Schimanski Erstellt 3. November 2013 Share Erstellt 3. November 2013 Und zwar habe ich heute mal wieder meinen Fehlerspeicher ausgelesen und der zeigte mir zwei folgende Fehler an: 17961-P1553 Signal Höhengeber unplausibles Verhältnis 17736-P1328 Klopfregelung Zylinder 4 Regelgrenze erreicht Die EPC Leuchte springt sporadisch mal an und geht dann nach einigen Kilometer aus. Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
BeVo Posted 4. November 2013 Share Posted 4. November 2013 Mach mal bitte einen kompletten Scan, häng den hier an und gib mal ein Paar infos zum Fahrzeug! AGR-Ventil OK? Zahnriemen OK? Irendwie könnte das möglicher weise in richtung Steuerzeiten gehen, also Zahnriemen oder auch die Steuergerätesoftware. Wurde der Zahnriemen getauscht oder wäre der in absehbarer Zeit dran? Zitieren Nasenbohrer für Infos Diagnoseinterface Diamex CP Compact, CarPort OBD,KKL Pro,CAN Pro Fahrzeuge: Superb II Kombi Fl 2.0 TDI 170@200 PS | Skoda Kamiq 1.0 TSi | Superb III 2.0 TDI 4x4 190 PS | Fehler Auslesen, Löschen, Anpassungen und Codierungen, VIM Freischaltungen (Audi) soweit möglich! https://onedrive.live.com/view.aspx?resid=3AE6945C79E4C9E!17729&app=OneNote&authkey=!AMn8y885S2R-6Xg MQB-Codierungen Danke an die Ersteller und Pfleger der beiden Übersichten, für alle die das nutzen möchten Bitte haltet Euch an die Regeln!!! Danke Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 4. November 2013 Share Posted 4. November 2013 Hi Schimanski Also der Höhensensor/ Ansaugdrucksensor sitzt am Saugrohr (glaube seitlich). Könnte defekt sein aber könnte auch an einer verdreckten Drosselklappe liegen. Das mit der Klopfregelung vom Zylinder 4 ist schon eher komisch. Zur Erklärung --> http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29 Würde auf alle Fälle mal die Kompression und Steuerzeiten des Motors überprüfen lassen. Können auch beide Fehler mit fehlerhaften Steuerzeiten oder einem mechanischen defekt am 4. Zylinder zusammenhängen. Würde damit sofort einen Termin machen da evtl. folgeschäden am Motor (bis hin zum kapitalen Motorschaden) dadurch auftreten könnten. MfG Sepp Wie ich sehe ist Bernd der selben Meinung. Ich habe nur länger zum schreiben gebraucht. Aber das ein "Nicht-KfZler" die selben Sachen prüfen würde beeindruckt mich jetzt trozdem ein wenig. TOP Bernd :) Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 4. November 2013 Author Share Posted 4. November 2013 Der lupo hat anfang diesen Jahres erst einen Austauschmotor bekommen. Welche Informationen zum auto benötigt ihr denn? Wie kann ich denn das agr Ventil und die steuerzeiten überprüfen? Kann ich die drosselklappe selbst reinigen und den sensor austauschen? Einen Bericht werde ich nachher mal anhängen. Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 4. November 2013 Share Posted 4. November 2013 Hi Was für einen Motor hat denn dein Lupo? Hat er einen neuen Austauschmotor bekommen oder wurde eine vom Fahrzeugverwerter verbaut? Wurde der Fehlerspeicher nach dem Motortausch gelöscht? Kann auch sei das die Fehler da schon länger drinnen sind, darauf verlassen würde ich mich allerdings nicht. Die Grundeinstellung vom Motor kann man selbst prüfen. Beim 1,4er Benziner braucht man bloss zwei 8mm Bohrer zum abstecken der Nockenwellen. Die funktionieren genauso gut wie das Spezialwerkzeug :) . Kompression kannst in jeder Werkstatt prüfen lassen. Wenn du mir deine Fahrzeugdaten gibst kann ich dir eine Anleitung bzgl. der Steuerzeiten hier posten. MfG Sepp Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
BeVo Posted 4. November 2013 Share Posted 4. November 2013 Wie ich sehe ist Bernd der selben Meinung. Ich habe nur länger zum schreiben gebraucht. Aber das ein "Nicht-KfZler" die selben Sachen prüfen würde beeindruckt mich jetzt trozdem ein wenig. TOP Bernd :) Naja nun muss ich mal die Katze ausm Sack lassen, bin zwar kein gelernter Kfz-Schlosser, aber dafür gelernter Motoren- und Landmaschinenschlosser :woohoo: . Ich übe aber den Beruf schon 25 Jahre nicht mehr aus und sitze mir in einem Büro der Hintern breit ;) Aber ich beschäftige mich immer wieder mit meinen Autos, lese nach und nehme so einiges von Usern wie Dir @Sepp mit. Ich lese Deine Beiträge bisher alle durch, da kann man wirklich sehr viel mitnehmen B) Zitieren Nasenbohrer für Infos Diagnoseinterface Diamex CP Compact, CarPort OBD,KKL Pro,CAN Pro Fahrzeuge: Superb II Kombi Fl 2.0 TDI 170@200 PS | Skoda Kamiq 1.0 TSi | Superb III 2.0 TDI 4x4 190 PS | Fehler Auslesen, Löschen, Anpassungen und Codierungen, VIM Freischaltungen (Audi) soweit möglich! https://onedrive.live.com/view.aspx?resid=3AE6945C79E4C9E!17729&app=OneNote&authkey=!AMn8y885S2R-6Xg MQB-Codierungen Danke an die Ersteller und Pfleger der beiden Übersichten, für alle die das nutzen möchten Bitte haltet Euch an die Regeln!!! Danke Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 4. November 2013 Author Share Posted 4. November 2013 Der Lupo ist ein 1.4er 75ps 16v der motor wurde von vw ausgetauscht und hat seitdem erst 10.000km gelaufen. Was komisch ist, das die fehler erst seit dem die lenkstock hebel getauscht wurden auftreten. Kann es auch daran liegen das ich e10 anstatt normales super tanke? Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 5. November 2013 Share Posted 5. November 2013 Schimanski schrieb: Der Lupo ist ein 1.4er 75ps 16v der motor wurde von vw ausgetauscht und hat seitdem erst 10.000km gelaufen. Was komisch ist, das die fehler erst seit dem die lenkstock hebel getauscht wurden auftreten. Kann es auch daran liegen das ich e10 anstatt normales super tanke? Das es am Lenkstockhebel liegt kann ich mir nicht vorstellen. Auch E10 halte ich als Fehlerursache für eher fragwürdig. Da beim Motortausch viele Teile vom alten Motor übernommen (Nebenaggregate, Ansaug- Abgaskrümmer und Sensoren z.B.) werden, kann es natürlich auch sein das am 4. Zylinder das Einspritzventil nicht mehr richtig schließt und dadurch zu viel Kraftstoff in den Brennraum gelangt wodurch die Verbrennungstemperatur steigt und der Motor das klopfen im Zyl. 4 anfängt (nur als Beispiel). Da du den Motor bei VW tauschen lassen hast und dieser erst 10tkm gelaufen ist würde ich da nochmal vorstellig werden und die den Fehler suchen lassen. Sollte ja auch in deren Interesse sein weil wenn der neue in 20tkm wieder platt ist du ja sicherlich Anspruch auf Garantie haben würdest. Anbei trotzdem noch die Anleitung zur Kontrolle der Steruerzeiten bei 1,4 16V. MfG Sepp Steuerzeiten_kontrollieren-20131105.doc Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 5. November 2013 Author Share Posted 5. November 2013 Vielen Dank für die Zahlreiche Hilfe. Ich war gerade beim freundlichen der mir sagte das der Sensor für den Saugrohrdruck defekt sei, deswegen auch das sporadische Leuchten der EPC Leuchte. Kann ich diesen Sensor selbst austauschen? Hat jemand dafür eine Anleitung? Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 5. November 2013 Share Posted 5. November 2013 Kann man schon selbst tauschen. Sitzt wie schon gesagt am Saugrohr in Fahrtrichtung rechts (NR. 11 auf dem Bild) und ist mit 2 Schrauben befestigt. Evtl. kommst besser ran wenn du den Luftfilterkasten demontierst. MfG Sepp Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 5. November 2013 Author Share Posted 5. November 2013 Vielen Dank dafür sepp doch im Internet finde ich zwei verschiedene Sensoren die beide für das selbe da sind? Wie kann ich nun am besten rausfinden welcher für meinen der richtige ist? Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 5. November 2013 Share Posted 5. November 2013 Hi, sollte wenn ich das richtige Fahrzeug ausgewählt habe eigentlich der 036 906 051 verbaut sein. MfG Sepp Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 11. November 2013 Author Share Posted 11. November 2013 Vorab Entschuldigt bitte das ich das alte Thema wieder ausgerabe aber, ich habe den besagten Sensor und den kaputten Motor Luftfilter nun ausgetauscht doch keine besserung :/. Die EPC Lampe springt nach einigen Metern an, und dann kommt es zwischendurch vor das der Motor WÄHREND der fahrt einfach aus geht und das Batterie symbol anzeigt. Ein Auslesen des Fehlerspeichers ergab wieder G71 Sensor Saugrohrdruck... hat jemand noch eine ahnung was ich machen kann? Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
BeVo Posted 11. November 2013 Share Posted 11. November 2013 Als erstes den Stecker der an den Sensor gesteckt wird kontrollieren ob die Kontakte i.O. sind. Vielleicht ein wenig Elektro und Kontaktspray dran tun, aber wirklich nur wenig. Ansonsten die Kabel kontrollieren ob vielleicht irgend wo eine Unterbrechung ist. Ansaugtrakt kontrollieren ob dort irgendwa undicht sein könnte. Zitieren Nasenbohrer für Infos Diagnoseinterface Diamex CP Compact, CarPort OBD,KKL Pro,CAN Pro Fahrzeuge: Superb II Kombi Fl 2.0 TDI 170@200 PS | Skoda Kamiq 1.0 TSi | Superb III 2.0 TDI 4x4 190 PS | Fehler Auslesen, Löschen, Anpassungen und Codierungen, VIM Freischaltungen (Audi) soweit möglich! https://onedrive.live.com/view.aspx?resid=3AE6945C79E4C9E!17729&app=OneNote&authkey=!AMn8y885S2R-6Xg MQB-Codierungen Danke an die Ersteller und Pfleger der beiden Übersichten, für alle die das nutzen möchten Bitte haltet Euch an die Regeln!!! Danke Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 11. November 2013 Author Share Posted 11. November 2013 Danke aber das habe ich schon alles nachgeschaut und nichts auffälliges feststellen können :( ich vermute ja mittlerweile das es ein elektronisches Problem ist. Das da irgendwo ein kurzer drinn ist, ein elektrokabel oder sonstiges "eingequetscht" wird was den fehler verursacht? Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sepp Posted 11. November 2013 Share Posted 11. November 2013 Hi Schimanski Drosselklappe ordentlich reinigen + Grundeinstellung machen. Unterdruckschläuche + Kurbelgehäuseentlüftung auf Undichtigkeiten überprüfen und kontrollier auch mal den Schlauch zum Bremskraftverstärker ob dieser irgendwo eingerissen ist. Meist an den Anschlüssen am Bremskraftverstärker oder am Schlauchstück am Motor selbst. MfG Sepp Zitieren Diagnoseinterface: CP compact, Menke Diag 1000, AutoDIA K409 + K509 Module: CarPort OBD, KKL, CAN Fahrzeuge: GolfVI 1,4TSI, Polo(6R) 1,4, Audi Cabriolet (Typ89) 2,0E Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schimanski Posted 12. November 2013 Author Share Posted 12. November 2013 So nachdem ich nun den Rückstellring gewechselt habe, ist der EPC fehler wie von Geisterhand verschwunden :blink: habe 2 testfahrten gemacht und die nervige Lampe blieb aus. Gestern ging sie schon nach 500m fahren an. Wusste gar nicht das der eine Fehler den anderen auslöst :blink: Zitieren Link to comment Share on other sites More sharing options...
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