wildfire1

Guten Tag, auch ich habe eine Carport Diagnose SW. Bei mir ist die Einspritzmengenabweichung wie folgt: Zyl 1 +0,36 Zyl 2 +0,14 Zyl 3 -0,14 Zyl 4 -1,32 Zyl 5 +0,85 Zyl 6 +0,12 Wie sind denn die "zulässigen" Grenzwerte? Ich gehe davon aus, dass Zyl 4 +5 einen weg haben. m.E. ist Zyl 5 verkokt und Zyl 4 tropft. Kann das jemand bestätigen? Kann man Zyl 1 noch lassen? Hat jemand Eerfahrungen mit generalüberholten Injektoren? Grüße Wolfgang

Danke an PPC400 für den Hinweis, der letztendlich zu dem defekten KI geführt hatte. Trotzdem bin ich noch auf der Suche nach der nicht funktionierenden Anpassung (FIN/Daten neu einlesen), bzw. nach dem "Bus nicht in Ordnung"-Fehler

So liebe Leute, möchte einfach mal berichten: hatte das KI als Fehlerverursacher identifiziert. Festgestellt durch abstecken des KI's und dann versucht die STG zu erreichen, was dann funktioniert hat. KI habe ich eingeschickt. Es wurde ein Prozessor/Chip ausgetauscht, der das Gateway zwischn K-Line und CAN-Bus darstellt. Danach gingen alle Zugriffe auf alle Steuergeräte. Allerdings gibt es ein weiteres Problem: Beim Versuch die FIN neu anzulernen in verschiedenen Steuergeräten (Anpassung /Kanal 081) kommt "Bus nicht in Ordnung). Man kann die FIN nicht anlernen. Außerdem kommt in diesen Steuergeräten der Fehler: 00474 - Steuergerät für Wegfahrsperre - keine Kommunikation Das Fahrzeug fährt und es sind auch keine Kontrollleuchten an. Brauche dringend Hilfe, möchte das Problem gerne beseitigen.

Nein Wasser hatte ich nicht. Bei den eiseigen Temperaturen muss die Suche ein paar Tage warten. Ich melde mich auf jeden Fall wieder

Es ist ein originales Audi Navi mit Radio drin, Typ weiß ich gerade nicht, ein Original CD-Wechsler (Handschuhfach) und, wie gesagt, das Nokia Telefongerät habe ich abgesteckt. Hab jetzt nochmal mit einem guten Analogmeßgerät die Spannung gemessen, da liegt an der K-Line eine minimal geringere Spannung an (zwischen PIN 16 und PIN 7) als z.B. zwischen PIN 4 und PIN 16 und Zwischen PIN 5 und PIN 16. Also liegt eine Störung der K-Line vor. Ein Masseschluss der K-Line liegt offensichtlich nicht vor, da dann die Spannung genauso hoch sein müsste wie zwischen PIN 16 und Masse, liege ich da richtig? Gemessen hab ich jetzt von Vorn in der Buchse (also Zündung an Motor aus, ohne eingesteckten Diagnosestecker) Bleibt also nur mich an die Steuergeräte zu machen,

Guten Morgen, erstmal nochmal vielen Dank für deine Antworten und die Zeit, die du investierst. Ich habe auch analoge Messgeräte, werde es damit nochmal versuchen und wie gesagt nochmal prüfen, ob nicht doch eine Korossion im Stecker vorliegt. Zu den Störungen auf der K-Leitung und meinen Arbeiten: Im Deckel des Handschuhfaches ist ein elektrischer Schalter/Steller (ist nur beim Cabrio so). Die Zuleitung geht durch das "Scharnier" und war ab, die Kabel habe ich neu verlötet und die ZV funktioniert nun auch. Vielleicht hab ich da mal einen Kurzschluss provoziert, aber, wie gesagt, die ZV funktioniert. Bei den Motorlagern habe ich nur die alten Stecker abgesteckt und die Stecker auf die neuen (original, gibt es nur orignal und teuer) nach dem Einbau wieder aufgesteckt. Allerdings hatte ich einen sporadischen Fehler Motorlager (vor dem Tausch), weswegen die ich überhaupt getauscht habe und weil sie schon ziemlich viel Kilometer drauf haben. Getausch habe ich j auch, wie gesagt, die Batterie (die alte war mausetot). Beim Aufstecken gibt es ja oft eine "Spannungsspitze"? Kann das ein STG beeinflussen? Ich werde jetzt nochmal mit analogem Messgerät messen und die Buchse auf Korossion überprüfen. Dann muss ich wohl anfangen, die Steuergeräte abzustecken, auch wenn ich noch nicht weiß wo die alle sind. Macht es Sinn, das KI auszubauen und die K-Leitung auf Durchgang zu überprüfen? Danke für dein Angebot auf persönliches Erscheinen, leider wohne ich zu weit weg (Bayern). Im Übrigen, der Motor läuft ja, allerdings ist das Fahrzeug noch nicht ganz fertig und auch nicht zugelassen. Viele Grüße Wolfgang

OK, Danke

Hab noch eine Idee. Es könnte ja eine korrodierte Buchse in der Diagnosebuchse sein. PIN 16 hab ich nur von Hinten an der Buchse gemessen, also nicht von Vorne i m Stecker. Für PIN 7 hab ich mir einen flachen Stift gemacht (also von Vorne gemessen). Nur um das asuzuschließen werde ich das morgen nochmal testen.

Wie gesagt, ich konnte ja bereits einmal auslesen, auch das Nokia-Telefon-IF war schon vorher da, hab es aber jetzt abgesteckt. Das Baujahr ist 2003. Ich habe ja beim T5.1 (2004) das MSG ausschließlich mit KKL und 9600 Baud (manuell eingestellt) auslesen können, also ist das IF selber nicht defekt oder was ist mit "defektem Interface auf der K-Line" gemeint? Gemessen hab ich übrigens mit einem digitalen Messgerät. Ich habe jetzt einen Schaltplan in meinen alten Büchern gefunden. Die K-Line geht wol direkt von der Diagnosebuchse PIN 7 zum KI Pin 23, kann das sein? Dann müsste ich halt das KI ausbauen und die Leitung prüfen. Aber scheinbar kann die K-Line anderweitig gestört sein, trotz intakter Leitung? Abstecken nacheinander der Steuergeräte ist ja jetzt keine einfache Aufgabe. Die muss man erstmal finden ? Welches sind denn die heissen Kandidaten? Gibt es Tips?

habe heute zwischen K-Line (PIN 7) und PIN 16 (12V+) 12V gemessen, statt 0,3-0,7V. Was sagt mir das? Dass die K-Line einen Masseschluss hat? Wie wäre nun das weitere Vorgehen?

Hallo PPC400, vielen Dank für deine Hilfe. Werde das morgen mal testen, konnte heute nicht. Ich melde mich Viele Grüße wildfire1

Ja sorry, das mit KKL und der Baudrate 9600 hab ich selbst gefunden, hab dann , nach 9600 auch auf 4800 gestellt. Leider brachte das keinen Erfolg. CarPort sagt immer, nachdem es versucht den Fahrzeugtyp zu ermitteln: CarPort verwendet folgende Scanliste: ODB-2-only. Ich hab versucht fast alle Steuergeräte direkt anzusprechen, leider ohne Erfolg. Aus meiner Sicht kann es ja nur die K-Line sein. Es wäre schön, wenn du sagst, wie ich die durchmesssen kann, ohne Oszi. Werden nicht auch einzelne Steuergerätr über die L-Line angesprochen? Will nochmal erwähnen, dass ich ja nach Fahrzeugerwerb, das war so zwischen Weinhnachten und Neujahr, einen Scan machen konnte, ohne Probleme. Später war die Batterie im Eimer, also deutlich unter 10V. Hab dann eine neue bestellt. Vielleicht ist da beim Anklemmen irgendetwas hops gegangen? Hab allerdings schon viele Batterien gewechselt (an Audis und VW's) da ist mir nie was passiert.

Welche Spannung muss man an den PIN's für L- und K-Leitung messen oder geht das nicht so einfach? Was bedeutet "Umstellen auf KKL"? Benötige ich eine weitere Lizenz? Ich habe ja die KKL Basis-Lizenz, damit müsste das Auslesen ja funktionieren?

Guten Morgen, hab jetzt die Verkleidung ab und Diagnosestecker durchgemessen. Alle messbaren werte sind OK. aöso PIN 1 und PIN 16 gegen Masse 12V und PIN 4 und PIN 5 gegen Plus. -12V. Auch der Stecker ist in Ordnung kein "PIN" rausgerutscht, hab allerdings der Einfachheit halber hinten am Stecker gemessen, aber den Stecker mehrfach raus und rein gesteckt. Es sind ja jetzt noch 2 Leitungen übrig L- und K-Leitung. Ich tippe auf K-Leitung, die Probleme macht. Wie kann man das prüfen? Was seltsam ist, dass gestern das andere Diagnosekabel kurz Zugriff auf das MSG hatte, danch nicht mehr. Das könnte also eine schlechte Verbindung sein, nur wo? Am Diagnosekabel selbst liegt es wohl nicht, da ich gestern ja einen T5.1 erfolgreich auslesen konnte.

Super Danke! Melde mich dann morgen.