runway23

Kein Problem ;)

** gelöst ** Tatsächlich muss man Byte 17 Bit 7 aktivieren. Andernfalls unterbindet die Zentralelektrik das Steuersignal an das Motorsteuergerät. Danke dennoch soweit :)

Hallo zusammen, ich habe vorhin das Dauerplus noch einmal gemessen. 12 V liegen an. Habe dafür ein Kabel von Klemme 10 angezapft und gelötet. Müsste passen. Könnte es sein, dass man das BNS codieren muss? Ist es denkbar, dass das BNS ab Werk keine Kommunikation mit dem MSG “akzeptiert“, solange nicht einer der kryptischen Bits in den Bytes aktiviert worden ist? Grüße

Guten Morgen BeVo, danke für Deine Antwort. Zum möglichen Defekt des GRA-Schalters: Im MWB 66 Feld 4 des MSG wird die Schalterstellung On/Off abgebildet. Das Bit verändert sich. Im MWB 4 der Zentralelektrik verändern sich die Felder 2 und 3 bei Betätigung der Wippe (Set/Cancel). Frage 1: Schließt dies einen Schalterdefekt (sicher) aus? Frage 2: Kann man eine denkbare Falschverkabelung anhand der MWB erkennen? Welche MWB im MSG und im BNS sind denn bei richtiger Verkabelung angesprochen? Herzliche Grüße

Hallo liebe Community, ich schreibe heute meinen ersten Beitrag, leider aus dem Anlass, dass ich Hilfe brauche. Habe über das Wochenende unter anderem die GRA an meinem Polo 6R verbaut. Heute habe ich beim Auslesen des Fehlerspeichers gefunden, dass ein "unplausibles Signal" vorliegt. Das Bordnetzsteuergerät müsste passen. Sollte ein High+ verbaut sein, da ich über NSW mit Abbiegelicht verfüge. Beim Auslesen des Messwertblocks 04 der Zentralelektrik habe ich folgende Zellen: 1: nicht verbaut 2: Reaktion auf Betätigung des Lenkstockschalters 3: Reaktion auf Betätigung des Lenkstockschalters. Was mich nun irritiert ist, dass in Zelle 1 "nicht verbaut" steht, obwohl es doch ein High+-Steuergerät ist? Ist das der Auslöser für mein "unplausibles Signal"? Herzliche Grüße runway23 Diagnosebericht unplausibles Signal.pdf