des Geber 2 für NOx Bank 1. Den Sensor zu tauschen stellt kein Problem dar. Allerdings bin ich mir nicht sicher ob nach dem Tauschen der Sensor kalibriert werden muss, und wenn notwendig, ist das Kalibrieren mit dem Carport Diagnosetool möglich? Beste Grüße Siggi

Kann man mit Carport Pro Modul KKL eigentlich das Signal des Kurbelwellensensors auslesen und grafischsehen einsehen?

Gibt es auf diese Frage keine Antwort?

Anleitung um Wegfahrsperre und Funkschlüssel mittels CarPort bei einem Golf 4 und ähnlich anzulernen Ich habe mir selber einen zweiten Schlüssel gebaut und habe kaum Anleitungen gefunden, die das Anlernen der Wegfahrsperre und Funkschlüssel bei der Golf 4 Plattform mittels CarPort erklären. Um anderen dies zu erleichtern, habe ich eine kurze Anleitung erstellt. https://drive.google.com/file/d/1hYuTbt9xaXxkIp1tGAcOru8JbOwSoDCB/view?usp=sharing

Hi Mart, ok….weiter gehts….wir müssen den PKw testen…kannst du den Fehlerspeicher nicht anders mal auslesen ? Nicht das dort der Wurm drin steckt… Wenn du nicht allzu weit weg Wohnst könnte man das machen…. Mit freundlichem Gruß PPC400

Hey PPC400, danke für deine Mühe. Der Fehler in der Motorelektronik ist, dass keine Verbindung aufgebaut werden kann, auf den Controller selbst kommt sie nicht. Entschuldige die K-Line Einstellung, das entspricht nicht den tatsächlichen Einstellungen. Ich habe aus Verzweiflung einfach alles mal durchgeklickt - auch bei "CAN" und "Auto" ist das Ergebnis gleich.

Hi Mart, in der CarPortansicht ist doch ein Fehler in der Motorelektronik! Gelbe Ausrufezeichen… wie lautet diese Meldung? Desweiteren hat der B8 Can….nicht K-Line…das ist für ältere VW/Gruppe.. Mit freundlichem Gruß PPC400

Der Treiber wird von Carport gewählt. Er erkennt ja auch, dass es sich um einen Scandevil handelt. Ohne Software komme ich nur auf die OBD Daten, deswegen habe ich mir die Software angeschafft. Leider vergebens

anbei ein paar Abbildungen, um den Fehler zu illustrieren.

Ja, schon klar. Ohne Werte kann man dazu nicht viel sagen. Und klar können auch Neuteile kaputt gehen. Aber dass das bei (relativ) vielen solcher Neuteile so ist (viele Beiträge in Foren bei denen es genau so war / ist wie bei mir nach Anlassertausch eine Zeit lang alles ok, dann aber wieder nicht) das finde ich recht merkwürdig - und dadurch vermute ich eine andere Ursache. Nächsten Monat muss er erstmal wieder vom TÜV geprüft werden. Wenn er dann ohne Probleme durch kommt, Dann könnte ich mir überlegen vielleicht doch noch einmal einen neuen Anlasser zu kaufen und genau diesen Test machen (Drehzahl kalt / warm / Anlasse alt / neu. Aber ehrlich gesagt ist mir das nicht wirklich 200 - 300 EUR Wert - nur zum testen. Dann tun es auch 2 Kabel und ein Schalter zum G62. Ich überleg es mir und würde mich dann vielleicht wieder melden.

Hi, tja, ich habe keine Daten vor und nach dem Problem mit deinem Motor. Da hilft nur die Daten aus zu werten die das beeinflussen. Also, Drehzahl von Kalt und heiß…( neuer Anlasser/alter Anlasser..auch Neuteile können kaputt gehen ) Einsritzzeit der Düsen ( kalt,heiß) Alter der Batterie und Spannungsmessung bei Starten ( kalt,heiß ) Temperaturfühler ( würde eine längere Einspritzzeit ergeben ) Rücklauf der Einspritzventile( kalt,heiß ) Druck Kraftstoff an den Einspritzventilen (kalt,heiß) Mit freundlichem Gruß PPC400

Vielen Dank für die Rückmeldungen, bei mir ist das Leuchtmittel OSRAM NIGHT BREAKER LED SPEED H7 450 verbaut. Leider geht das Coming/Leaving Home mal und mal nicht. Ich wollte 2SL VLB10 und 3SL VRB21 auf "5 = LED-Abblendlicht" stellen. Dann hatte ich vor, die Kaltüberwachung 2 und die Warmüberwachung 2 inaktiv zu setzen. Meint Ihr das bringt nichts? Den Code 31347 hatte ich schon probiert (mache ich die Tage noch einmal, wenn das Wetter angenehmer ist). Weitere Codes, die ich irgendwo gelesen habe sind: 20103, 19283 und 42013. Konnte natürlich nicht alle am Stück ausprobieren. Viele Grüße Carsten

Moin, ich muss mit CarPortPro Anpassungen für die 12V-Batterie meines e-Citigo vornehmen. Dazu eine grundsätzliche Frage an euch: Woher bekomme ich die Passworte für die Zugriffsberechtigung? Hier im Forum habe ich diese Frage mehrfach gefunden, aber bisher nur einzelne Passworte als Antwort, nie eine umfassende Antwort. Kann mir dazu jemand etwas sagen? Hat jeder Hersteller für jedes Steuergerät einen eigenen Zugriffscode? Wo stehen die? Gruß Andreas

Ich werde es entweder mit einem (Um)Schalter und einem Kabel zum G62 lösen. Oder es einfach so akzeptieren wie es ist. Er springt ja an - nur erst nach 5-10 Sekunden orgeln. Trotzdem fehlt mir aber die Erklärung zu dem Problem. Wenn es wegen der Drehzahl ist die der Anlasser nicht schafft: Dann schafft er die auch nach 5-10 Sekunden orgeln nicht. Und wenn es Druck-Probleme sein sollten, dann würde auch ein neuer Anlasser der eine höhere Drehzahl schafft nichts helfen. (Aber genau das war ja bei mir (und vielen anderen) der Fall - nur leider eben nur für einige Wochen eine Lösung - danach ist der Anlasser "plötzlich" wieder "alt" geworden sodass er die Drehzahl nicht mehr schafft ?!). Alles sehr komisch und wie gesagt keine wirkliche Erklärung für die Ursache des Problems. fakt ist aber das mehr eingespritzt wird wenn G62 unterbrochen und damit "kalt" simuliert wird. Damit sollte er dann (- noch ungetestet - ) anspringen. Und auch dann fehlt mir die Erklärung. Vielleicht hat ja noch jemand genau diese Erklärung für die Ursache des Problems. Sonst würd ich das mit dem G62 machen. oder so lassen.

Hi, du hast das schon richtig gelesen…mehr Drehzahl = mehr Druck… Aber es gibt da wohl bei einigen VWs diese Schwelle beim alt werden…da reicht es nicht mehr den Motor zu starten… Ich hab mal die Möglichkeiten aus dem Netz gefunden: Methoden der Anpassung Chiptuning/ECU-Remap: Ein Tuner modifiziert das "Start Map" in der Software des Motorsteuergeräts. Dabei werden die Kennfelder für Einspritzmenge in Abhängigkeit von Anlasserdrehzahl und Motortemperatur angepasst. VCDS/Diagnose-Anpassung (Einspritzmenge): Bei einigen Fahrzeugen (z. B. VAG 2.0 TDI BKD) kann über Diagnose-Software (VCDS) die Startmenge erhöht werden, was den Startvorgang bei geringerer Drehzahl erleichtert. Hardware-Lösungen (Hot Start Fix): Ein Relais wird verbaut, das dem Steuergerät vorgaukelt, der Motor sei kalt, wodurch die ECU mehr Kraftstoff einspritzt. Wichtige Hinweise Mechanik prüfen: Bevor das Kennfeld angepasst wird, sollten Batterie und Anlasser auf korrekte Funktion geprüft werden. Ursachenforschung: Niedrige Anlasserdrehzahl kann auch auf einen Kurzschluss im Anlasser oder verschlissene Komponenten (Bürsten/Buchsen) hindeuten. Fachwerkstatt: Solche Anpassungen sollten von erfahrenen Chiptunern durchgeführt werden, da eine falsche Kennfeldanpassung andere Probleme verursachen kann…. Das Bedeutet, eine einfache Drehzahlanhebung über VCDS oder CarPort ist nicht möglich…. Es wird im Eprom rein geschrieben , was nur über andere Programme geht , wie die Tuner verwenden. Eine interessante Lösung ist die Hartwarelösung beim Start dem Motorsteuergerät einen „kalten Motor „ vor zu gaukeln…. Ein Versuch ist es ja Wert…und mit wenig Bastelkenntnisse zu machen.. Mit freundlichem Gruß PPC400

@jens der Code für das BCM beim MQB ist richtig Allerdings wird das Abblendlicht beim Umbau von Halogen auf LED (im Gegensatz zur Kennzeichenbeleuchtung) nicht umcodiert. Sollte es beim Umbau von Halogen auf LED beim Abblendlicht Probleme geben: - Keine billigen Leuchtmittel aus Fernost benutzen - Wenn Osram H7 LED verbaut wurden, die erste Generation ist Fehleranfällig bei Spannungsschwankungen bei Motorstart - Ansonsten die Adapter von Osram verbauen, dann sollte im Normalfall Ruhe sein (Oder H7-LED mit integrierten Widerständen) Lampenanschlusserkennung / Kaltstromdiagnose rauscodieren bringt beim Abblendlicht leider auch nichts.

Hallo Carport Team, leider gibt es in Carport keinen geführter DSG Reset so wie bei der Konkurrenz VCDS. Könnt Ihr beschreiben wie das mit CarPort (V3.1) durchzuführen ist? ...oder vielleicht jemand der das mit CarPort schon umgesetzt hat? Vielen Dank Viele Grüße Ralf

Beim MQB Bordnetz (Adr. 09) sollte es 31347 sein. Wenn du vorher einen anderen (falschen) Code eingegeben hast, musst du lange genug warten, bevor du es erneut versuchst.

Hi. Ja das verstehe ich schon, dass das ein Grund sein könnte. Aber warum gibt es dieses Druck Problem mit einem neuen Anlasser erst einmal gar nicht mehr ? (mehr Drehzahl mehr Druck kann ja eigentlich nicht sein. Die Pumpe ist ja mechanisch und entweder erzeugt sie den Druck oder nicht.) Und warum schreiben alle von den 280U/min die nötig sind, damit das Steuergerät die Einspritzung überhaupt freigibt - also eben der "Fehlkonstruktion" Anlasser/Kennfeld ?

Hi, ja...der Timeout ist wohl die Zeit die dein Kraftstoffdruck braucht...wenn du in 5 bis 10 sec erst der Druck da is damit der Drucksensor im Kennfeld grünes Licht zum Starten gibt...da du ja ein Diesel hast, braucht es bestimmte Parameter zum Starten...sonst würde der Motor bei ungenügendem Druck überlaufen( Brennraum ) Mit freundlichem Gruß PPC400

Ja, klar, könnte vieles sein. Aber Kraftstoffversorgung und Druck usw. schließe ich aus. Denn nach Anlasertausch gab es keine Probleme mehr beim Warmstart - ein paar Wochen lang nicht. Da diese Tatsache eigentlich den Fehlerbeschreibungen in vielen Foren entspricht - also "Anlasser schafft nicht mehr die Drehzahl von 280 U/min", frage ich mich, wo man die Grenze runtersetzen kann und natürlich warum er dann trotzdem nach 5-10 Sekunden orgeln startet. Der Anlasser wird dann ja mit Sicherheit auch nicht die Drehzahl schaffen nach 5-10 Sekunden orgeln. Da wird doch noch irgendein Timeout geben oder dgl. Und da profesisonelle "Programmierer" ja auch dieses Umprogrammierung - also den "Warmstart-fix" anbieten, wird es auch eine Möglichkeit geben das Kennfeld / die Werte anzupassen, sodass er auch mit "lahmen" Anlasser wieder anspringt. Doch wo sind die Werte und was muss geändert werden ?