Moneysac

So, jetzt wollte ichs genau wissen und habe den Stecker abmontiert und siehe da: Das Kabel ist komplett oxidiert, nicht nur an den Enden, sondern komplett, so dass ich den Kabelsatz wechseln muss. Weiß jemand wie das linke Kabel verläuft, also ob ich von Unten oder vom Kofferraum aus an die Sache rangehen muss? Das Kabel verschwindet nämlich in der Nähe der EPB irgendwo und kommt erst am Steuergerät wieder raus ;-) 350 Euro für den Wechsel bei Audi finde ich auch etwas teuer, so dass ich es erstmal selbst versuchen möchte. P.S. Danke für deine Tipps, Sepp!

Das habe ich gemacht, sah auf alles wie neu aus, zuminndest das was man sieht. kann man den stecker auseinandernehmen bzw bekommt man die kabel wieder an den stecker?

Seit geraumer Zeit habe ich folgenden Fehler, der mich verzweifeln lässt: Es kommt die Fehlermeldung "Fehler Spannungsversorgung Stellmotor links". Bei jedem Start piept es und im FIS (Audi A6 4f BJ 2004) kommt das Fehlersymbol. Die Parkbremse öffnet und schließt jedoch einwandfrei. Komischerweise steht beim rechten Stellmotor ein Spannungswert, beim linken nicht. beim Betätigen der Parkbremse kehrt sich das um, dann steht rechts null und links ein Wert. Ein Wechsel des EPB Steuergeräts brachte kurzzeitig Abhilfe, der Fehler war aber seit dem wieder da, auch mit neuemn steuergerät. jetzt ist das alte EPB-STG wieder drin. Auch ein löschen der anpassungskanäle 20&21 ist nicht möglich bzw die stellen sich wieder auf 1 zurück und der fehler kommt immer wieder. im Bremsensteuergerät steht "fehler steuergerät feststellbremse - unplausibles signal statisch" in der werkstatt wurde herausgefunden, dass die linke parkbremse schwergängig war, diese wurde aber wieder leichtgängig gemacht, der fehler war nach aussage des meisters kurzzeitig weg sber dann doch wieder da. die parkbremse funktioniert einwandfrei, jedoch ist der fehler statisch. Hat jemand erfahrung und wissen um noch einen anhaltspunkt zu liefern?

ich werde den steller wohl mal tauschen, sonst wüsste ich nicht das man noch prüfen kann. danke für deine einschätzung!

Ich habe mal den MWB 11 ausgelesen bzw eine logfahrt gemacht, zunächst sind die werte gleich bzw soll/ist passen sich an, auch als der motor warm ist. dann mache ich ihn aus und wieder an und will gas geben, aber der ist ladedruck bleibt bei etwa 1000, soll natürlich höher bei fuß aufs gas. die werte lagen auch nie über 2350. dann habe ich den vtg versteller in heißem zustand bewegt, geht einwandfrei und weich. nach dem ich am versteller rumgespielt habe und nochmal fahre geht wieder alles einwandfrei, trotz heißen motors. kann mir nicht vorstellen dass die vtg hakt, zumal sie auch bei ablösen der stange zum stellmotor ganz weich verstellbar ist (in warmem und kalten zustand). kann man die spannungswerte des stellmotors irgendwo auslesen, so könnte ich bei der nächsten logfahrt sehen ob es ein problem mit der spannungsversorgung gibt, womit ich das problem auf kabel oder den stellmotor selbst eingrenzen könnte... mfg moneysac

Hallo Sepp, danke für deine Antworten, werde das mal prüfen, auch den Ladedruck. Am besten wäre bestimmt mal die Kabel durchzumessen, aber das kann ich wohl nicht selbst. Habe mit der Parkbremse auch noch so ein Problem was das Kabel sein könnte. Oder kann man das selber messen? viele grüße

Audi A6 4F (BMK), habe kein tuning oder änhliches. der fehler tritt sowohl als auch auf, bei teillast läuft er ohne turbo, wenn ich stärker drücke geht er dann in den notlauf. da die VTG sich butterweich verstellen lässt habe ich den stellmotor im verdacht, vllt hat der bei hitze ein problem. ich habe keine idee wie ich das alles günstig überprüfen lassen kann, denn es kann ja vieles sein...

Ich habe ein problem mit dem ladedruck, bei heißem motor (und nur da!) geht er in den notlauf mit dem hinweis "ladedruckregelung, oberer grenzwert überschritten", immer nur bei warmem motor! bei kaltem motor geht der turbo wie ein zäpfchen. alle schläuche sind dicht und die VTG verstellung ist leichtgängig. die welle des turbos läuft ohne spiel und rund. habe den stellmotor der VTG im verdacht, ansonsten bin ich mit meinem latein am ende. der stellmotor arbeitet auch, nichts auffälliges, zumindest im stand. bei der stellglieddiagnose motorsteuergerät kommt aber immer "fehler/bedingung nicht erfüllt" kann das nur keiner komponente zuordnen, weil es immer nach einer anderen kommt.

Wie kann ich die Stellglieddiagnose in der carport software interpretieren? manchmal kommt nur "Fehler", dann mal "Bedingung nicht erfüllt" und ich kann nichts mehr weiter testen (weder stopp noch weiter können angeklickt werden). wie finde ich jetzt das defekte stellglied heraus? fehlermeldungen kommen mal bei dem, mal bei einem anderen gerät. ich bräuchte mal eine schritt-für-schritt anleitung :/

weder codierung noch anpassung sind in diesem steuergerät möglich mit carport...

Nicht in diesem Zusammenhang, andere dinge schon zb gurtwarner deaktivieren. im FIS funktioniert der BC übrigens, nur unter "car" ist der punkt "kombiinstrument" weg, also keine einstellung mehr was im FIS angezeigt werden soll. mit VCDS sollte das gehen, von daher vermute ich den fehler in der carport software.

genau das funktioniert ja nicht mit carport, das ist doch mein problem. was ich eintragen muss weiß ich ja, ich habe leider nur die carport beta version und kein vcds.

Hi Sepp, das Telefon-STG ist erreichbar, ohne Fehler und das Telefon (Motorola Festeinbau) funktioniert. Lediglich im STG 07 ist der Fehler "falsche konfiguration", der sich auch nicht löschen lässt. logisch, wenn dort der wert "0 - kein Telefon" hinterlegt ist. Edit: was meinst du mit verbautliste? im stg 07 ist es eben nicht als verbaut hintertlegt und das will ich ändern.

Habe das MMI geupdated und jetzt sind Batterieanzeige und Kombiinstrument im MMI weg, die will ich wiederherstellen. Außerdem ist im STG07 nun "kein telefon" programmiert und es wirft einen Fehler in den Fehlerspeicher, dort will ich die richtige Telefonkonfiguration vornehmen. Außerdem würde ich gerne das Hidden menu freischalten, doch auch der antsprechende anpassungskanal kann nicht verändert werden.

Hier der Screenshot der Gerätedaten. Anpassungskanal 12 steht auf 0, eine Änderung wird zurückgewiesen. Ebenso ist das Umstellen des kanal 008 von 0 auf 1 nicht möglich. Jegliche änderung ist hier nicht möglich. Viele sachen funktionieren natürlich gut, dafür dass es nur eine beta ist ;-)

Habe das Produkt bisher weiterempfohlen, allerdings stelle ich immer mehr Programmierfunktionen fest, die NICHT funktionieren "Programmierung nicht akzeptiert". Habe einen Audi A6 4F )BJ 2004/Motor BMK, Steuergeräte aus 2004) und das MMI auf 5150 geupdatet. Im STG 07 möchte ich nun diverse Einstellungen vornehmen, uA in kanal 12 die richtige telefonvartiante einstellen. dieses wird jedoch von der carport software zurückgewiesen. auch das hidden menü (kanal 8 von 0 auf 1 anpassen wird zurückgewiesen. Auch Kanaö 002 kann nicht geändert werden. De facto kann so gut wie nichts programmiere/codiert werden. hier sollte der hersteller die software nochmal nachbessern.

Wann wird es möglich sein, eine neue Batterie zu codieren? in der beta steht nur "funktion nicht unterstützt" was sehr schade ist.

kann ich irgendwie aus der reg nummer eine registrierungsdatei erzeugen und dann immer darüber aktivieren?

Das problem mit der parkbremse ist dank der beschreibung gelöst, das hidden menu freischalten klappt jedoch noch nicht...mache ich etwas falsch?

Leider noch keine Lösung gefunden...außer VCDS

Hallo, ist es möglich die elektronische parkbremse beim a6 4f neu anzulernen bzw zurückzusetzen und wenn ja wie? Des Weiteren gelingt es mir nicht im stg 07 den kanal 008 von 0 auf 1 zu setzen und damit das hidden menu zu aktivieren.

inkrementelle lizenz funktioniert wie mir der hersteller sagte. einfach die zusatzlizenz kaufen und aktivieren.

Bei vcds sieht man doch immer eine erklärung, was die werte bedeuten, das wäre auch bei carport wünschenswert, also bei jedem kanal und bei den codierungen direkt eine beschreibung dazu was man jeweils ändern kann (welche werte was bewirken). das wissen haben die entwickler ja, wäre gut, wenn das auch in der software für den nutzer da ist.

ich bin ja gerade fleißig am testen der beta version und mir ist aufgefallen, dass ich im STG 07 nicht den Kanal 008 anpassen kann (von 0 auf 1). Damit wird das sogenannte "hidden menu" freigeschaltet (Audi MMI 2G im Audi A6 4f Modell 2005). Testen geht, aber ein speicherversuch wird mit einer fehlermeldung quittiert. Teilenummer des STG: 4F0 910 729 Q Bedienteil: MMIC6H07

Ich teste die Software gerade fleißig. Wie ist das wenn ich die Basis Version CAN benutze und zusätzlich noch OBD nutzen möchte, kann ich die bisherige Lizenz um OBD erweitern? Wie kann ich die beiden Lizenzen kombinieren, wenn ich OBD für 10 euro kaufe hätte ich ja 2 Lizenzcodes...möchte aber beides zusammen nutzen.