Sopenso

Kann sein das Dein Stromagregat Strom zieht. Normalerweise sind in der Lima, 3 Dioden drin, wenn eine davon defekt ist zieht das Teil Rückstrom. (Regler defekt) Hast Du mal den Ruhestrom gemessen? Alles normal anklemmen. Zündung aus. Pluskabel von der Bat abziehen. Multimeter nehmen, den Roten Prüfstecker an das abgeklemmte Pluskabel klemmen, den schwarzen Prüfstecker auf den Pluspol der Bat. anlegen. Dann schau Dir die Werte an Da sollten nicht mehr als ca. 50 mV (0,05A ) bei rauskommen. Denn dein Auto verbraucht ja auch, wenn Zündung aus ist, Strom. Das wäre dann der Ruhestrom. Wenn Du über 80 mv kommst zieht etwas von der Bat den Strom ab. Klar, wenn Du das Pluskabel von der Lima trennst, läuft alles über die Bat. Ich tippe da mal auf defekten Regler der dir Rückstrom zieht. Kann auch ne Wicklung in der Lima sein, weil Du ja sagtes, die liefert 17 Volt. Ich finde 17 Volt ein wenig viel . Ich habe in meinem Golf eine 120er Lima von Bosch drin, auch diese liefert grade mal wenn ich direkt an der lima Messe 14,9 volt. An der Bat kommen dann 14,8 V ca an. Nein , alles was über die Lima läuft ist die Bat. Von da aus geht erst die Verteilung auf Steuergeräte und so weiter los.Solange die Lima der Bat den Strom liefert, lebt dein Auto weiter. Ohne Lima macht es nicht lange, weil Bat schnell leer gesaugt wird. Wenn das Batteriesteuergerät einen Defekt hätte, müsstes Du eine Fehlermeldung bekommen beim auslesen. Oder das Batterielämpchen müsste drin aufleuchten Schau Dir mal bitte die Lima an, da müssten noch 2 kleine Kabel von weggehen. Die sollten sich irgendwo beim Anlasser wiederfinden. Prüf diese mal ob sie heil sind. Die sind dafür zuständig das Dein Steuergerät und der Tacho das Lade-Signal bekommen. Eines davon geht zum KI das anderen zum Bat-Steuergerät. Diese brechen auch gern mal.

Schon mal was wert, wenn Du das Steuergerät ansprechen kannst. Ok, verstehe, Kanäle sind da, aber ohne Beschreibung. Hast Du oder kennst Du Jemanden mit VAG/ VCDS Com? Hier werden die Werte samt Beschreibung ausgelesen und angezeigt. Poste doch Mal im Golf 7 Forum, ob einer bei Dir in der Nähe VAG com hat. Mach nichts ohne Beschreibung der Kanäl auf gut Glück. Kannst ne Menge Ärger mit der Bremse bekommen. So kann Dir hier dann leider auch keiner weiterhelfen denke ich, Sorry

Also gleiches auch hinten. Ist also ein Verteilerproblem. Heißt wir suchen vorn den Fehler. Zunächst sollten wir (Du) schauen, bis wohin die 12 Volt ankommen. Bevor Du das nun alles machst, mach erstmal das, was weniger Zeitaufwendig ist. Innen, Näche Sicherungskasten laufen viele Massekabel an die Karrosse. Eines davon ein etwas dickeres läuft in den Motorraum. Schau mal ob die Kabel alle richtig anliegen. Auch sitzt in Nahe des Lenkrades ein Relai-Kasten (haste ja schon geprüft) . Auch die Kabel die in den Kasten reinführen?. Und zwar Das hier. 1. Kannst Du auch mal die Voltzahl im Innenraum bei laufenden Motor und Motor aus messen? 2. Dreh mal den Lichtschalter raus und miss bei laufenden Motor nach ob dort überhaupt 12 V am Lichtschalter abkommen und miss auch mal die Ausgänge, (Licht hinten und vorn). (Auch ein neuer Lichtschalter muss nicht unbedingt heile sein) 3. Betätige mal den Lichtschalter, ob sich das Licht im Dunkel draußen oder am Tacho verändert. Da Du ja Dauerfahrlicht hast, sollte sich irgendetwas tun. Denn wenn Du Dauerlicht hast und den Lichtschalter nur auf Standlicht schaltest z.B., geht Dein Dauerfahrlicht ja aus.( Solltes es jedenfalls) 4. Wenn Du das Radio etwas Lauter machst, flackert das Licht bei Dunkelheit ein wenig?. So wie eine Lichtorgel, aber nur viel weniger ( Denn wenn Dein Radio 12 V hat und Deine Birnen nur 9 Volt, muss es flackern, weil das Radio dem Fahrlicht den Saft wegnimmt) Ist es draußen nicht dunkel, kann man das auch Messen. 5. Standlicht Voltzahl messen. ( Wollen sehen ob nur an den Hauptbirnen der Strom fehlt. 6 .Wie sieht die Voltzahl an Bremslichtern und Blinkern aus. (ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich denke im Fussraum liegt auch ein Massekabel (verkleidet bei den Pedalen irgendwo) Das kann oxidieren wegen der Feuchtigkeit) Aber bitte nicht nur auf die Masse konzentrieren. Kann auch ein Pus (+) Problem sein.( aber eins nach dem anderen) So Ferndiagnosen sind immer etwas Umfangreicher und mit viel Fragerei verbunden. (ich weiß, nervt manchmal) Aber wenn der Freundliche auch nichts weis, kann die Fehlersucher in der Werkstatt sau teuer werden. Eine Fehlermeldung wirst du da wohl nicht bekommen.Es liegt ja Strom an, aber leider nicht genug. So nun noch, mal das Carport rausgekramt und schau Dir Dein Lichtsteuergerät an. Schalte per Carport alles mal durch.Und hier die Frage, spricht Dein Lichtsteuergerät überhaupt an? (dafür muss man kein Xenon haben. Selbst meine Golfis haben so ein Steuergerät und ich kann Stellmotor, und andere Funktionen testen. nent sich: sequentielle Diagnose) Leider kann man sich nur so rantasten um zu sehen an was es liegen kann, wenn der Fehlerspreicher nichts hergibt. Hast ein wenig Wochenend- Arbeit

Die haben aber 2 verschieden Systeme. Du meinst den Bremsassistenten der bei Bergan erst bremst und dann sich langsam löst jemehr du aus das Gaspedal drückst??!! Dann benötigst Du den Code vom Bremssteuergerät und wenn ja ist das Steuergerät ansprechbar?

Moin, miss doch mal die Volt an den Heckleuchten wenn der Motor läuft. Mir Schwant da was, aber erstmal Volt von hinten messen. 17 Volt an Lima? is ein wenig viel. Da sollten so im die knapp 15 Volt nur rauskommen. Und an der Bat. sollten dann so um die 14,4 - 14,7... Ladevolt ankommen Wurde da mal der Regler gewechselt?

Ähm, wie willst Du da mit Software arbeiten? Wo bekommst Du den Druck zum entlüften her? Was steht im Boardbuch? Ich denke das entlüften geht ganz normal über die Bremsentlüftung und min. 1 Bar Druck oben drauf.in Elsa steht zwar 1 Bar oder 1,5, aber 1 Bar sollten reichen, weil bei zuviel Druck das Ventil nicht aufmacht. Der A3 8L ist doch wie der Golf 4 gestrickt. Hier entlüfte ich mit 1 Bar und normal über die Bremsentlüftung. Wenn ich Bremssattel tausche, dann beim entlüften abbauen und mal drehen und schütteln, Kommen ne Menge Luftbläschen raus, die sich in der Kolbenkammer sammelt Frage mal, warum willst entlüften, hast Du Bremssättel getauscht? Oder Leitungen ersetzt?

So noch mal ich, ich gehe davon aus, dass das AGR ordentlich arbeitet bisher. Demnach produziert Dein Fahrzeug also zu viel Ölabgase und diese gelangen in die DK und lagern sich mit der Zeit ab. Wie läuft Dein Auto, ruhig, ruckelt leicht im Leerlauf, oder im kalten / warmen Zustand qualmt es zu Anfang hinten raus? Riecht Deine Auto, wenn die Innenlüftung an ist ab und zu mal nach Öl?. Welches Öl verwendest Du. Nach Vorschrift? oder frei nach ottonormal! Hast Du mal checken lassen ob Dein Auto evtl zu Fett eingestellt ist. Was ist mit Zündkerzen, nach Vorschrift und einfach nach Geiz ist Geil Methode? Das alles kann dazu führen, das Deine DK versifft und Dein Aurto zuviel Ölgase produziert. Schließe erst einmal alle faktoren aus, bevor Du einen solchen Eingriff machen möchtest, der Dir im nachhein jährlich Geld kostet. Denn Deine AU muss Du nach einer AGR Stillegung auch neu machen lassen, weil sich ja die Werte ändern. Kostet alles Checkt doch mal mit (Carport machbar) od Du einen Fehler in der Drosselklappenstellung hast. Oder sonstige Fehler, die dem Abgasverhalten zu zuführen ist

Moin, auscodieren kannste nur bei Audi/ VW machen lassen. Danach kannst Du das AGR stilllegen mit einer Blinddichtung.Das AGR muss aber auch wenn es auscodiert ist, mit Blinddichtung versehen ist, im Fahrzeug verbleiben und mit dem Stecker am MSG verbunden bleiben. Nur so kann Du das angehen. Aber bedenke, dass Du dann auch zur Zulassungsstelle und das deaktiviren des AGRs angeben musst. Denn es ändert sich dadurch Deine Abgasverhalten und die D / Euronorm. Anders geht es nicht und wäre illegal. Machst Du es dennoch, vielleicht durch einen Kumpel, verlierst Du die Zulassung des Fahrzeugs und reskierst sogar eine Stillegung des gleichen. Busgeld nachtürlich auch Also Legal machen,dann alles ok-

Ist es ein Original AGR oder eins aus der Bucht? Muss man ja heutzutage schon mal fragen sowas Bei Golf 4 sagt man auch immer, AGR anlernen. Habe ich noch nie gemacht. Nach ca 50 Km fahren, hat sich AGR selbst angelernt und die Motorkontroll-Lampe geht aus. Und bleibt auch aus.

Wenn in Deinen Bordpapieren steht das Dein Auto über ein Steuergerät zur Überwachung hat, muss sie angelernt werden D.h. ein Steuergerät überwacht den Ladezustand des Akkus, zählt Startvorgänge, regelt die Leistungsabgabe und merkt sich entsprechende Parameter. Damit soll sich die Lebenserwartung eines Fahrzeugakkus verlängern. Ist die Bat. angelernt, weiß das Auto, ich habe eine neue Battereie umd muss so uns so viel Strom laden / abgeben. Ist bei den meisten Autos mit Start/ Stop funktion so. Wenn Du aber exakt die gleiche Bat. kaufst, dann lernt sich die Bat auch selbst an. Viele Auto haben ein solches Programm eingebaut, so stehen nach Bat-wechsel alle Funktionen sofort zur Verfügung. Bei den neuen Audis ist es ganz schlimm. Nur vom Hersteller spezifische Batterien dürfen rein. Kosten entsprechend dann auch. z:b: meine Golfis haben kein solches System. Bat aus, neue rein, Fensterheber anlernen (1 Minute Arbeit) evtl. Radio Sender einstellen, und das war es. Schau mal in Deine Bordbuch, da sollte drin stehen (wenn so ein System vorhanden ist) was Du da eingeben muss. Vielleicht müssen ja nicht alle zahlen da rein.

Steht vielleicht noch was anderes dort: z.B Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus - Sporadisch? Habe grade mal auf die Fehlerliste geschaut, der Code 41-00 kommt bei vielen Komponenten vor, deswegen kann Dir wohl niemand genau sagen wo etwas blockiert oder die Spannung ausbleibt. Zb. Zündspule/ Verteiler, Klimakompressor oder diverse Sensoren. Der bekannteste hängt mit der Klimaanlage zusammen. Wenn Du nun sagst, Verbrennung kann es auch die Zündspule/ der Verteiler sein.Immer dann wenn etwas aussetzt kommt im Zusammenhang mit der Beschreibung, die Ursache. Beschreibung ist eine längere Zahl und Ursache die z.B. 41_00 Blockiert oder Spannung

Gibt es auch Text dazu oder nur das Zitat?

Golf V Bj 2006, . Sollte sich aber bei VW um Stellmotor für Frisch-/Umluftklappe handeln.Tafel 01596 Bekannte Fehler 41-00 - Blockiert oder Spannungslos Wenn ich mich nicht täusche ist das ein Teil der Klimaanlage. Lasse mich aber gern belehren :-)

Da stimme ich Dir voll und ganz zu

Mein Reden, Nockenwelle/n. Fein das es wieder läuft. Gute Weiterfahrt. AGR Ventil hat er schon, nur nicht in diesem Sinne wie wir es bei anderen Autos kennen. Auch der 5er Golf verbrennt 2x die Abgase, Sonst würdest du nur Euro 3 haben

Nein, geht nicht bei neuen Fahrzeugen. Ware zu einfach für z.B Diebe. Einfach Tacho Dieben, login auslesen und woanders einbauen. Kannst aber nach VW fahren. Die können das, weil sich die Sofware von VW online mit dem Werk verbindet und so einen Abgleich macht. Denke anders kommst Du an den login Code nicht ran. Ja Klar, es gibt natürlich gewisse Software die man über dem Go.. findet. Hier sollte man dann aber wissen was man tut. Kann bei nichtwissen aber auch fürchterlich in die Hose gehen

Ist beim Opel Zafira Eco Motor ganz normal, Die Motoren Z16XEP (nicht nur im Zafira vorhanden) haben ein echt bescheu...tes Abgassystem. Aber auch der Golf hat ein AGR Ventil. Nur wird das sofort, auch wenn da nur das Rohr verkost ist, sofort im Speicher abgelegt und es erscheint die MKL im Ki. Nur stotter oder ruckelt er dann nicht merklich. Das Notfallprogramm greift dann und fängt den Wagen. Leider nicht beim Opel, der ruckelt und stottert und zieht nicht mehr nen Apfel vom Tisch, bis er irgendwann dann ausgeht und stehen bleibt.. Dann ist aber auch meisten das Zündmodul/ Block oben auf den Kerzen im Eimer, wenn er das dann macht. Hier gehen die Motoren bzw die Steuergeräte Opel / VW ihre eigenen Wege Aber guter Einwurf die Frage

Wenn Du zum Freundlichen fährst, dann frag doch auch gleich mal nach einem Update für Dein MSG, sofern Du noch nie eins machen lassen hast. Das behebt auch viele Probleme. Kostet nicht viel, für meinen 5er Golf hatte ich bei VW 30 Euro dafür gezahlt. Seitdem zuckt mein Tacho im 5er Golf nicht mehr bei nur Zündung an.

Schon mal an deine Nockenwellen Gedacht. Du hast einen Nockenwellen Sensor, Links vorn, wo auch der Zahnriemen sitzt. Diese kann verdreckt, oder Defekt sein. Leider wird dieser Sensor nicht immer im Speicher erfassst. Bei hat es das auch gemacht. Habe mehrere Golfs. Geholfen hat, das ich an dem Wagen ein wenig den Zündzeitpunt nach OT gestellt habe.Da war das Ruckeln im Leerlauf weg. Allerding leidet darunter die Endgeschwindigkeit um etwa 5-8 km/h. Aber wer fährt heute noch sein Auto bis zum letzen Tachostrich aus. Die AU schaft das Teil dann dennoch, auch mit vor OT Stellung Noch ne Frage, verändert sich die Drehzahl im Leerlauf wenn er Ruckelt? 8Schwanken oder bleibt sie gleich. Wenn Sie gleich bleibt, Nockenwellen mal checken lassen (Zündzeitpunkt) wenn sie schwankt, dann lass mal Deine Abgaswerte auslesen. Evtl. Verbrennt er zu wenig oder zuviel Benzin, oder hast zuviel Sauerstoff in den Abgasen die er dann natürlich wieder hochwürgt um nochmals zu verbrennen. Dadurch entstehen Verbrennungslöcher und der Wagen ruckelt dann auch im Leerlauf. Unter Last pustet er den Mist natürlich ordentlich raus. Aber wenn Du sowieso zum Freundlichen fährst wird man die Ursache finden.

Moin Moin Gemeinde. Mal ne Frage und danach ne Anregung. Frage. Wo liegt der Unterschied bei den Interfaces. Ich nutze das : AutoDia K509 Im Shop wird :- CP compact angeboten. Kann das Eine mehr als das Andere? Als Software nutze ich :CarPort Pro-Modul KKL So zur Anregung. Es ist hier sehr mühsam Themen zu suchen zu bestimmten Sachen. . Warum wird den das Forum nicht in Kategorien eingeteilt? Z.B. Für mich Kategorie Golf 4--> alles zu Golf 4 hier rein. Oder andere Fahrzeuge So könnte man die Suche schon mal eingrenzen auf das Fahrzeug. So wäre es auch einfacher das die User sich gegenseitig helfen. Nur mal so nachgedacht, weil ich fast ne halbe Stunde das Forum durchkämmt habe und zu keiner Lösung gekommen bis.