Moneysac

Ich wollte es wissen und habe auf einem Notebook Windows 8.1 neuinstalliert, komplett blank nur mit CarPort 2.3.3. Die Hardware wird nicht gefunden. Habe nacheinander sämtliche Versionen bis 2.3.0 runter installiert, jeweils mit alten Treibern entfernt, das selbe Spiel. Der Dongle funktioniert jedoch mit der letzten 2.3.0 beta 5 einwandfrei, jedoch würde ich gerne die aktuelle Version nutzen.

In der neusten Version wird der Adapter (Autodia K509) ebenfalls nicht erkannt, gleichwohl funktioniert er bei einer älteren 2.3.0 beta einwandfrei. Jedoch möchte ich nun die neuste Pro Version auf einem anderen PC nutzen, jedoch erkennt Carport keinen Adapter, Windows schon, wird er eingesteckt wird auch COM9 zusätzlich angezeigt in Carport. Die alte Softwareversion ist auf WinXP installiert, die 2.3.3 auf Win7. 2.3.2 erkennt ebenfalls die Hardware nicht.Auf einem anderen Win7 Notebook wird die Software ebenfalls nicht erkannt. EDIT: Auch auf einem blanken Win7 wird das K509 nicht erkannt. Scheint wohl Win7 spezifisch zu sein. Hier sollte der Hersteller nochmal prüfen, ob alles in Ordnung ist.

ich frage mich ob es nicht besser wäre wenn manche leute hier nicht mir codierung/anpassung rumexperimentieren. wer nicht versteht welches interface er braucht, der versteht noch weniger was es mit falschen anpassungen alles verstellen kann und hat am ende einen größeren schhaden.

mach ich später, ist auf einem extra pc

Ich habe die beta 8, codierung 1 und codierung 2 sind verfügbar, aber nur mit passwortzugang. anpassung nicht soweit ich weiß.

Kann ich mit der Beta 8 neue Injektoren eincodieren? Mir ist es noch nicht gelungen, mich in den Passwortgeschützten Bereich des Motorsteuergerätes einzuloggen. Kann lediglich Messwertblöcke auslesen und Stellglieddiagnose machen. Hat jemand Ahnung wie ich im MotorSTG Anpassungen vornehmen kann? Das wäre sehr sehr hilfreich!

Kanal 2 "00000" eingeben und speichern. allerdings habe ich bei meinem 4F das gefühl, seit dem resetten laufen die KM von 30.000KM wie ein festintervall runter, werden nicht mal mehr mal weniger je nach fahrprofil, so wie es beim flexiblen intervall sein sollte. habe lediglch den kanal 2 auf null gesetzt und sonst nichts verändert! vllt täuscht es auch.

Würde mich auch interessieren, zumal ich beim Audi A6 4F mit der Beta 7_6 heute alles programmieren und anpassen konnte was aus meiner sicht anzupassen war. Hatte also keine einschränkungen mehr, somit ist das programm für mich vollwertig einsetzbar. leider weiß ich nicht ob nach 12 monaten noch betas aktivierbar sind, sonst könnte ich den funktionsumfang ja nicht mehr testweise nutzen und auch eine pro version gibt es noch nicht.

Wann ist denn mit einer ersten Pro Version zu rechnen? Nach 12 Monaten kann ich ja keine neuen Aktivierungen der Betas vornehmen und dauerhaft somit nur noch die Basis Lizenz nutzen. In 6 Monaten habe ich also keine Möglichkeit mehr, Anpassungen und Codierungen vorzunehmen, was sehr unbefriedigend wäre.

Geht das überhaupt mit Carport zu verstellen??? Oder soll hier der zähler manipuliert werden um einen Betrug zu begehen?

Eine Codierung der Batterie ist entbehrlich, lediglich in der ersten Zeit nach dem wechsel ist dann nicht die volle leistung verfügbar, irgendwann hat sich das batteriemanagement aber auf die neue eingestellt und die volle leistung ist verfügbar. durch das eincodieren wird dem batteriemanagement lediglich mitgeteilt, dass eine neue batterie verbaut wurde und dass die lernwerte gelöscht werden. die lernwerte passen sich aber permanent an, so dass sie nach einer weile an die neue angepasst sind. man kann allenfalls noch sagen, dass man in der ersten zeit nicht gleich alle verbraucher auf maximum drehen sollte, wenn die alte batterie schwach war, ansonsten ist das gar kein problem!

traumwerte, wie neu! hätte ich gerne ;) weiß jemand wie es sich verhält wenn die werte knapp über der toleranz sind, bzw nur beim 2. wert? weiß jemand wie es sich bei de, 3. wert verhält, es wird immer nur eine verschleißgrenze für die ersten beiden angegeben, habe nämlich einen munuswert an 3. stelle. ich zögere noch mit dem wechsel, weil ich keinerlei symptome habe und beim wechsel ja auch was schief gehen kann. die werte schwanken auch immer etwas...

probiers nochmal, bei mir kam beim ersten versuch die selbe meldung, beim 2. mal klappte es dann!

"fast alles" eher nicht, aber einiges ;) Für eine kostenlose testversion ist es ok, aber an VCDS reicht es noch lange nicht heran...

Man bezahlt überall nur für Lizenzen, für das Nutzungsrecht einer software. Bei Box Versionen für Datenträger, handbuch und nutzungslizenz. Von Kostenlos kann ja keine rede sein. Ich halte es lieber so, dass ich auf die funktionierende vollversion warte und dann dafür bezahle.

ich verstehs auch nicht, zumal das ding nur ein aktuator ist, alles andere steuert das steuergerät und das müsste mit vcds bedient werden können. beim einbau des stellers hat man auch ordentlich spiel was die einbauposition angeht und wo man den motor letztendlich fixiert. trotzdem funktioniert alles tadellos!

Das muss wohl mehr als ein bug sein, denn bei meinem A6 4F speichert er im STG07 gar nichts, da hat sich bei einem MMI update die codierung verstellt, auch anpassungskanäle werden nicht gespeichert. wundert mich, dass das bei so nem alten baujahr (2004) nicht funktioniert, denn andere sachen (service zurückstellen, gurtwarner deaktivieren) funktioniert einwandfrei. ich hoffe ja dass das in einer der nächsten betas noch geändert wird, solange träume ich von VCDS ;-)

So, steller ist getausch und das problem trat bei einer längeren probefahrt nicht mehr auf, auch nicht als der motor warm war und neu gestartet wurde. ohne anlernen oder grundstellung. das auto zieht mit voller wucht, auch bei maximaler beschleunigung keine beeinträchtigungen. ich bin vorsichtig optimistisch! danke für alle tipps!

btw: das gabs früher gar nicht anders und war trotzdem alles gut ;-) wäre froh wenn ich das deaktivieren könnte. soll aber nach meiner info nicht möglich sein, hatte mich da schonmal in diversen foren eingelesen. und @sepp: super seite!

Kann es sein dass beim Audi A6 4F auch andere leitungen als CAN zur anwendung kommen und dadurch funktionen nicht veränderbar sind?

ich hoffe es ist so :) und ich hoffe es ist der stellmotor^^ werde wieder berichten, nächste woche ist es soweit.

Ich werde jetzt einen austausch stellmotor einbauen. man soll einen spezialtester für die grundstellung benötigen, was mir nicht ganz einleuchtet, da es doch nur ein aktuator ist und die befehle vom STG kommen, also müsste das doch auch per CARPORT oder VCDS möglich sein....andere quellen sagen, dass man einen gebrauchten motor nicht anlernen müsse. kann ich da irgendwelche anpassungen per diagnosesoftware vornehmen? ganz zu schweigen davon, wenn das problem nicht durch den stellmotor verursacht wird :(

Danke!!! Werde das wohl meinen schrauber machen lassen, der hat ne bühne (aber keine ahnung von EPB ;-) ) ein reparaturset habe ich für 42 euro bei hoffmanncarparts gekauft, auf dem bild sind die stecker dran, nicht nur für die EPB (das ist das was bei audi 52 kostet). denke mal in spätestens 2 wochen ist die sache dann durch, werde berichten! Edit: Das war wirklich der repararursatz inkl aller stecker. Das problem wurde gelöst (ca. 2 Stunden Arbeit die eine freie Werkstatt gebraucht hat.). auf zum nächsten problem ;) danke Sepp!

852 Schade dass die Leute, die wirklich ahnung haben immer so weit weg sind und in der Gegen niemand ahnung hat :(((( Sonst könnte man gleich zu den kompetenten leuten fahren! Bin in Hessen oder Dresden unterwegs ;)

Wäre super nett wenn mir jemand kurz erklären könnte, wie ich das kabel wechsle bzw überhaupt da dran komme... :)