DennisLR

Da bei MWB 000 und 002 nichts passiert, sollte MWB 001 schon richtig sein. Eigentlich ist "Regellage gelernt" der abschließende Schritt, normal sollte da beim ersten Anwählen der Grundeinstellung so was stehen wie "Jetzt einstellen" Sonst musst du wohl nochmal auf weitere Antworten warten....

So weit ich weiß geht nicht beides! Entweder du hast eine OEM Standheizung (was bei der TTV ja immer der Fall ist) dann lässt sie sich über die OBD des Fzg. ansprechen weil sie die "VW-Software" hat. Heizungen die direkt von Eberspächer oder Webasto kommen lassen sich nur mit einem entsprechenden Programm auslesen, so wie die D5WS in meinem T4. Die Diagnose funktioniert da über Edith, KWP2000 soll wohl auch gehen, habe ich aber noch nicht getestet. Ebenso habe ich die beiden Programme noch nicht mit dem K509 probiert. Welche Funktion fehlt dir denn in Carport?

Das kann eigentlich nicht sein, die MWB werden vom Programm ja nur abgefragt. Was unterschiedlich oder nicht vorhanden sein kann ist die Beschriftung. Ladedruck müsste MWB 115 sein. Auch: https://forum.carport-diagnose.de/topic/1525-wie-poste-ich-richtig-oder-was-der-helfer-benötigt/ Aktueller Km-Stand?

Nein, du brauchst keine Notregeneration zu starten. Würde auch nichts bringen: ASCHE lässt sich nicht verbrennen! :P Aber von vorne: Der Motor produziert Ruß, der im DPF gesammelt wird. Wie viel Ruß momentan vorhanden ist siehst du im MWB 68.1 oder 75.3 und zwar prozentual als so genannten Beladungskoeffizienten. Momentan also 2% und daher alles in Ordnung. Nach 400km oder wenn der Wert auf ca. 45% (bin mir nicht ganz sicher) steigt wird eine Regeneration eingeleitet und der Ruß wird zu Asche verbrannt. Und diese Asche verbleibt im DPF und kann auch nicht verbrannt werden! Asche verbrennt nicht! Wieviel Asche im DPF ist, siehst du nun wiederum im MWB 68.2 also bei dir 46g. Das ist ein rechnerischer Wert und laut mehreren Quellen im Internet ist der DPF bei den PD bei 60g voll. Dann muss er getauscht oder gespült werden, das geht nicht im Fahrzeug er muss also auf jeden Fall ausgebaut werden wenn es so weit ist. Wenn du jetzt ein wenig rechnest kannst du abschätzen wann das ist. In 170.000km hat sich 46g Asche angesammelt also ca. 0,02706 g/100km. Noch 14g und der DPF ist voll das heißt noch 51737km bis es so weit ist also musst du voraussichtlich bei 220.000km tätig werden. Eine Notregeneration braucht man nur wenn der DPF keine Chance hat normal zu regenerieren (Kurzstrecke) und der Beladungskoeffizient höher steigt als 45%. Irgendwann ist zu viel Ruß (ich glaube ab 90%) im DPF und man darf nicht mehr regenerieren weil Brandgefahr besteht!

Ja, das könnten die Injektoren sein und vom BJ könnte es auch sein. AGR und Saugrohrklappe fallen mir noch ein. Schwanken die Injektoren-Werte eigentlich während du ausliest? Bei den guten alten VEP logge ich nämlich Kraftstofftemperatur und Förderbeginn immer eine Weile mit und errechne dann für den FB den Mittelwert weil er eben schwankend ist.

Eigentlich nur das entsprechende Steuergerät anwählen und dann auf "codieren" klicken. Welche Carport-Version hast du? Mach mal einen Screenshot.

Welches Steuergerät hast du oben im Bild versucht zu codieren? Screenshots am Besten immer vollständig lassen und häng mal einen Diagnosebericht an! Beim 4F habe ich schon sehr viel codiert, ich kann dir bestimmt weiterhelfen wenn du mir sagst was genau du alles haben willst. Zu den Injektoren: Ja, VCDS würde dir das gleiche anzeigen. Die Zahlenwerte werden ja nur ausgelesen es kann maximal die Beschriftung der MWB abwichen/nicht vorhanden sein. Meiner Meinung nach sehen die Injektoren gut aus, wieviel km hast du runter? Schau auch mal hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=26829

Ich bin mir auch nicht zu 100% sicher aber unter MWB 75 stehen die Parameter für die Regeneration und unter 75.3 steht meiner Meinung nach der Beladungstand bzw. Beladungsgrad mit Ruß, nicht mit Asche. 0% deutet darauf hin, dass gerade erst eine Regeneration durchgelaufen ist. Aschemasse findest du glaube ich im MWB 68.2, schau mal nach und mach einen Screenshot.

Für einen Moment dachte ich wirklich, dass ein Fahrzeug auch wirklich mir gehört wenn ich es kaufe :P Naja, Neuwagenkäufer und Leasing-Auto-Fahrer sind da noch schlechter dran.

Moin, versuch es mal mit der Anleitung vom Audi A3 8P: http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a3-8p/hill-hold-freischalten.php Der basiert auch auf der PQ35 Plattform wie der Altea und laut den Screenshots von Stemei und deinem Diagnosebericht ist eine ähnliche Bremsenelektronik verbaut (Teilenummer 1K0 907 379) PS: Altea XL mit Allrad, schönes Auto :) 140PS?

Wenn man den Logincode hat, sollte das Anlernen der WFS doch auch mit Carport funktionieren? Muss einem der Freundliche den Logincode eigentlich rausgeben sofern man ihm glaubhaft versichert, dass einem das Fzg gehört (Personalausweis, Zulassungsbescheinigung etc....)?

Achso, okay. Soweit ist das Vorgehen schon mal richtig! Hast du schon mal MWB 000 Grundeinstellung probiert? Je nach Fahrzeug und BJ gibt es da leichte Unterschiede wann man welchen MWB anwählen muss. Also Zündung und Licht einschalten, dann mal MWB 000 Grundeinstellung ausprobieren und dann sollten die Scheinwerfer in Grundeinstellung fahren. Nach dem einstellen dann mal MWB 001 Grundeinstellung probieren um das STG die Regellage lernen zu lassen.

Du musst die Scheinwerfer nach wie vor manuell justieren, mit MWB 001 Grundeinstellung wird die ALWR nur "vorbereitet". Danach die Scheinwerfer manuell justieren und eventuell nochmal MWB 001 oder 002 anwählen (abhängig vom verbauten Steuergerät). Bei den dieselschraubern gibt es eine gute Anleitung: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=24342

Moin Da ich letztens erst eine Standheizung an einem Tiguan MJ2013 repariert habe, bin ich ganz gut im Bilde. Bei mir war es eine ThermoTop Vevo, Teilenummer 1K0815007MP. TT-V und TT-Vevo unterscheiden sich maßgeblich in der Art des Brenners. Bei mir hat mit CarPort nur die sequentielle Stellglieddiagnose funktioniert, einzelne Stellglieder ansteuern ging leider nicht. Macht aber nichts, denn in jedem Fall wird die Glühkerze nur mit 50% und immer nur für 30sec angesteuert. Also Zündung einschalten, Stg 18 und Stellglieddiagnose starten, schnell durchschalten bis zur Glühkerze und warten bis die Ansteuerung von 50% auf 0% fällt und dann das Ganze ca. 10-15min lang wiederholen. Batterieladegerät verwenden! Irgendwann zwischendurch wird das Ding vermutlich qualmen, dann ruhig mal für 10sec das Verbrennungsluftgebläse ansteuern. Die Dosierpumpe aber immer ganz schnell überspringen sonst wird die Brennkammer noch mehr mit Sprit geflutet. Dann versuchen die Heizung zu starten, geht zum Beispiel über Grundeinstellung Kanal 011 (Zuheizer-Start). Falls die Heizung dann immer noch nicht will, hilft nur zerlegen. Bei der ThermoTop Vevo ist in der Brennkammer ein Metallvlies und man kann das ganze Gebilde reinigen und im Extremfall auch ausbrennen (Vorsicht! Je nach Kraftstoffart und Menge kann das gefährlich werden!). Bei der TTV gibt es kein Vlies sondern eine Venturidüse, reinigen kann man die Brennkammer hier auch aber mit dem Ausbrennen wäre ich vorsichtig, keine Ahnung ob die filigrane Einspritzeinheit das verträgt. Dichtsatz kostet bei VW ca. 30€, die Glühkerze gibt es nicht einzeln! Eine neue Brennkammer liegt bei ca. 210€. Achja, Heizung entriegeln geht über den Anpassungskanal 42. Hoffe ich konnte helfen :)