Driv_3r

Hallo V6TDI, danke dir für die Infos! Hab mir das mal angesehen. Habe mir mal einen neuen original LMM gekauft. Mal sehen was der bringt. Ist bei mir aber so ähnlich wie bei dir. untenrum wirkts recht normal, aber es wird nicht mehr, man merkt nicht dass der Turbo einsetzt. Dreht nur so vor sich hin und das nicht wirklich mit Durchzug, überholen macht keinen Spass. Nockenwellen sind ein wenig eingelaufen, ist halt ne krankheit von den Motoren... Habe ja mal eine Messfahrt gemacht, habs aber nur als Excel. Pumpe gehört nachgestellt laut der Anzeigemimik am Riemen, will ich am Wochenende machen, hoffe dass bis da der neue LMM da ist. Wie kann man die Kompression am einfachsten prüfen? Über die Glühkerzen? mfg Alex

Hallo V6 TDI, muss deinen Thread mal wieder hoch holen! Wollte meine Pumpe auch einstellen, kannst du mir ein paar Tipps geben wie ich vorgehen muss? Hab auch nen neuen Beitrag dazu aufgemacht. Meiner AKE 180PS hat komisch wenig Leistung und da hab ich die Pumpe im Verdacht. Wenn du mir mal ein paar Tipps geben könntest wäre echt super! mfg Alex

Hallo an euch, hoffe mir kann hier jemand weiterhelfen! Rechner halte ich in dem Fall für nicht so wichtig: Windows XP Fujitsu Siemens Amilo -älteres Kaliber - Windows XP SP3 - AGV4000_B - Carport Version 2.0.4 (wird jetzt aber auf neu upgedatet) Es handelt sich um einen Audi A6 2.5 TDI BJ2001 - Quattro mit Schaltgetriebe. - Keine Fehlercodes gesetzt- MKB AKE Ich habe mit Carport mal ein paar Messwertblöcke unterm Fahren aufgezeichnet. Habe schon mal gelesen (bei Dieselschrauber) dass man da mal im dritten Gang von unten bis oben durchdrehen soll und mal so einen Messbericht erstellen soll. Das habe ich jetzt mal gemacht, bräuchte da mal Hilfe die Werte zu interpretieren. Mir kommt es so vor als ob der Spritzbeginn (Pumpe Dynamisch einstellen wie es auch heisst) nicht so wirklich passt. -Unterdruckdose am Turbo geht auch, habe das mit einer Unterdruckpumpe geprüft, bei -15mBar ist der Schieber voll gezogen evtl ein bisschen weniger... Den Luftmassenmesser hab ich mir mal ausgebaut, angeshen und mit Bremsenreiniger geduscht. Wollte den eigenlich tauschen gegen einen vom meinem 150PS AKN Quattro mit Automatikgetriebe (der mich auf die miese Leistung des 180 Pslers gebracht hat) der passte aber nicht. Im AKE ist ein Hitachi verbaut mit einem anderen Buchstaben am Schluss. Ich hänge hier mal den RPO Sticker an und die Ausgelsenen Messwertblöcke. Wenn mal jemand drüberschaun könnte und mir einen Tipp geben kann wie ich mit Carport den Spritzbeginn püfren und einstellen kann wäre mir wohl sehr viel weitergeholfen. - INFO: ES IST MIR LEIDER NICHT MÖGLICH DIE EXCEL DATEI ANZUHÄNGEN - wie könnte es noch gehen? Bin um jeden Tipp dankbar! mfg Alex

Hallo, danke an euch! Das mit der Stellglieddiagnose hab ich mal probiert, da verschiebt sich ein Prozent-Wert von 15 bis 98% ein paar mal und dann ists fertig und es kommt der nächste Schritt. Das mit dem "Anlernen" ist auch ein sehr interessantes Thema, würde mich hier auch über mehr Infos freuen, werd aber selber mal noch suchen ob ich was finde. vielen Dank aber nochmal an euch! mfg Alex

Hallo BeVo, danke für deine Antwort, hab schon mal ein wenig geschaut, dass mit der Stellglied-diagnose kann ich anklicken nur leider hilft mir das nicht viel wenn ich nicht weiss was passieren soll. Eventuell kannst du mir hier einen Tipp geben. Und zum codieren der Hängerkupplung, naja, auch schon viel gelesen, aber auch nix konkretes. Danke, mfg Alex

Hallo, möchte mich erstmal kurz vorstellen, mein Name ist Alexander, ich bin Hobby Schrauber und habe mir ein AGV4000B und Carport geleistet! Bin bisher sehr zufrieden mit der Software, mit der Bedienung komme ich so weit klar, nur eben gibts immer ein paar kleine Fragen: Habe den Touran 1.9 TDI BJ2005 eines Arbeitskollegen ausgelesen da er mich darum gebeten hatte, denn die MIL war an heraus kam folgendes: ARG Ventil kein durchlass. Dieser Feher wurde einmal als fest angezeigt und einmal als schwimmend, was das auch immer bedeuten mag. Also kurzer Hand Fehler gelöscht, kam am nächsten Tag aber wieder. Darauf hin lag der Verdacht nach einer kurzen Internetrecherche nahe dass das AGR hinüber ist. Dann eins für 55 Euro bestellt und getauscht. Fehler wieder gelöscht, aber taucht immer wieder auf! Jetzt die Frage, kann ich das etwas genauer Diagnostizieren was genau das Problem am AGR ist? Es ist ja zweiteilig wie es aussieht mit dem Unterdruckschlauch und noch einer elektrischen Klappe danach. Kann ich das irendwie prüfen? Ist es möglich das manuell Anzusteuern? Oder könnte man das AGR kurzzeitig ausprogrammieren um zu sehen ob es wirklich das AGR ist? (Kenne es so dass häufig zwar Fehler geschrieben werden aber die Ursache eine ganz andere sein kann) Das zweite Thema wäre das Codieren: Bei selbem Touran müsste die Anhängerkupplung noch einprogrammiert / Codiert werden, würde mich freuen wenn mir hier jemand eine kurze Einweisung bzw Einleitung in das Thema geben könnte. Vielen Dank an euch, mfg Alex