DennisLR

Klingt vielleicht blöd aber bist du sicher, dass du einen DPF hast?

Na dann ist es recht simpel:http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_II_ECU_Swapping

Versuch mal "00:00:01:F4" einzutragen.

Ich kenne nur die "selektive Zentralverriegelung": Beim ersten Druck auf die FB entriegelt die Fahrertür und wenn man dann noch einmal drückt das komplette Fahrzeug. Byte 00 Bit 0 auf aktiv im Komfortsteuergerät (46) sollte das beim Golf V sein...

Byte 01 Bit 4 auf aktiv setzen klappt nicht oder wo liegt das Problem?

So ähnlich, bei dir sollte entweder ein "W" oder "W3" eingraviert sein. "W" = Generation 2 und "W3" = Generation 3

Welche Generation der WFS hat der Passat? 2 oder 3? Müsste sogar auf dem Schlüssel eingraviert sein. Mit PCM meinst du das Motorsteuergerät, richtig?

zu 1.) Wegen dem Kurvenlicht in die MFA schau mal hier: http://www.bronken.de/afs/

Jop, Stg muss zum anlernen ins Auto. Ändert aber nichts an der Situation, dass es mit Carport nicht geht (Ich habe jetzt nur die 2.3 Beta ausprobiert). Gut, dass ich auf einem alten USB Stick noch ne uralte VAGCOM Version hatte, damit ging es nach dieser Anleitung http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_ECU_Swapping Allerdings lief es bei mir leicht anders: Zunächst ganz normal Login mit dem Pin vom Tausch-Stg. Dann unter Adaption Kanal 50 den eigenen Pin eingeben und auf Test drücken. Das man den richtigen Pin hat erkennt man, wenn in den ersten beiden Feldern die eigene VIN angezeigt wird und die Kontrolleuchte für die WFS im Kombiinstrument aufhört zu blinken und dauerhaft leuchtet. Der Pin lies sich aber nicht speichern und der Wert wechselte auch nicht automatisch auf 32000. Daher habe ich einfach manuell 32000 eingeben und diesen Wert gespeichert, die nachfolgende Warnung bestätigt, Verbindung beendet und dann die Zündung für 1min ausgeschaltet. Hat perfekt geklappt! Leider hat mein Tausch-Stg auch n Fehler: P0601 16985 Steuergerät defekt, Motorkontrollleuchte an <_< Ist aber soweit ich das gelesen habe nur n interner Fehler weil die Checksumme nicht passt. Das erledigt sich dann (hoffentlich) wenn meine Tuning-Software auf das Tausch-Steuergerät wandert.

Moin, ich musste mir für mein Seat Leon ein neues Motorsteuergerät besorgen und versuche nun dieses anzulernen. WFS ist Generation III und TN vom Stg 022906032BG. Ich habe beide Login-Pins! Wenn ich aber versuche bei Carport unter Zugriffsberechtigung den Pin einzugeben kommt immer eine Fehlermeldung: "Wartezeit nicht abgelaufen". Mit einer uralten VAGCOM Version akzeptiert das Stg zumindest den Pin aber die Adaption von Kanal 50 klappt damit leider auch irgendwie nicht? Jemand eine Idee? Normalerweise dachte ich, die Logins zu bekommen wäre das Schwierigste an der ganzen Aktion aber jetzt scheitert es daran, dass mich Carport hier im Stich lässt? Oder muss das Stg im Wagen verbaut sein um Verbindung mit der WFS aufzunehmen? Hab es momentan vor mir auf dem Tisch liegen.

zu 1.) Das mit dem Abbiegelicht über extra Leuchtmittel im Scheinwerfer ist soweit okay und serienmäßig. Hast du die Scheinwerfer mal in Grundeinstellung gebracht (Bei Bedarf gleich einstellen) und die Nullage lernen lassen? STG 55 (LWR) > Grundeinstellung Kanal 000 oder 001 Bei BJ2010 hast du bestimmt schon die weiße Instrumentenbeleuchtung oder? zu 2:) Versuch mal das hier für CH/LV: STG 09 (Bordnetz) > Byte 12 > Bit 2 deaktivieren und STG 09 (Bordnetz) > Byte 17 > Bit 5 aktivieren zu 5.) Eventuell musst du das BF-Türsteuergerät auf Memorysitze umprogrammieren, dazu muss +256 dazucodiert werden. Da Carport die lange Codierung anzeigt ist umrechnen angesagt. Dazu fehlt mir gerade die Zeit, ich kann es mir bei Bedarf aber noch mal anschauen. Ursprünglich gab es diese "Bordsteinautomatik" nur mit dem Memorypaket, ich bin mir nicht so ganz sicher ob es auch ohne funktioniert. Einige haben wohl den Spiegel gegen einen so genannten "Memoryspiegel" getauscht. Auf www.passat3c.info gibt es eine Anleitung: http://www.passat3c.info/cms_neu/index.php?page=1092 Das mit der fehlenden Beschreibung ist momentan noch das größte Manko an Carport, es gibt in der Beta die Möglichkeit Labeldateien aus VCDS zu konvertieren aber ich weiß nicht ob das auch beim Codieren hilft.

Moin zu 1) Geht denn das Abbiegelicht? Kurvenlicht geht, so weit ich weiß, nur ab einer bestimmten Geschwindigkeit und bei eingeschaltetem Ablendlicht. zu 2.) Umcodieren auf automatisch, dann sollte das Abblendlicht eine gewisse Zeit (einstellbar) nachleuchten: 09 Bordnetz > Byte 2 > Bit 4 aktivieren Eigentlich sollte das Xenon beim Motorstart anbleiben! War bisher bei allen Fahrzeugen mit Xenonscheinwerfern die ich kenne so. CH/LH lässt sich nicht getrenn auf die NSW legen, entweder beides über Nebler oder beides über Abblendlicht. Zu 3.) 09 Bordnetz > Byte 25 > Bit 5 aktivieren zu 4.) Da kann ich dir leider nicht weiterhelfen Zu 5.) Kommt auf das verbaute Türsteuergerät an. Versuche mal: 46 Komfortsteuergerät > Byte 14 > Bit 7 aktivieren Eventuell sind noch weitere Anpassungen im TSG notwendig... nach dem codieren musst du den Rückwärtsgang einlegen, dann den Spiegelversteller auf "R" stellen und den Spiegel absenken. Wenn du jetzt den Rückwärtsgang rausnimmst, sollte der Spiegel wieder in seine ursprüngliche Position fahren.

Coming-Home auf automatisch codieren: Byte 12 > Bit 2 deaktivieren Byte 17 > Bit 5 aktivieren Stammt von hier, habe ich schon mal erfolgreich an einem Tiguan MJ 2013 angewendet: http://www.vagboard.de/threads/146356-codierungen-fuer-den-golf-vi Leaving Home KÖNNTE Byte 17 > Bit 6 aktivieren sein aber OHNE Gewähr

Darf ich fragen welche Ansaugung verbaut wurde? Lernwerte MSG werden normal über Anpassung Kanal 000 zurückgesetzt, ob das auch für den EA113 gilt weiß ich nicht. Im Übrigen bist du, glaube ich, im falschen Unterforum gelandet.

Es funktoniert sicher auch mit Carport, schau dich mal bei den Dieselschraubern um: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=24243 http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=20333

+/-2mg sind wohl noch im Rahmen, Abweichungen nach unten sind tendenziell kritischer als nach oben. Schau mal bei den Dieselschraubern rein, da findet man eigentlich Alles.

Moin, welcher Kanal der richtige ist, hängt vom Motor bzw. von der Art der Drosselklappe ab. Bei elektrischer Drosselkappe ist es 060, bei mechanischer (Seilzug) so weit ich weiß 098.

Moin ;) Also der G62 sieht so gut aus, die Temperatur steigt ja kontinuierlich ohne große Sprünge an . Wenn der Wagen über Nacht abgekühlt ist am besten morgens nach dem Wert schauen, der sollte dann logischerweise der Außentemperatur entsprechen. Ladedruck ist so schwer zu berurteilen, am besten geht das wenn du bei Vollgas von 1500-6000 U/min im 3. oder 4. Gang den MWB mitloggst, so änlich wie beim LMM. Der IST-Ladedruck muss nicht zwingend höher sein als der SOll, idealerweise sind die beiden bei Volllast gleich. Ich habe mal ein Log vom T5 angehängt, so sollte der LD-Verlauf dann ungefähr aussehen. Ist natürlich ein Diesel aber vom Prinzip.... T5-Ladedruck.pdf

Ich hatte bei den ganzen Sachen auch das Ruckeln oberhalb von 6000U/min im Hinterkopf. Aber der Temperatursensor kommt für das Temperatur abhängige Problem wohl am ehesten in Frage! Also nach Kraftstofffilter, dann als nächstes den G62 kontrollieren oder gleich wechseln. Becherstößel ist eine heikle Sache wenn er sich langsam zerlegt oder stark verschlissen ist aber ob dann der Pumpendruck so stark abnimmt, dass man Leistungsprobleme bekommt? Naja, wie du schon sagst: Sicher ist sicher! Viel Erfolg!

Falls das wirklich von der Kette kommt würde ich mir aber Sorgen machen, normalerweise sollte es überhaupt nicht rasseln. Wenn es nur kurz nach dem Anlassen vorkommt, liegt es vermutlich am Kettenspanner. Der ist entweder defekt oder noch wahrscheinlicher mit Ölschlamm zugesetzt. Wenn es länger oder dauerhaft rasselt wird die Kette vermutlich schon gelängt sein. Ich meine der 3.0 TDI hat 4 Ketten und man kann zumindest die Spanner der beiden oberen ohne Motorausbau wechseln. Ich würde es aber zunächst mit Ölspülung und Ölwechsel versuchen. Sofern es wirklich von der Kette kommt, was man aber gut raushören kann wenn man vor dem Motor steht.

Ich rechne immer x1,25, bin nicht ganz so optimistisch. VCDS Light funktioniert grundsätzlich mit Interfaces von anderen Herstellern, einfach ausprobieren ob es mit dem CP Compact geht. Ich hab mir den Ladedrucklog mal angeschaut, besser wäre ein Vollgaslog von 1500-6000U/min aber so auf den ersten Blick ist der Aufbau okay, vorrausgesetzt die MWB stimmen mit MWB117= Ladedruck IST und MWB 118 = Ladedruck SOLL. Ich glaube in MWB 115 müsste beides nebeneinander stehen, das wäre fürs nächste mal besser. Ansonsten fallen mir neben dem Temperatursensor noch die üblichen TFSI-Sachen ein: Schubumluftventil, Kurbelwellengehäuseentlüftung (auch wenn der LD auf den ersten Blick passt), Zündkerzen, Zündspulen, welchen Sprit getankt? Und häng beim nächsten mal einen Diagnosebericht mit an oder zumindest die Teilenummer vom MSG hilft manchmal schon weiter.

Ne, der Log wurde ja auch nicht für obddyno gemacht. Dein Log lässt sich ja wegen der Drehzahl nicht importieren darum habe ich einfach irgendein anderen Log von Carport wo die Drehzahl drin steht ausprobiert. Also deine Leistung kommt ungefähr hin. Du hast beim LMM-Test so ab 2200 Vollgas gegeben oder? Hast du den Ladedruck auch mal mitgeloggt? Aber immer der Reihe nach ;)

Kraftstofffilter ist eine gute Idee, du wärst aber auch nicht der erste bei dem die HD-Pumpe oder der Stößel hinüber ist. Die Vorförderpumpe fällt seltener aus aber möglich ist natürlich Vieles. Wegen den MWB muss ich diesmal passen - weiß ich leider nicht. Wäre natürlich auch möglich. Kannst den Wert ja während einer Warmlaufphase mal mitloggen und dann schauen ob es plausibel ist. Wenn es große Sprünge gibt oder unplausible Werte "verwirrt" das die Motorsteuerung ja auch. Wegen dem T5 Log: Ich habe angeblich keine Berechtigung diese Art von Datei hochzuladen?! Hab es geschafft! Musste die Dateiendung ändern, was ja irgendwie nervig ist. T5.txt

Ich habe jetzt eine ganze Weile rumprobiert aber ich bekomme auch immer die selbe Fehlermeldung. Es hängt irgendwie mit der Drehzahl zusammen, wenn man die Spalte nicht auswählt geht es (macht natürlich keinen Sinn). Keine Ahnung was das Programm für Probleme mit dem Log hat. Wenn ich es schaffe mache ich demnächst selber noch mal einen. Wegen dem Ruckeln, vielleicht der Benzindruck? Hast du den Log vom LMM noch? Darüber kann man auch (ungefähr) die Leistung errechnen. EDIT: Ich habe gerade noch einen Log von einem T5 gefunden, der lässt sich wunderbar importieren, auch die Drehzahl.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass du die Leistungsmessung mit OBD Dyno machen willst? Das habe ich auch schon gemacht, klappt auch mit Carport! Das Programm greift sich die Messwerte ja selber aus einem Log raus. Bei meinem Seat Leon 1M ist in MWB 005 z.B. Drehzahl und Geschwindigkeit drin. Weil die TFSI an den Einlassventilen verkoken was zangsläufig auch zu (meist schleichendem) Leistungsverlust führt. Abhängig unter anderem von Öl und Ölwechselintervall tritt es früher oder später auf. Wenn der Leistungsverlust aber plötzlich gekommen ist, hat das damit höchstwahrscheinlich nichts zu tun.