andi1203

Mit kkl kommt man da gar nicht rein. Und die pro Version braucht man nur zum codieren... Die Daten, die in den mwb drin stehen, sind richtig, es fehlt nur ein labelfile. Und das gibt es bei carport nicht. Man muss sich aus dem netz raussuchen, was in welchem mwb steht...

Das kann ich leider nicht beantworten... Im Normalfall ist das aber der MWB

Ich weiss es leider nicht. Bitte schreib hier aber, wenn du mehr erfahren hast.

Du hast dir also einen bei ebay für 400€ gekauft? und die sind nicht so gut? hast du vielleicht auch eine logdatei, zum vergleichen? Und die bei ebay haben doch eine garantie, oder nicht? War das ein neuer oder ein "aufbereiteter".

Ach ja. Das geht auch mit der Basis Version. Die Pro Version ist nur interessant, wenn man Codieren will.

Schon gefunden 68.2 Aschegehalt in g 70.1 Regenerationsstatus (xxxxxxx1 = normale Regeneration, xxxxxx1x = erzwungenene Regeneration) 70.3 Regenerations Timer in min 75.1 Temp vor Turbolader 75.2 Temp vor Partikelfilter 75.3 Beladungszustand in % 75.4 Abgastemperatur nach Partikelfilter ----------------------------------------------- Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II) 1 45.4 % Beladungs- koeffizient 2 32.0 Aschemasse 3 0.0 % Aschelernwert Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II) 1 00000000 Status 4 Regeneration 2 0.0 s Regenerations- zeit 3 0.0 Erfolglose Regenerationen 4 0.0 Erfolreiche Regenerationen Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten) 1 68.9 l Verbrauch seit Regeneration 2 2550 km Strecke seit Regeneration 3 3060.0 Zeit seit Regeneration 4 45.4 % Beladungs- koeffizient Block 075: Partikelfilter (Abgaswerte IV) 1 30.0°C Temperatur vor Abgasturbolader 2 24.0°C Temperatur vor Partikelfilter 3 45.4 % Beladungs- koeffizient 4 12.0°C Temperatur nach Partikelfilter

ja, ist möglich und steht doch oben MWB 68 Wert 2. Hier noch eine kleine Übersicht mit interessanten Daten. 68.2 Aschegehalt in g 70.1 Regenerationsstatus (xxxxxxx1 = normale Regeneration, xxxxxx1x = erzwungenene Regeneration) 70.3 Regenerations Timer in min 75.1 Temp vor Turbolader 75.2 Temp vor Partikelfilter 75.3 Beladungszustand in % 75.4 Abgastemperatur nach Partikelfilter ----------------------------------------------- Block 068: Partikelfilter (Abgaswerte II) 1 45.4 % Beladungs- koeffizient 2 32.0 Aschemasse 3 0.0 % Aschelernwert Block 070: Partikelfilter (Regenerationsstatus II) 1 00000000 Status 4 Regeneration 2 0.0 s Regenerations- zeit 3 0.0 Erfolglose Regenerationen 4 0.0 Erfolreiche Regenerationen Block 073: Partikelfilter (Fahrzeugdaten) 1 68.9 l Verbrauch seit Regeneration 2 2550 km Strecke seit Regeneration 3 3060.0 Zeit seit Regeneration 4 45.4 % Beladungs- koeffizient Block 075: Partikelfilter (Abgaswerte IV) 1 30.0°C Temperatur vor Abgasturbolader 2 24.0°C Temperatur vor Partikelfilter 3 45.4 % Beladungs- koeffizient 4 12.0°C Temperatur nach Partikelfilter

Maximalwerte für die Aschemasse bzw. das maximale Ölaschevolumen: - 60g maximale Aschemasse bei den 1.9 PD-TDI und 2.0 PD-TDI Motoren ohne DPF-Additive <- deiner

Aschewert ist 68.2. Glaube bis 60g ist Maximum.

Wie konntest du dein Problem lösen?

nein, leider geht das nicht anders, glaube ich. ich bin auch am überlegen, ob ich mir bei ebay einen neuen kaufe. kostet dort um die 400€ mit Garantie ect. Ich habe auch im Passat Forum geschrieben, dort kommt aber irgentwie nichts bei raus. Ausser "Mach ein Softwareupdate" oder "Dein Ausleseprogramm ist billig" oder "DPF Reinigung ist scheisse".... Sowas nervt. Statt einem bei der Analyse der Daten zu helfen. Wenn bei mir noch einmal die Lampe angeht, werde ich mir auch die Pro version holen. In meiner Werkstatt habe ich 60€ für die Regenerationsfahrt bezahlt. Das kann ich mit der Pro Version auch selber. Und kostet nur 50€. Vielleicht werde ich auch erstmal ne Zeit lang mit 2500 U/min. regenerieren. Obwohl ist auch nicht so toll. Vor allen Dingen will er das alle 200km. Fahre ja am Tag mindestens 80km zur Arbeit hin und zurück. Also alle 2-3 Tage bei 110kmh einen Gang runterschalten. Das kanns ja auch nicht sein.

Hier mal das Diagramm

dafür brauchst du die pro. dein DPF ist 2 monate alt? ein ganz neuer? oder ein gereinigter? wenn ganz neu, asche wert zurück gesetzt und differenzdrucksensor getauscht? habe mal eine erfolgreiche regenerationsfahrt gemacht. die ganzen dateien habe ich auf meine dropbox hochgeladen. link oben im ersten beitrag.

Bei dir hilft jetzt nur noch eine Zwangsregeneration. Hast du denn dein DPF auch reinigen lassen?

Hallo, ich hoffe, das ist nicht zu viel Text... und zwar habe ich folgendes Problem. Mein DPF war voll und ich habe ihn reinigen lassen. Danach hatte ich einen Zylindekopfschaden. Stege hatten Risse. Habe mir einen gebrauchten Motor einpflanzen lassen. Inkl. regenerierten Turbolader. Irgentwann, vielleicht ein Monat oder so später, kam die DPF Lampe. Mein Fahrprofil ist eigentlich, durchs Pendeln, langstrecke. Jeden Tag 40km hin und 40km zurück zur Arbeit. Davon 75% Autobahn mit 2000 u/min 110 km/h mit Tempomat. Eigentlich sollte da mein DPF locker eine Regeneration hinbekommen. Ich füge mal einige Logdateien ein, wo verschiedene Verhältnisse sichtbar werden. Den Differenzdrucksensor habe ich schon wechseln lassen. Ich würde sagen, das der DPF kaputt ist, da er im normalen Betrieb keine Regeneration hinbekommt. Ca. alle 200km kommt bei mir die DPF Lampe und ich muss im 4. Gang mit 90 und ca. 2700 u/min das Teil freiblasen. Das funktioniert auch. Hierfür habe ich noch keine Logdatei, werde sie aber noch dieses Wochenende erstellen. Komisch finde ich nur, das die Temperatur VOR dem DPF nicht über 500° kommt. Woran kann das denn liegen, oder ist das normal? So weit ich weiss, muss die Temperatur doch über 550° oder so sein, oder liege ich da falsch? Ich weiss jetzt nicht mehr, was ich machen soll. Eine Kleinigkeit gäbe es da noch. Als der DPF gereinigt wurde, habe ich auch die PPDs bei Bosch ausbauen und reinigen lassen. Da der BMR Motor ja normalerweise von Bosch PPDs verbaut hat, dachte ich mir, das ist ne gute Sache, lasse ich gleich da machen und die auch gleich kontrollieren. Bei Bosch sagte mir man dann, das es doch keine Bosch PPDs seien, sonder welche von Philips oder so. Auf jeden Fall keine Bosch, man könne die nicht Prüfen, nur reinigen. Naja gut, habe ich dann auch machen lassen, mit neu eindichten ect. Danach lief der Wagen richtig gut. Endgeschwindigkeit wurde wieder locker erreicht. Vorher nur quälend bis 200. Irgentwann wurde dann der Zylinderkopfschaden festgestellt. Ich bei eBay gleich nach einem gebrauchten jungen Motor gesucht. Habe dann auch einen gefunden. Ein komplettangebot, wo ich nicht nein sagen konnte. Mit Turbolader, Einbau, Abhloung, Intec Garantie (bitte keine Diskussion hierrüber), Motor aus dem Jahr 2008 mit 68000 runter. 3300€. Da habe ich mir gedacht, komm, das machste. Nach ca. einer Woche (!) haben die mich angerufen und meinten, das meine PPDs kaputt wären und die mir gebrauchte besorgen müssten. Ich widerwillen zugestimmt mit dem Vermerk, das ich meine PPDs wieder mitnehmen will. Gut, das hat alles soweit geklappt. Ob ich jetzt meine PPDs ausgehändigt bekommen habe, weiss ich natürlich nicht. Aber der Motor lief gut und die Endgeschwindigkeit wurde auch erreicht. Die meinten da schon, das ich evtl. einen neuen DPF brauche. ich natürlich nein gesagt, ist ja erst gereinigt worden. Und seitdem habe ich das Problem mit dem DPF. Ich kann mir auch gut vorstellen, das die den neuen Motor eingepflanzt haben und festgestellt haben, das die Philips (oder so) PPDs nicht rein passen. Weil im neuen Motor Bosch PPDs verbaut waren. Ich weiss es nicht. Ich weiss auch nicht, ob irgentwelche Anpassungsarbeiten am MSG notwendig wären, wenn dort andere PPDs verbaut worden sind. Eines kann ich aber sagen, Es war ein BMR Motor drin und jetzt ist es auch ein BMR Mortor. (Der soweit ich weiss von Bosch die PPDs bekommen hat) Lasse mich aber auch gerne immer eines besseren belehren. Und dann ist auch immernoch die frage, ob das etwas mit dem DPF zu tun haben könnte. Ich habe nur keine lust, jetzt einen neuen DPF zu kaufen um dann festzustellen, das die Temperatur VOR dem DPF gar nicht für eine Regenration ausreicht. In diesem Auto steckt schon so viel Geld drin, das ist schon nicht mehr schön. (Neues ZMS, Klima Kompressor, neuer Motor ect ect...). Eigentlich wäre es ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen, ich weiss, vor allen Dingen, wenn man weiss, das ich das Auto erst ein Jahr fahre (von Privat gekauft). Aber jetzt muss ich das am kostengünstigsten hinbekommen. Angehängte Dateien: Bei 1.jpg habe ich den Regenerationsstatus x100 genommen, damit man ihn visuell sieht. Den Beladungskoeffizient habe ich x100 genommen. Der liegt also bei Durchschnittlich ca 45%. Die komplette Logdatei kann ich nicht hochladen... "Fehler Du hast keine Berechtigung, diese Art von Dateien hochzuladen" Habe die ganzen Dateien mal auf Dropbox hochgeladen: https://www.dropbox.com/sh/6fkoyr7kcjk70fy/AACS_hoVaDBhEX-rWRhQTNdNa?dl=0