portis

Die "Anmeldung" der AHK klappte problemlos über den Reiter "Verbauliste" des STG 19 (Diagnoseinterface für Datenbus). :) Da ich eine Einparkhilfe (Parkpilot mit Piepser und der einfachen Anzeige im Radio-Display) habe, setzte ich noch Bit 0 in Byte 0 des STG 10 (Einparkhilfe bzw. Parklenkassistent). Wenn ich ohne Hänger hinten dran rückwärts fahre und ein Hindernis kommt, piepst es wie immer. Ob sich am Abstand etwas verändert hat, habe ich nicht überprüft. Auch nicht, ob das Setzen dieses Bits überhaupt nötig ist. Darüber bin ich mir nicht ganz im Klaren. Jetzt fehlt nur noch der Praxis-Test mit einem Hänger, d.h. ob auch wirklich alle Lampen leuchten wie sie sollen. Ob das ESP dann den Anhänger mit berücksichtigt, weiß ich auch noch nicht - auch nicht, wie ich das überprüfen kann. Ganz oben hatte ich ja diesbzgl. aus der Westfalia E-Satz Anleitung zitiert: Das lässt sich mittels CarPort nachstellen, nämlich über das STG 03 Bremsenelektronik => Messwertblöcke => links in der Liste Nr. 10 suchen. Dann erscheinen im rechten Fenster 4 Bereiche (grün, meine ich mich jetzt zu erinnern - ich hätte einen Screenshot machen sollen, sorry). Allerdings stand dort bei Anhänger: nein (oder nicht vorhanden o.ä.), was mich etwas irritiert. Falls also noch jemand etwas zum ESP - also zur Gespannstabilisierung - und der Verwendung von CarPort in Anbetracht der o.g. Anleitung für VCDS weiß, bitte hier melden. Herzlichen Dank! Und Euch allen ein hoffentlich sturm- und regenfreies Wochenende! :D

Mein AutoDia K509 kam auch ohne weiteres "Zubehör" (habe es separat von der CarPort Pro Version erworben) und wurde unter Windows 10 direkt am USB-Anschluss des Laptops von CarPort erkannt (ohne, dass es an einem Auto angeschlossen war und ohne irgendwelche Anpassungen wie COM Ports etc.). Bestelle Dir das K509 einfach nochmal (kostet ja kein Vermögen) und sende das defekte zurück. Wenn das neue auch nicht funktioniert, liegt es wohl eher am Betriebssystem, aber dort das Problem zu finden, ist ja bekanntermaßen manchmal eine langwierigere Sache. Schonmal eine Neuinstallation von Windows 10 auf einer extra Partition versucht? (Vorsicht, dass dabei nicht das aktuelle OS zerschossen wird)

Danke nochmals! Anhand Deiner Hilfe und folgender Beiträge, die ich jetzt noch in einem älteren Thread fand, habe ich verstanden, dass mein Westfalia E-Satz wohl nur eingebunden werden muss, und das war's. :-)

​Vielen Dank! :) Der von den 3 o.g. Schritten ist tatsächlich ein einfaches Beispiel (Byte x, Bit y), und ich habe es gestern entsprechend für das Abbiegelicht mittels NSW programmiert. Konnte es aber noch nicht im Betrieb testen. ​ ​Üblicherweise beginnt die Zählung der Bytes und Bits bei Null. Wenn dort also von "Bit 7" die Rede ist, ist es das 8. Bit: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Das Setzen von z.B. Bit 7 wäre (wenn zuvor im Byte alle Bits Null sind) im Dualsystem so ('#' für binär/Dualsystem): #10000000 ​ Hexadezimal lautet dieselbe Zahl so ('$' für hexadezimal): $80 ​ Die $8 steht für den Teil '1000' und die $0 für den Teil '0000' des Binärwerts, wobei man bei Binärwerten rechts anfängt zu zählen: Die 1. Ziffer ganz rechts steht (wenn sie gesetzt ist) für eine 1, die 2. Ziffer (2. von rechts) steht für eine 2, die 3. für eine 4, die 4. für eine 8, etc. (2^n; n=0 bis 7). So erhält man mit allen 8 gesetzten Bits eines Bytes den maximalen Wert 255, nämlich: 1+2+4+8+16+32+64+128 = 255, d.h. ein Byte kann 256 Werte annehmen (0-255). ​ ​Und dezimal lautet dieselbe o.g. Zahl so (#10000000 bzw. $80): 128​ Bei hexadezimalen Zahlen gibt es Ziffern von $0-9 und $A-F, wobei $A der 10 entspricht und $F der 15. Also bedeutet z.B. $0A in dezimal 10 und z.B. $B1 in dezimal 177 (binär: #​10110001). ​ ​Das klingt komplizierter als es ist. Man muss diese Systeme nicht auswändig kennen und kann einen der vielen Rechner verwenden (Taschenrechner, Windows-Rechner oder auch online). ​ Probleme habe ich eher mit der vorherigen Anweisung zum AHK E-Satz, d.h. da ist mir unklar, wie man das in CarPort umsetzt: ​ An anderer Stelle (wohl eine andere Version der Anleitung) lautet derselbe Vorgang ähnlich: ​ ​Die Bedeutung von "langer Codierung" ist mir bekannt, aber wie ich die AHK bzw. den E-Satz in Kenntnis der o.g. Angaben mittels CarPort dem Datenbus bekannt mache, weiß ich nicht. Ggf. fehlen mir in CarPort dort dann auch entsprechende Labels für die entscheidenden Bits. ​ ​Also falls hier noch jemand einen Westfalia E-Satz (von mir aus auch Jaeger) mittels CarPort programmiert hat, wäre ein Tipp für mich bzgl. der o.g. (etwas "komplexeren") Schritte sehr nett. ​ ​Nochmals herzlichen Dank - tolles Forum hier! :D

Du meinst "19 - Diagnoseinterface für Datenbus"? Danke, das war mir so nicht klar. Ich hätte mich gewundert, wenn das E-Satz STG gar nicht in der Liste aufgetaucht wäre. Ok, ich habe es jetzt verstanden: Die o.g. Beschreibungen sind so nicht mit CarPort nachzuvollziehen. Ich muss erst einmal verstehen, wie diese VAS?VCDS?-spezifischen Beschreibungen in CarPort zu behandeln sind, also wie man zu demselben Ergebnis mittels Carport kommt. So eine Art Übersetzungshilfe (zumindest in den Grundzügen) in einem Wiki wäre prima. Daran würde ich mich gerne beteiligen. Das Hexadezimal- und auch das Dualsystem ist mir sehr gut bekannt, also daran sollte es nicht scheitern. Ich bemerke eben, dass ich wohl eh einen Denkfehler begangen habe, denn der E-Satz hat ja ein eigenes STG. Wie soll ich das vor dem Anschluss programmieren? (peinlich :rolleyes:)

Hallo nochmal und sorry, dass ich nachbohre. Aber könnte mir vielleicht doch noch jemand bzgl. meiner beiden vorherigen Beiträge eine Hilfestellung geben? Außerdem frage ich mIch, ob ich schon vor dem Anschluss des E-Satzes an meinem Caddy die nötige Programmierung laut Anleitung (Westfalia) durchführen kann. Weiß das jemand? Vielen Dank!

Auch wenn eine nochmalige Neuinstallation aufwändig ist: An Deiner Stelle würde ich Windows XP nicht mehr verwenden. Windows 10 gibt's für kleines Geld, und es erhält die nötigen Sicherheitsupdates (XP nicht mehr). Ich will keine OS-Diskussion starten (nutze selbst Windows 10, 7, OS X 10.7.5 sowie diverse Debian-Versionen auf Raspberry Pis). Dann ist die Chance auch größer, dass Dein Adapter funktioniert. Ggf. steckst Du den an einem Laptop eines Bekannten an, wo Du testweise die CarPort free-Version installieren darfst. An Deinem Fahrzeug angeschlossen müsstest Du dann schnell feststellen, ob der Adapter eine Verbindung aufbaut. Dies wäre wohl sogar der erste Schritt vor der Installation einer neuen Windows-Version. Viel Erfolg!

Oh, ich habe mich gar nicht beschwert. Mich beschäftigte vielmehr die Frage, ob/wie CarPort-Nutzer evtl. selbst Labels erstellen, sammeln, austauschen und nutzen können (ohne auf VCDS-Dateien angewiesen zu sein, weil mir das juristisch etwas fragwürdig erscheint, denn ich gehe davon aus, dass Ross-Tech auf seine VCDS-Software ein Copyright hat).

Und die könnten den DPF-Zustand bei VAG auslesen?

Hier noch ein Hinweis, gefunden in einer Rezension des E-Satzes bei Amazon: Kann mir evtl. jemand erklären, was es damit auf sich hat? Ich verstehe nicht, was mit "im Gateway freigeschaltet" bedeutet? Ist das etwas, das über die von mir oben zitierten Codierungsschritte hinausgeht? Nochmals vielen Dank für Eure Rückmeldungen - ggf. auch wie man die o.g. Codierungen in CarPort durchführt.* *PS: Die CarPort Pro Software mit CAN Modul habe ich bereits erfolgreich zum Auslesen meines Caddys nutzen können, aber den E-Satz verbaue ich erst noch. Ich wäre beruhigt, wenn ich vor der Schrauberei schon wüsste, ob ich die Programmierung mittels der o.g. Anleitung auch mit CarPort hinbekomme - und was es mit dem o.g. Gateway auf sich hat.

Der war gut! :D Schade, dass mobilere Möglichkeiten (bisher) auf OBD2 beschränkt sind. Aber wie war das nochmal? Kann man Windows 10 nicht auch auf einem Raspberry Pi installieren? Der wäre klein genug, hat einen USB-Anschluss für den Adapter wie z.B. auch AutoDia K509 sowie einen mini-HDMI Ausgang, über den man (ggf. mit einem Adapter, falls nötig) ein kleines Display (oder ausgedientes Navi) anschließen könnte. Oder eine LED am Raspi, der den Regenerationsvorgang durch farbiges Leuchten/Blinken signalisiert. Ich weiß, frickel-frickel...

Es gibt JSON-Editoren (z.B. ist einer in Notepad++ eingebaut => Menü => Sprachen => JSON, d.h. dort gibt es dann eine entsprechende Syntax-Hervorhebung, die man bei JSON auch benötigt), und außerdem den sehr nützlichen Validator "JSONLint": https://jsonlint.com Allerdings habe ich keine Ahnung, wie das mit einem entsprechenden Webspace mit Datenbank und Collaboration funktioniert. Zumindest habe ich die (nicht so gute) Erfahrung gemacht, dass solche Sammlungen in Form von Beiträgen/Threads/Foren nicht gut funktionieren. Falls jemand dazu noch eine gute Idee hat, her damit. Ggf. könnten wir aber zur weiteren Diskussion einen neuen Thread erstellen, z.B. mit dem Namen "Label-Dateien für CarPort"? Da ich noch recht neu hier bin, habe ich mich etwas zurückgehalten, bringe mich aber gerne ein, wo immer ich kann. Allerdings habe ich kein VCDS, so dass ich dort nicht beim laufenden VCDS-Programm nach Labels schauen kann. Wäre es denn überhaupt möglich, Labels aus VCDS (wenn das Programm läuft) legal für eine CarPort (JSON) Datenbank zu verwenden? Abtippen? Keine Ahnung... Aus dem Thread "Was kommt als nächstes?": Die 2.3.0 beta5 ist vom 13.08.2016. Wollen wir hoffen, dass die finale 2.3.0 mit eigenen Beschreibungsdateien (möglichst vollständig) bald erscheint.

Danke für die Info. D.h., es geht nur mit dem VAG-spezifischen Teil. Kann man denn einen Adapter wie den AutoDia K509 permanent an der Auto-Buchse angestöpselt lassen, um während der Fahrt Infos zum DPF zu bekommen? Aber wie sieht es dann mit dem anderen Ende aus? Den Adapter schließt man ja an ein Notebook, wo CarPort drauf läuft, aber CarPort gibt es m.E. nicht als Handy-App. Oder habe ich etwas übersehen?

Gelten die o.g. Codes für alle VAG Fahrzeug-Modelle gleichermaßen oder gibt es da Unterschiede? Ändert sich ein Code evtl., wenn es für ein STG eine neue Version gibt? Danke für Eure Rückmeldungen.

Mal so aus Neugier: Was hat es mit diesen Aktivierungscodes (wie z.B. 11463) auf sich? Gelten die für jedes STG oder gibt es unterschiedliche? Unterscheiden die sich auch von Fahrzeug-Modell zu Modell? Wann braucht man diese Codes überhaupt, d.h. nur für bestimmte (tiefergreifende?) Codierungen? Vielen Dank für Eure Rüclmeldungen.

Danke für den Hinweis! Stimmt, das Steuergerät 46 ist mit dem Facelift des Caddy III ins BCM umgezogen und nicht mehr einzeln diagnosefähig, sondern nur noch über's BCM.

Kann mir jemand bitte einen Hinweis geben, wie der Westfalia E-Satz bei meinem Caddy (siehe Signatur; die AHK ist abnehmbar, der Caddy hat hinten eine Einparkhilfe, d.h. es piepst bei einem Hindernis hinten; aber Parklenkassistent sagt mir nichts) mit CarPort Pro zu programmieren ist? In der Montageanleitung ist zu lesen: 27. Das fahrzeugseitige Gateway muss mit einem VAS-Tester zur Funktionserweiterung Anhängevorrichtung wie folgt codiert werden: - Fahrzeug-Eigendiagnose o 19 Diagnoseinterface für Datenbus 008 Codierung • Master o 008 03 Verbauliste codieren 69 Anhängerfunktion (codieren) 28. Bei Fahrzeugen mit Einparkhilfe oder Parklenkassistent das Steuergerät mittels VAS-Tester in der Eigendiagnose codieren: • Adresswort 10 (Einparkhilfe bzw. Parklenkassistent) o Steuergerät codieren Codierwert ändern: Byte 0 Bit-Muster xxxxxxx1 (x: die vorhandenen Werte ins Eingabefeld abtippen). Dazu auf Eingabemodus [bIN] schalten. 29. Die automatische Aktivierung der Gespannstabilisierung kann bei angeschlossenem Anhänger wie folgt überprüft werden: - Fahrzeug-Eigendiagnose o 03 Bremsenelektronik 011 Messwerte • „10“ und „Q“ eingeben o Anhänger ja Eine andere Anleitung sieht ähnlich aus: 1. Das fahrzeugseitige Gateway muss mit einem Service-Tester zur Funktionserweiterung Anhängevorrichtung wie folgt codiert werden: • Adresswort „19“ Diagnose-Interface für Datenbus. o Funktion 007 Codierung (Dienst $1A) „Lange Codierung lesen/ schreiben“ anwählen. Adresswort „69“ Anhängerfunktion anwählen. • Ändern auf „Codiert“. o Die Codierung laut Menü weiterführen. Funktion „06“ Ausgabe verlassen. 2. Bei Fahrzeugen mit Einparkhilfe II oder Parklenkassistent das Steuergerät mittels VAS-Tester in der Eigendiagnose codieren: • Adresswort 10 (Einparkhilfe bzw. Parklenkassistent) o 08 Codierung (Dienst $22) Codierwert ändern: Byte 0 Bit-Muster xxxxxxx1 (x: die vorhandenen Werte ins Eingabefeld abtippen). Dazu auf Eingabemodus [bIN] schalten. 3. Bei diversen Fahrzeugen kann die automatische Aktivierung der Gespannstabilisierung bei angeschlossener Anhängervorrichtung wie folgt überprüft werden: - Fahrzeug-Eigendiagnose o 03 Bremsenelektronik 011 Messwerte • „10“ und „Q“ eingeben o Anhänger ja Vielen Dank für Eure Hilfe!

Danke für Eure Erläuterungen. Nach meiner Erinnerung (hatte es irgendwo gelesen) wird für die Verbrennung der Rußpartikel im Filter eine höhere Temperatur benötigt, was die Ursache dafür sein soll, dass der Lüfter häufiger länger nachläuft, nachdem man den Motor ausschaltet (es geht also um den Schutz des Motors vor Überhitzung durch die für die Rußverbrennung benötigte höhere Abgastemperatur). Ob das so stimmt und ich das so korrekt wiedergegeben habe, weiß ich nicht ganz sicher, sorry. Falls man beim Fahren die Regeneration nicht bemerkt, wäre ja ein mitten im Vorgang abgestelltes Fahrzeug nicht förderlich. Gibt es eine Möglichkeit, mittels OBDII (oder schreibt man OBD2?), einem Funkmodul (Bluetooth oder WiFi) und einer entsprechenden App auf dem Handy (das viele eh im Auto dabei haben) das Anspringen der Regeneration angezeigt zu bekommen? Dann könnte man noch ein paar km weiterfahren, bis die Regeneration beendet wurde. Noch besser wäre eine entsprechende Leuchte auf der Instrumententafel, aber das ist ein anderes Thema. ;)

Müsste man nicht hin und wieder nach einer aktuelleren VCDS-Version nachschauen und die o.g. Prozedur wiederholen? Wenn ich mich allerdings richtig erinnere, verschlüsselt VCDS inzwischen jedoch auch etliche Label-Dateien, d.h. wenn das bei neueren generell so ist, würde einem ein "VCDS-Update" mit anschließender Konvertierung nach CarPort eigentlich nichts bringen, korrekt? (von der Frage der Legalität einmal gang abgesehen) Vielleicht wäre es möglich, stattdessen eine freie Datenbank mit Label-Dateien (so eine Art Wiki) zu erstellen? Wäre das möglich (vom enormen Aufwand einmal abgesehen)?

Heisst das, Ihr müsst nun immer wieder Extra-Runden auf der Autobahn fahren, weil der DPF nach dem Software-Update (ich nehme an, es geht um den manipulierten Diesel) schneller voll wird? Läuft dann bei Euch nach der Fahrt evtl. auch der Lüfter (wegen der höheren Motor-Temperatur) längere Zeit nach? (sorry wegen dieser hier etwas off-topic Fragen)

Mal so aus Interesse: Wo steht, welche Einstellungen nicht rückgängig gemacht werden können? Sind das prinzipiell bestimmte Dinge? Ist das von Fahrzeug-Modell zu Modell unterschiedlich?

Hi zusammen, Ich hole diesen Thread mal aus der Gruft und frage, ob es ggf. bei der aktuellen CarPort 2.3.0 beta5 so eine Möglichkeit gibt? Oder macht Ihr Screenshots? Danke und allen ein schönes Wochenende!

Hallo, nochmal! Hat wirklich keiner von Euch eine Idee, woran das liegen kann? Oder ist das bei der "free" CarPort-Version einfach so?

Und welche Webseite mit Codierlisten würdest Du empfehlen? ;) ​ ​Folgende Webseiten wurden bereits in diesem Thread genannt: ​http://www.stemei.de/ ​http://www.nikutronics.eu/home/info/v-a-g-obd ​http://h2338967.stratoserver.net/index.php/Board/22-VAG-Codierungen/?s=130111232170e32dad0b3108d8eef04adeb3d71e ​ ​An Android Apps fand ich neben dem ebenfalls hier bereits verlinkten VAG Data 2 (siehe auch Google Store) für aktuell 0,99€ auch noch Auto Diangose VAG Pro OBD2/obdeleven (aktuel 1,79€-35,99€), weiß aber nicht, ob es dort brauchbare Codierlisten gibt.

Hi zusammen, CarPort Beta 2.3.0 beta5 (free) meldet über mein AutoDia K509 von meinem Caddy, dass alle Steuergeräte ok seien (beim Radio sind 2 Fehler, aber das ist nicht das Thema). Aber zum Steuergerät "Komfortfunktionen" kommt nur: 'keine Antwort'. Habt Ihr eine Idee, woran das liegen bzw. wie ich das herausfinden kann? Oder wird speziell dieses Steuergerät nur von einer CarPort Pro Version erfasst/ausgelesen? Da ich eh das Pro CAN Modul kaufe, werde ich es dann wohl sehen, aber falls es nicht daran liegt, wäre eine kleine Hilfestellung hierzu von Euch sehr nett. Herzlichen Dank! :)